Beta Xtrainer 2024

L'innovation majeure pour ce modèle 2024 de l'Xtrainer  (toujours déclinée en 250 cc ou 300c 2T)  c'est donc d'adoption d'une clé électronique (une première pour moto d'enduro) qui vient remplacer la classique clé de colonne de direction classique et apporter des nouvelles fonctionnalités liées à l'électronique. 

Les évolutions de la Xtrainer modèle 2023 

• Clé électronique : La clé électronique est un dispositif magnétique, ce qui représente une nouveauté sur une moto d'enduro. Cette clé électronique est un système de sécurité qui remplit à la fois la fonction d'antivol et celle de protection pour la moto et le pilote. Betamotor a même déposé un brevet pour ce système .
  La clé électronique se compose par deux parties : une qui reste fixée au guidon du véhicule et l’autre, magnétique (que le pilote peut porter au poignet), qui se déconnecte pour en activer le mécanisme.
  Fonction antivol : le dispositif empêche le démarrage du moteur s'il est déconnecté, grâce à une codification qui lie de manière unique la clé à la Xtrainer.  Pour la première fois, une protection supérieure est ainsi disponible par rapport au simple verrouillage de direction.
  Sécurité pour la moto et le pilote :  En ce qui concerne la sécurité passive de la moto et du pilote, le fonctionnement est similaire à celui d’un "coupe-circuit" manuel. La moto s'arrête automatique lorsque le contact magnétique, relié au poignet du pilote et au guidon de la moto, est déconnecté. L'arrêt du moteur évite d'éventuels problèmes en cas de chute ou de perte de contrôle de la  moto.
• Selle : la géométrie et la densité de la mousse ont été revues pour offrir un meilleur confort du pilote, (comme les motos de la famille RR 2024) 
• Graphisme : le nouveau design s'inspire des sœurs aînées avec la couleur rouge caractéristique de Beta accompagnée d'éléments contrastants en blanc et noir

Gros plan sur la clé électronique de l'Xtrainer 2024  

Les caractéristiques principales qui ont fait le succès de la Beta Xtrainer 

• Poids réduit : seulement 99 kg
• Hauteur de selle réduite : 20 mm de moins par rapport à la gamme RR
• Freins Nissin : disques de 260 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière
• Batterie au lithium : légèreté 
• Fourches et amortisseur : R16V 43 mm à l'avant et un amortisseur progressif à l'arrière. Les suspensions sont entièrement réglables en précontrainte, détente, et compression
• Distribution de puissance : docile et linéaire, offrant une conduite facile.
• Beta Progressive Valve : la valve d'échappement Beta Progressive Valve, réglable par l'extérieur
• Cartographie double courbe avec sélection au guidon
• Réservoir translucide de 8,8 l : plus volumineux que par le passé
• Graissage séparé : plus simple à utiliser, car pas besoin de faire son mélange
• Pneus à gomme tendre 
• Ventilateur de refroidissement : monté de série pour maintenir le moteur à une température optimale de fonctionnement, même dans les parcours extrêmes
• Démarreur : électrique 
• Moteur et embrayage : dérivés de la RR, ils ont été ajustés pour correspondre parfaitement aux caractéristiques de l'Xtrainer.

Disponibilité et tarifs Xtrainer 2024

Les nouvelles Beta Xtrainer 2024 seront disponibles chez les concessionnaires de la marque d'ici à quelques jours