moto enduro : la Beta RR 125 LC 2021 revisitée

Beta 125 4T enduro / loisir

Avec son nouveau look résolument racing cette 125 LC 2021 4 temps pourrait presque passer pour une pure moto d'enduro de course, telle la ressemblance est forte avec les motos utilisées par les pilotes officilels Brad Freeman et Steve Holcombe.
Mais ce modèle 125 4t - que l'on classera dans les 125 enduro/loisir  (voir notre guide d'achat des 125 enduro) - ne vise pas vraiment les podiums du championnat du monde, mais sera plus destinée à répondre aux attentes d'un public composé de pilotes débutant en enduro et/ou de randonneurs plus confirmés qui voudraient s'aventurer dans les chemins au guidon d'une moto fiable et facile.

La version blanche de la 125 LC 2021

Les évolutions de la Beta 125 LC

Moteur 4 temps alimenté par injection électronique, embrayage anti-drible, arbre à cames à avance variable, éclairage avant et arrière à LED, nouvelle géométrie du cadre, look inspiré des modèles enduro R, la liste est longue des modifications pour le millésimé 2021 de cette 125 enduro loisir 4T de chez Beta.

Motorisation Beta RR 125 LC 2021

• Moteur Minarelli entièrement renouvelé, pour le passage à la catégorie Euro 5
•  Injection électronique : réactivité maximale dans toutes les conditions
• Arbre à cames à avance variable des soupapes
• Embrayage anti-drible
• Nouveau système de boite à air : meilleures performances avec une nouvelle forme de la boite à air pour assurer une meilleure circulation de l'air et une meilleure accessibilité au filtre

La 125 LC 2021 est aussi déclinée en version noire

Parie cycle 125 LC 2021

• Nouvelle géométrie du cadre pour améliorer maniabilité et agilité
• Nouveaux plastiques inspirés des Beta enduro RR
• Système de refroidissement redessiné
• Plaque phare  avec éclairage FULL LED
• Feu arrière FULL LED dérivé des versions RR
• Boucle arrière en composite plastique / métal
• Nouvelle béquille latérale et mécanisme à ressort amélioré
• Système de freinage combiné CBS
• CDI et composants électroniques avec boîtier révisé : protégés à l'intérieur de la zone du radiateur
• Fourche inversée 41 mm
• Bras oscillant en aluminium
• Nouvel échappement Racing Alu
• Reposes-pieds en acier moulé
• Système de sécurité avec clé unique (pour allumage, antivol de direction et bouchon de réservoir)

Tarifs et disponibilité :

La Beta 125 LC 2021 arrivera en concession courant du mois de mars et sera proposée tarif de 4 740€

Avec son look racing et son prix contenu cette petite 125 4T enduro/loisir devrait pouvoir séduire en grand nombre de pilotes.

Caractéristiques techniques BETA RR 125LC  2021

• CHASSIS
  Cadre Simple berceau dédoublé en acier au molybdène
  Empattement 1435 mm
  Longueur 2145 mm / Largeur 830 mm
  Hauteur max. 1220 mm /  Hauteur de selle 920 mm / Garde au sol 330 mm
  Hauteur repose-pieds 400 mm
  Poids à sec 98 kg (AV 47,6 kg ; AR 50,4 kg)
  Capacité du réservoir d’essence 7,5 L (Réserve 1,5 L)
  Suspension AV Fourche hydraulique inversée ø 41 mm
  Suspension AR Monochoc à démultiplication progressive
  Course amortisseur 131 mm
  Course roue AV 265 mm / Course roue AR 270 mm
  Frein AV Wave disque ø 260 mm avec / Frein AR Wave disque ø 220 mm avec étrier flottant simple piston
  Jantes AV 1,60 x 21 / Jantes AR 2,15 x 18
  Pneu AV 90/90 - 21 / Pneu AR 140/80 - 18
• MOTEUR
  Type Monocylindre 4 temps, DACT refroidi par eau avec contre-arbre et démarreur électrique
  Alésage 52 mm / Course 58,7 mm
  Cylindrée 124,66 cm3
  Rapport volumétrique de compression 11,2:1
  Démarrage électrique
  Générateur 150W-14V
  Bougie NGK R MR8E-9
  Alimentation injection électronique Mikuni
  Embrayage Multidisque en bain d'huile
  Transmission primaire
  Transmission 6 rapports
  Transmission finale Z 14/63
  Huile moteur SAE 10W/50
  Consommation l/100 km 2.0
  Co2 [g/km] 46.0

Voilà donc une moto 125 4T bien sympa qui pourrait bien contenter ceux qui voudraient débuter en enduro avec une moto pas chère, simple, fiable et demandant peu d'entretien.  Par contre, si vous voulez vous lancer à enduro avec cette moto, on vous conseillera de changer les pneus Shinko (une marque Américaine peu connue en enduro) montés d'origine et les remplacer par des pneus d’enduro de meilleure qualité (qui vous procureront bien plus de grip) par exemple les pneus FIM Metzeler 6days.  Sachant que le fabricant de pneus Metzeler est un sponsor de Betamotor, vous pouvez y aller les yeux fermés.  C'est même dommage que Beta ne propose pas la monte des pneus 6 days d'origine sur cette 125 alors que ce sont les pneus qui sont montés d'origine sur sa petite cousine 125 RR 2 temps. 
Si vous n'êtes pas encore convaincus, on vous dira que Steve Holcombe et Brad Freeman utilisent tous deux les pneus Metzeler 6 days Extreme en championnat du monde d'enduro et que si les deux champions du monde roulent avec les Metzeler ce ne doit pas être pas hasard.

Si vous hésitez entre les 3 modèles du 6 days Extreme  il faut savoir que Metzeler propose du 3 versions différentes de son pneu enduro homologués F.I.M : Standart pour l'enduro, Soft et SuperSoft pour le hard-enduro (ces deux versions disposes de gommes plus tendres et de carcasses plus souples). Depuis de nombreuses années, les pneus Metzeler ont remporté de nombreux succès et aujourd’hui la marque peut s'enorgueillir de plus de 40 titres mondiaux en championnat du monde d'enduro.

 Fondée en 1863 du côté de Munich (Allemagne)  par Robert Friedrich Metzeler, le manufacturier Allemand fait aujourd’hui (depuis 1986) partie intégrante du groupe Pirelli. Il faut savoir qu'en 1979 la marque à l'éléphant changé de stratégie industrielle et décide de se concentrer uniquement sur la production des pneus pour motos.