Les Honda Redmoto enduro 2019

C'est vendredi 31 aout 2018 à la veille du GP d'Italie à Edolo, que Honda RedMoto a dévoilé sa gamme enduro 2019. Les motos Honda RX homologués enduro pour l’Europe par RedMot, se déclineront en 4 cylindrées 4T, une nouvelle 250, une inédite 300, une 400 et une 450

Les nouvelles Honda enduro CRF 250RX et 300 RX 2019

Après plusieurs années d’attente, la digne héritière de la fameuse moto HONDA CRF 250 X arrive enfin avec la nouvelle 250 RX qui sera accompagnée d'une inédite 300RX
Comme sa devancière, entièrement dédiée à la pratique de l’enduro, la nouvelle CRF 250RX bénéficie du haut niveau de qualité et de finition de la production japonaise. En matière d’évolution, la nouvelle CRF 250RX n’est pas en reste, avec son châssis à cadre alu de 7ᵉ génération, et son nouveau moteur à double arbre à cames, (à démarreur électrique) spécifiquement développé pour offrir plus de couple et de puissance.

Moteur Honda CRF 250RX et 300RX 2019

Le tout nouveau moteur de la CRF 250RX (et de la CRF 300RX) a été développé en mettant l'accent sur les bas régimes. On notera un nouveau corps de papillons de 44 mm de diamètre permettant d’accélérer le débit d'air à bas régime, des orifices d'admission et d'échappement refaçonnés avec un profil de fermeture des cames des soupapes d'échappement réduit, le tout dans le même but ; augmenter le couple.  La commande d'arrêt du moteur et le bouton de mode EMSB avec indicateur LED sont condensé dans un boitier unique placé sur la partie gauche du guidon.

Partie-cycle 250RX et 300RX

Les nouvelles CRF 250RX et 300RX bénéficient d’un châssis en aluminium de 7ème génération offrant un abaissement du centre de gravité et l’amélioration de la maniabilité. Le guidon Renthal Fatbar participe à la réduction du poids au niveau de la direction tout en accroissant le confort du pilote grâce à plus de flexibilité. Lorsque les supports sont pivotés de 180°, le guidon dispose de 10 mm de latitude supplémentaires, ce qui porte à 4 le nombre de positions disponibles pour le pilote.

Les jantes aluminium DID (21 x 1.60 à l’avant et 18 x 2.15 à l’arrière) anodisées noires et sont équipées de gommes METZELER Six Days Extreme.  Le sabot moteur ainsi que les caches tubes de fourche ont été dessinés pour assurer une bonne protection contre les projections et faciliter le refroidissement du moteur.
L’étrier de frein avant est nouveau, plus léger, avec des pistons de ø 27 et 30 mm contre 2 x 27 mm par le passé. La nouvelle plaque phare à leds s'intègre parfaitement aux lignes profilées de la CRF.
La CRF 250RX  et la CRF 300RX 2019 reçoivent un réservoir de carburant translucide de 7.3 litres ainsi qu'une nouvelle déco.

Les Honda CRF 400RX et 450RX 2019

Introduite l'année dernière la CRF 400RX bénéficie pour ce modèle 2018  de nombreuses évolutions, tout comme la 450RX (elle arrivée sur le marché en 2017)

En matière d’évolution, la CRF 400RX (et le 450RX) voit son châssis allégé, ses suspensions évoluées et son moteur gagne 2Nm de couple grâce à de nombreuses améliorations internes.

Moteur CRF 400RX et 450RX

Bien que l'architecture générale du moteur 4 temps à 4 soupapes Unicam à démarreur électrique reste globalement inchangée sur les 400 et 450, une multitude de petits détails permettent à la CRF 400RX 2019 et 450RX de revendiquer un couple en augmentation.
La forme de la zone de squish de la chambre de combustion a été revue, tout comme la jupe du piston et les segments ou encore la bielle. Les carters extérieurs ont également été retravaillés dans le sens d'un meilleur équilibre entre poids et résistance.
Un nouveau support de filtre à air permet de doubler la surface de filtration et, par conséquent, de laisser passer plus d'air vers le moteur. Les réglages de l'alimentation par injection électronique PGM-FI ont été adaptés en conséquence et le système injecte l'essence désormais 2 fois par cycle.
Une nouvelle grille de radiateur permet d'optimiser le flux d'air.
Enfin, la cartographie d’allumage s’adapte désormais en fonction du rapport engagé grâce à un capteur installé sur la boîte de vitesses.
Le système d'échappement évolue également avec, désormais, une différence de diamètre entre les tubes situés entre le collecteur principal et les silencieux ; le tube de droite présente ainsi un diamètre de 35 mm contre 42 mm pour le tube de gauche (ø 31,8 mm pour les deux tubes auparavant). Parallèlement, la longueur totale de la ligne d'échappement a été accrue de 187 mm côté gauche et 98 mm côté droit.

La fiabilité a toujours été un facteur important dans le succès de la CRF 400RX. Elle est encore renforcée avec un nouveau gicleur d'huile à 5 ajutages qui remplace le précédent composant à 4 ajutages pour refroidir le piston. Pour sa part, la pompe à huile qui utilisait auparavant une unique buse d'aspiration de ø 16 mm fait désormais appel à 2 éléments de ø 12 mm, synonyme de plus grande capacité. Coté transmission, plusieurs éléments de l'embrayage ont été revus pour plus de résistance. La couronne arrière de 49 dents a été redessinée pour un gain de poids.
Comme avec les 250 et 300 la commande d'arrêt moteur, et le bouton de mode EMSB (avec indicateur LED) sont placé dans un boitier unique à gauche du guidon.

Partie-cycle CRF 400RX et 450RX

Le châssis double poutre en aluminium plus étroit et plus léger, en particulier au niveau des platines de fixation du bras oscillant. Il a également été modifié pour améliorer les sensations et l'adhérence, mais aussi pour gagner du poids. En effet, le poids total en ordre de marche a été réduit de 900g.
La rigidité des 2 platines de fixations de culasse (gauche et droite) a été optimisée tandis que la structure des repose-pieds a été modifiée, passant de 6 à 4 renforts pour un gain de poids de l'ordre de 20 %.
Concernant les suspensions, la fourche inversée Showa ø 49 mm à ressorts reçoit de nouveaux ressorts, des réglages hydrauliques différents ainsi qu’un volume d'huile modifié pour plus d’onctuosité. À l'arrière, l'amortisseur Showa entièrement réglable reçoit un traitement de type ‘Super Finish’.

Enfin, de nouveaux ratios du système de démultiplication variable Pro-Link permettent d'adoucir sensiblement le fonctionnement de l'amortisseur lorsque celui-ci approche de la butée de compression.
Le nouveau guidon Renthal Fatbar participe à la réduction du poids au niveau de la direction tout en accroissant le confort du pilote grâce à sa flexibilité.

Tarifs des HONDA RedMoto Enduro Racing 2019

• Honda CRF 250RX :  10 299€* (Disponibilité : Novembre 2018)
• Honda CRF 300RX  : 10 599€* (Disponibilité : Décembre 2018)
• Honda CRF 400RX  : 10 699€* (Disponibilité : Novembre 2018)
• Honda CRF 450RX  : 10 699€* (Disponibilité : Octobre 2018)

 * Tarifs TTC Licenciés conseillés.

Les Honda RX sont distribuées en France par la société Euroboost

Photos HD des Honda CRF RX  2019