Découvrez la nouvelle Triumph TF 250-E Enduro avec Jonny Walker !

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La marque Triumph se lance officiellement dans l'enduro avec la TF 250-E.
Dans cette vidéo exclusive tournée lors du lancement mondial samedi dernier en Espagne, Jonny Walker et Scott (chef du programme Enduro chez Triumph) vous détaillent toutes les caractéristiques de cette nouvelle machine, ses différences par rapport à la version motocross, et leurs ressentis après les premiers essais.
Un passage en revue passionnant pour tous les passionnés d'enduro !

Comme les commentaires sont en anglais, on vous a fait une transcription complète de la vidéo de Jonny qui vous présente en détail cette Triumph enduro 250 4 T

Sommaire de la Vidéo

Présentation générale de la Triumph TF 250-E
Différences châssis entre MX et Enduro
Freinage Brembo/Galfer et roue de 18"
Boîte de vitesses 6 rapports
Adaptations moteur (vilebrequin, ECU, échappement)
Ventilateur et autonomie augmentée
Partie cycle et suspensions KYB
Système électronique MX Tune Pro et cartographies
Avis de Jonny Walker après essais
Conclusion et utilisation en course

Transcription en français de la vidéo

Jonny Walker
(0:00) Salut à tous ! Nous sommes ici au lancement mondial Triumph.
Je suis avec Scott, responsable du programme Enduro chez Triumph (ce n'est pas son titre officiel, mais ça y ressemble).

(0:09) Voici la Triumph 250 Enduro. On va vous montrer ensemble les différences principales entre la moto de motocross et la version Enduro.
À noter que pour la 450, c’est exactement le même concept, seul le moteur change.

(0:18) Globalement, les spécifications sont très proches sur les deux versions.

Scott (Triumph)
(0:20) Oui, le châssis est identique entre la version MX et Enduro, seuls les moteurs sont différents.

Jonny Walker
(0:28) Le cadre est-il vraiment le même que celui de la motocross ?

Scott (Triumph)
(0:32) Le cadre principal est le même, avec juste 2 degrés d'écart dans la géométrie.
Mais sur la version Enduro, nous avons un bras oscillant spécifique, légèrement plus long, ainsi que des modifications sur la boucle arrière.

(0:40) Le bras oscillant est allongé d’environ 10 mm pour améliorer la traction.

(0:46) C’est un choix validé lors de nos nombreux essais en Amérique du Nord et ailleurs.
Ce bras oscillant plus long apporte à la fois une meilleure stabilité à haute vitesse et un meilleur grip dans les terrains boisés et montagneux.

(0:56) Cela permet aussi au pilote de charger un peu plus l’avant de la moto dans les franchissements.

Jonny Walker
(1:11) À l’arrière, nous avons une roue de 18 pouces avec des disques Galfer.

Scott (Triumph)
(1:15) Oui, freinage assuré par des étriers Brembo et disques Galfer à l'avant et à l'arrière, même diamètre que sur la MX.
On a testé plusieurs options et les disques Galfer se sont révélés excellents en ventilation et endurance.

(1:27) La démultiplication est également adaptée : 13/51 sur la version Enduro contre 13/48 ou 14/49 sur la MX.

(1:36) Encore une fois, c’est lié aux moteurs différents — on en reparlera.

Jonny Walker
(1:46) Parlons maintenant de la transmission.
Sur l’Enduro, c’est une boîte 6 vitesses contre 5 pour la motocross.

Scott (Triumph)
(1:54) Exactement. Impossible d’avoir une vraie enduro sans boîte 6 vitesses, non ? (rires)
Les 250 et 450 Enduro ont une boîte 6 vitesses.
En plus, les 5 premiers rapports sont adaptés spécifiquement pour l’enduro.

(2:06) La 6ᵉ est une "overdrive", idéale pour les transferts routiers ou les spéciales rapides.

Jonny Walker
(2:17) Et au niveau du moteur, qu’est-ce qui change entre MX et Enduro ?

