Honda enduro CRF-RX 2020 et ESP 2020

Comme chaque année au moins de septembre les nouveaux millésimes des Honda enduro sont dévoilés. Outre les évolutions techniques des 4 modèles CRF-RX (250 / 300 / 400 et 450 ), cette année, les CRF-RX Enduro sont aussi déclinés en versions spéciales (ESP) et les 8 modèles seront tous disponibles dès le mois d’octobre 2019.

Les HONDA CRF 250RX et CRF 300RX 2020

En 2020, les CRF 250RX et 300RX évoluent une fois de plus. Les performances moteur se renforcent nettement à bas et moyens régimes tandis que le cadre et le bras oscillant sont nouveaux, directement issus des CRF 400RX et 450RX 2019.

Motorisation

• Couple très nettement renforcé à mi-régimes, puissance supérieure à hauts régimes
• Nouveau profil des cames et calage de distribution modifié à l'échappement
• Nouvelle forme de la chambre de combustion pour une réduction de la détonation
• Cartographies d'allumage optimisée et spécifiques à chaque rapport
• Second rapport modifié afin de limiter les pertes de régime lors des passages en troisième.
• Ressorts d’embrayages ont étaient remplacés par des modèles plus dur de 18%
• Surface de filtre à air plus grande de 10 %
• Disparition du résonateur sur le collecteur d'échappement.
• Volume du radiateur droit augmenté.

L'augmentation de la puissance et du couple entre 6 et 10 000 tr/min était l'objectif principal à atteindre pour les modèles 2020. Aujourd'hui, les courbes de passage au banc démontrent clairement que le résultat a été atteint avec un gain significatif sur les deux tableaux par rapport aux millésimes précédents. Un net progrès qui s'accompagne d'une réduction du phénomène de détonation. Au final, la puissance maximale augmente de 4 % et est obtenue à 12 000 tr/min tandis que la pointe de couple, en progression de 8 %, est atteinte à 10 000 tr/min. Au-delà de la puissance, le progrès le plus impressionnant est l'envolée du couple à mirégime. Grâce à un conduit d’admission et d’échappement, un piston, une chambre de combustion et un nouveau profil pour les cames, l’augmentation du couple à 8 000 tr/min est de 10 %, ce qui permet aux CRF 250RX et 300RX d'offrir une courbe de performance pleine sur toute la plage de régime.

Comme sur la CRF450RX 2019, l'adoption d'un capteur sur la boîte de vitesses permet d'utiliser trois cartographies d'allumage spécifiques en fonction du rapport engagé (première et seconde, troisième et quatrième, cinquième).

Électronique

• Système d’aide au départ HRC avec 3 options de départ.
• Sélecteur de cartographie EMSB avec 3 choix de caractère moteur.

Le système d’aide au départ « Launch Control » développé par le HRC permet au pilote de faire son choix parmi trois modes de départ :
- MODE 1 : 9 500 tr/min, destiné aux pilotes experts et aux terrains secs.
- MODE 2 : 8 500 tr/min, destiné aux pilotes de bon niveau et aux terrains secs
- MODE 3 : 8 250 tr/min, plus particulièrement destinée aux débutants et/ou aux conditions boueuses.
L'activation du système "Launch Control" est simple puisqu'il suffit d'actionner l'embrayage et d'appuyer sur le bouton du démarreur. Une diode lumineuse clignotera une fois pour signaler que le Mode 1 est actif. Si l'on pousse le bouton de démarreur une seconde fois pendant 0,5 seconde ou plus, la diode clignotera 2 fois pour signaler que le Mode 2 est engagé. Une nouvelle pression et la diode indiquera que le Mode 3 a été choisi.
Parallèlement, La commande d'arrêt du moteur, et le bouton de mode EMSB avec indicateur LED sont condensé dans un boitier unique placé sur la partie gauche du guidon. L’utilisateur peut choisir entre 3 courbes de puissance en utilisant le bouton de sélection bleu :
Courbe 1 : Standard
Courbe 2 : Soft
Courbe 3 : Hard
Le passage d’une courbe à l’autre s’effectue en restant appuyé quelques secondes sur le bouton bleu EMSB. Au relâchement du bouton, la LED clignotera une, deux ou trois fois afin d’indiquer la courbe sélectionnée.

Partie cycle

• Nouveau cadre et nouveau bras oscillant
• Stabilité améliorée et efficacité supérieure en virages
• Fourche et amortisseur Showa modifiés
• Nouveaux repose-pieds 20% plus légers et évacuent la boue
• Nouveau matériau pour les plaquettes de frein arrière
• Pédale de frein des millésimes 2020 est plus longue et plus légère
• Réservoir de carburant translucide de 7.3 litres
• Garde boue arrière et le support de plaque d’immatriculation sont réalisés en un seul bloc.
• Nouveaux graphismes

Les CRF 250RX et 300RX héritent directement du cadre double poutre aluminium de septième génération de la CRF 450RX 2019. Largement revu l'année dernière, ce cadre est plus léger de 190 grammes grâce à un dessin plus étroit au niveau des platines de support de bras oscillant. Il maintient également des valeurs optimales de rigidité latérale et de torsion, ce qui favorise la traction et l'efficacité en entrée et en sortie de virage. Le bras oscillant en aluminium est également identique à celui des CRF 400RX et 450RX, permettant de gagner 160 gr tout en affichant une agilité en adéquation avec le cadre.
Le té de fourche supérieur est conçu de manière à pouvoir déplacer les supports de guidon vers l'avant ou l'arrière de 26 mm. Lorsque les supports sont pivotés de 180°, le guidon dispose de 10 mm de latitude supplémentaires, ce qui porte à 4 le nombre de positions disponibles pour le pilote.
Sabot moteur ainsi que les caches tubes de fourche  edessinés pour assurer une meilleure protection contre les projections et faciliter le refroidissement du moteur.

LES HONDA CRF 400RX et 450RX 2020

L'arrivée sur le marché en 2017 et forte d’un succès non démenti, la CRF 450RX a déjà bénéficié de nombreuses évolutions pour ses millésimes 2018 et 2019. La CRF 400RX, apparue quant- à- elle en 2018, bénéficie de toutes les évolutions de sa grande soeur.
Après avoir reçu en 2019 un châssis plus léger, des suspensions modifiées et un moteur avec plus de couple, les 400RX et 450RX continuent sur leur lancée et ce voient dotées d’un tout nouveau système électronique nommé HSTC, synonyme d'efficacité supérieure et de confort renforcé.

Électronique

• Système de contrôle de couple HSTC avec 3 modes de conduite (également désactivable)
• Système d'aide au départ HRC à trois niveaux
• Sélecteur EMSB avec trois choix de caractère moteur

Le nouveau système de contrôle de couple HSTC adopté par le millésime 2020 agit de façon à minimiser les pertes d'adhérence de la roue arrière (synonyme de perte de temps) en optimisant l'adhérence et la traction.  Sans faire appel à un capteur de vitesse sur la roue, ce système permet de conserver toute sa sensibilité sur la poignée des gaz tout en gérant la puissance. 3 modes sont disponibles selon les conditions :
- Mode 1 : Le système n'intervient que très légèrement et après un certain délai, ce qui s'avère idéal pour limiter le patinage de la roue et garder le contrôle dans les virages serrés.
- Mode 3 : Le système intervient plus rapidement et plus fortement. Ce mode est particulièrement utile dans la boue ou lorsque le terrain est très glissant
- Mode 2 : Intermédiaire entre les Modes 1 et 3 en termes de rapidité et de force d'intervention.

Le système d’aide au départ "Launch Control" est identique aux CRF 250RX et CRF 300RX
- MODE 1 : 9 500 tr/min, destiné aux pilotes experts et aux terrains secs.
- MODE 2 : 8 500 tr/min, destiné aux pilotes de bon niveau et aux terrains secs
- MODE 3 : 8 250 tr/min, plus particulièrement destinée aux débutants et/ou aux conditions boueuses

L'activation du système "Launch Control" est aussi identique aux CRF 250RX et CRF 300RX

Partie cycle

• Diamètre de l'un des ajustages interne de la fourche Showa a été réduit de 2,4 à 1,6 mm pour augmenter l'amortissement en compression basse vitesse.
• Clapets de l’amortisseur ont également été révisés pour davantage d'amortissement en compression basse vitesse (et moins d'amortissement en compressionhaute vitesse), ce qui procure un meilleur contrôle lors des grosses accélérations.
• L’amortisseur possède toujours un traitement de type ‘Super Finish’ qui améliore son fonctionnement.
• Logement de la batterie est désormais situé 28,5 mm plus bas afin d'améliorer la centralisation des masses
• Plaquettes de frein arrière bénéficient d'un nouveau matériau améliorant à la fois la puissance et la longévité.
• Garde boue arrière et le support de plaque d’immatriculation réalisés en un seul bloc..