Scott (Triumph)
(2:22) Presque tout !
Nouveaux vilebrequins (+30 % d'inertie), nouveaux arbres à cames, nouvelles cartographies injection/allumage.
(2:41) Nouveaux échappements également : silencieux plus volumineux, lignes plus longues.

(2:51) Résultat : beaucoup de puissance et de couple, adaptés aux contraintes de l’enduro.

Jonny Walker
(2:58) Le corps d’injection est-il différent ?

Scott (Triumph)
(3:02) Non, toujours un DeLorto 44 mm comme sur la version MX, mais la calibration est totalement différente.

Jonny Walker
(3:13) Et le ventilateur de radiateur est monté d’origine ?

Scott (Triumph)
(3:20) Oui, sur toutes les versions Enduro.
Indispensable pour les longues montées techniques ou les spéciales lentes.

(3:42) Le réservoir est agrandi à 8,3 litres, contre environ 7 litres pour la MX.

(3:56) On a optimisé le design pour conserver une excellente ergonomie malgré la capacité augmentée.

Jonny Walker
(4:16) À l’avant, il y a de nombreux boutons sur le guidon : indicateurs, klaxon, etc.

Scott (Triumph)
(4:25) Oui, la moto est homologuée route avec éclairage LED avant et arrière.
(4:34) Plus intéressant encore : on a un commutateur de modes moteur.

(4:38) La Triumph Enduro arrive avec plusieurs fonctions électroniques :

Launch Control,
Quickshifter,
Traction Control,
2 modes moteur configurables.

(4:46) Grâce à l’option MX Tune Pro (module Wi-Fi), vous pouvez aussi modifier la cartographie.

(5:14) Ce module est disponible en accessoire, avec 6 cartographies supplémentaires :

Single Track,
Sable,
Sentier,
Sous-bois,
Test spécial,
Mode MX.

Jonny Walker
(5:38) J'ai déjà testé ça sur ma moto de cross, c’est vraiment efficace.

Scott (Triumph)
(5:43) Oui, pour la 450 motocross, il y a 10 cartographies disponibles grâce au travail des équipes Triumph et Athena Italie.

(6:00) Chaque map apporte un réel changement de comportement moteur.

(6:10) Et cela sera également très utile en enduro sprint et dans des épreuves exigeantes.

Jonny Walker
(6:17) D’ailleurs, je vais utiliser cette Triumph à Erzberg prochainement !

(6:30) J’ai roulé quelques jours sur la 250, et franchement, c’est impressionnant.

(6:42) Avec des réglages suspension adaptés et de bonnes mousses, je pense qu'on peut boucler Erzberg sur la moto quasiment stock.

(6:54) Elle arrive avec des pneus Michelin Medium — très bon choix d’origine.

Scott (Triumph)
(7:03) C’est très encourageant de t’entendre dire ça !
On a vraiment misé sur la qualité des composants et les meilleurs réglages possibles.

(7:14) Suspension KYB haut de gamme, moteur puissant, géométrie spécifique Enduro… tout est optimisé.

Jonny Walker
(7:27) Bien sûr, chaque pilote voudra ajuster sa suspension à son goût,
mais honnêtement, telle qu'elle sort de la caisse, cette TF 250-E peut terminer Erzberg.

Scott (Triumph)
(7:41) La suspension KYB est légèrement rabaissée par rapport à la version MX.
L'amortisseur arrière est identique en longueur mais optimisé au niveau hydraulique et cales d'amortissement.

(8:02) Et bien sûr, on retrouve un éclairage LED avant/arrière très performant, utile pour le roulage de nuit ou sur les spéciales longues.

Jonny Walker
(8:13) J’étais impressionné par la puissance des LEDs.

Scott (Triumph)
(8:20) Enfin, la moto arrive chaussée de pneus Michelin Medium Enduro II, développés spécifiquement pour la discipline.

(8:32) Le développement a été énorme sur ce projet : la Triumph TF 250-E est une vraie enduro, pas un simple dérivé de motocross.

Jonny Walker
(8:57) Merci beaucoup pour cette présentation !
(9:00) À très vite !