Moteur

• Cartographies d’allumage et d’injection optimisées

Pour 2020, les composants essentiels des moteurs des 400RX et 450RX restent inchangés, les efforts des motoristes s'étant portés sur l'optimisation des systèmes d’alimentation par injection électronique, d'aide au départ et de gestion du caractère moteur.

Tarifs des HONDA CRF  RX 2020

• Honda CRF 250RX :  10 399€* (Disponibilité : fin septembre 2019)
• Honda CRF 300RX  : 10 699€* (Disponibilité : fin septembre 2019)
• Honda CRF 400RX  : 10 799€* (Disponibilité : fin septembre 2019)
• Honda CRF 450RX  : 10 799€* (Disponibilité : fin septembre 2019)

*Licenciés conseillé

On peut noter un légère augmentation des tarifs par rapport au millésime 2019 avec 100€ de plus  sur les CRF-RX 2020

Les HONDA CRF 250RX - 300RX - 400RX - 450RX ESP 2020

Comme les années précédentes, les CRF-RX Enduro sont déclinées en versions spéciales (ESP). Pour 2020, ces modèles sont présentés dès la sortie de la gamme Enduro Racing et seront disponibles dès le mois d’octobre 2019.
La liste des pièces spéciales est longue et ne cesse de s’agrandir d’année en année avec notamment l’arrivée de la commande d’embrayage hydraulique MAGURA, d’un carter REKLUSE et du sabot AXP EXTREM en 2019.
Pour les millésimes 2020, les versions ESP se voient dotées d’un graphisme spécifique, différent des versions racing.

Listes des pièces racing des version ESP 2020

Pièces moteur
- Durites de refroidissement en silicone
- Kit bouchons moteur XTRIG anodisés
- Carter d’embrayage REKLUSE renforcé

Pièces partie cycle
- Roue avant avec jante EXCEL et moyeu anodisé rouge, taillé dans la masse
- Roue arrière avec jante EXCEL et moyeu anodisé rouge, taillé dans la masse
- Tés de fourche XTRIG ROCS anodisés rouges, taillés dans la masse
- Commande d’embrayage hydraulique MAGURA
- Faisceau électrique simplifié
- Housse de selle antidérapante HRC
- Renforts de radiateur en inox
- Ventilateur de refroidissement
- Couronne Enduro Bi-métal Supersprox
- Couvercle de maître-cylindre de frein avant XTRIG anodisé rouge
- Couvercle de maître-cylindre de frein arrière XTRIG anodisé rouge avec extension de réservoir
- Tige de frein arrière XTRIG taillée dans la masse
- Racleurs de fourche SKF
- Câble de sécurité de pédale de frein
- Tire axe de roue avant XTRIG anodisé rouge, taillé dans la masse.
- Tire axe de roue arrière XTRIG anodisé rouge, taillé dans la masse.
- Guide d’étrier de frein arrière XTRIG anodisé rouge, taillé dans la masse
- Sabot moteur AXP Xtrem

 Tarifs des HONDA CRF RX version ESP 2020

• HondaCRF 250RX ESP 2020 : 12 099 €  (Disponibilité : fin septembre 2019)
• Honda CRF 300RX ESP 2020 : 12 399 €  (Disponibilité : fin septembre 2019)
• Honda CRF 250RX ESP 2020 : 12 499 €  (Disponibilité : fin septembre 2019)
• Honda CRF 250RX ESP 2020 : 12 499 €  (Disponibilité : fin septembre 2019)

*Licenciés conseillé

Les modèles ESP subissent eux aussi une augmentation de tarif avec 200€ de plus pour ces modèles 2020