Ténéré 700 World Raid 2026 : Yamaha métamorphose sa reine de l'aventure
Lecture : 4 min
Yamaha vient de lever le voile sur la Ténéré 700 World Raid 2026, et le message est clair : l'aventure ne connaît plus de limites. Plus qu'une simple mise à jour, c'est une véritable refonte technologique et châssis que les bleus nous proposent, transformant leur baroudeuse en une machine prête à affronter les pistes les plus reculées avec une intelligence et une efficacité redoutables.
Ce trail Yamaha était déjà la référence pour beaucoup d'aventuriers au long cours, mais pour 2026, la Ténéré 700 World Raid passe un cap. Au programme : une électronique de pointe, des suspensions sérieusement affûtées et une ergonomie repensée pour aller plus loin, plus vite, et avec plus de contrôle. Freenduro.com décortique pour vous cette nouvelle reine du désert.
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Un CP2 plus malin que jamais
Le cœur de la bête, le légendaire bicylindre CP2 de 689 cm³, reste fidèle au poste, mais il gagne en intelligence. Conforme à la norme Euro5+, il a été optimisé non pas pour brider ses performances, mais au contraire pour booster ce qui compte vraiment en off-road : le couple à bas régime. Grâce à une nouvelle admission d'air, les reprises se veulent plus franches, parfaites pour s'extraire des situations délicates.
La grande nouveauté est l'arrivée de l'accélérateur électronique YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). Fini le câble, place à une gestion précise qui ouvre la porte à deux modes de conduite :
- Mode Sport : pour une réponse directe et dynamique sur l'asphalte.
- Mode Explorer : pour une accélération plus douce et maîtrisée sur la terre, le sable ou le mouillé.
Mais la véritable révolution se trouve dans l'arrivée d'une centrale inertielle IMU à 6 axes. Cette petite boîte magique analyse en permanence les mouvements de la moto pour piloter toute une armée d'assistances :
- Traction Control (TCS) et Contrôle de Glisse (SCS) sensibles à l'inclinaison : avec 3 niveaux (Street, Off-Road, et Off), le pilote peut enfin ajuster finement le niveau de dérive et de patinage autorisé. De quoi envoyer de la glisse en toute sécurité !
- ABS déconnectable et intelligent : un bouton dédié permet de switcher entre plusieurs modes, dont les cruciaux "REAR OFF" (arrière déconnecté) et "OFF" pour un contrôle total sur la piste.
Pour couronner le tout, la boîte de vitesses a été retravaillée pour des passages plus fluides, et des durites de frein tressées viennent mordre les disques de 282 mm via des étriers Brembo.
Un châssis taillé pour encaisser
C'est LE point que tous les enduristes attendaient. Yamaha a sérieusement revu sa copie sur les suspensions. Le train avant reçoit un tout nouvel ensemble KYB entièrement réglable :
- Fourche de 46 mm de diamètre (contre 43 mm auparavant) avec revêtement Kashima pour minimiser les frictions.
- Rigidité optimisée et risque de talonnage réduit pour les gros chocs.
- Débattement porté à 230 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, soit 20 mm de plus que la Ténéré standard.
L'amortisseur arrière Monocross, également signé KYB, n'est pas en reste avec une course augmentée et des biellettes revues pour plus de progressivité.
Et pour calmer le jeu quand le rythme s'accélère, un nouvel amortisseur de direction réglable sur 16 positions fait son apparition. Fini le guidon qui danse dans les sections rapides et défoncées, la stabilité promet d'être impériale. La garde au sol, quant à elle, atteint un respectable 255 mm.
L'ergonomie pensée pour le voyageur infatigable
Penser une moto pour les longs raids, c'est aussi penser au pilote. La World Raid 2026 évolue en profondeur pour améliorer le confort et la liberté de mouvement.
Les fameux deux réservoirs latéraux de 23 litres ont été redessinés. Ils sont plus légers de 1,5 kg, affinent la silhouette de la moto au niveau des genoux et permettent une meilleure répartition des masses. L'autonomie annoncée flirte toujours avec les 500 km.
La nouvelle selle monobloc typée rallye a été remodelée pour faciliter les transitions assis/debout, un point essentiel en tout-terrain. Le pilote gagne en aisance pour déplacer son poids et manier la machine.
Pour les longues liaisons, l'arrivée d'un régulateur de vitesse et d'un nouveau pare-brise plus protecteur changera la vie des aventuriers.
Un cockpit d'avion de chasse
Le poste de pilotage fait un bond dans le futur avec un nouvel écran TFT couleur vertical de 6,3 pouces. Il offre trois thèmes d'affichage, dont un très attendu mode "RAID" inspiré des road-books de rallye, avec deux trips partiels faciles à ajuster via un joystick.
La connectivité est totale via l'application MyRide : gestion des appels et messages, mais surtout navigation virage par virage directement sur l'écran TFT. De nouveaux commodos plus ergonomiques et un port USB-C complètent la panoplie du parfait voyageur connecté.
En bref, la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 ne se contente pas de corriger ses quelques défauts de jeunesse. Elle se réinvente en profondeur pour devenir une machine plus performante, plus intelligente et plus polyvalente. En combinant la robustesse légendaire de son châssis et de son moteur CP2 avec une électronique de pointe et des suspensions haut de gamme, Yamaha place la barre très haut sur le segment des trails mid-size. Une machine qui semble plus que jamais prête à vous emmener au bout du monde, et au bout de vos rêves d'aventure.
La Ténéré 700 World Raid 2026 sera disponible en Redline White et Midnight Black. Contactez votre concessionnaire Yamaha pour connaître les dates de livraison dans votre région.
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Prix de la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026
Bien que le prix de la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 n'ait pas encore été officiellement dévoilé, on peut s'attendre à un positionnement tarifaire ajusté à la hausse au vu des nombreuses évolutions. Pour rappel, le modèle 2024 de la Ténéré 700 World Raid était commercialisé au prix de 12 999,00 € TTC. Avec l'intégration de composants et technologies de pointe comme la centrale inertielle IMU à six axes , les suspensions KYB haut de gamme entièrement réglables et le nouvel écran TFT couleur de 6,3 pouces avec navigation, il est probable que le nouveau tarif reflète cette montée en gamme significative. Pour obtenir des informations précises, il est conseillé de contacter un concessionnaire Yamaha
| Moteur | |
|---|---|
| Type de moteur | Deux cylindres; Refroidissement liquide; Double arbre à cames en tête; Quatre soupapes; [cite_start]Quatre temps |
| Cylindrée | 689 cm³ |
| Alésage x course | 80,0 x 68,6 mm |
| Taux de compression | 11,5:1 |
| Puissance maximale | 54 kW (73,4 ch) à 9000 tr/min |
| Couple maximal | 68 Nm (6,9 m.kgf) à 6 500 tr/min |
| Lubrification | Carter humide |
| Embrayage | À bain d'huile; [cite_start]Multidisque |
| Admission | Injection électronique |
| Allumage | Allumage électronique (TCI) |
| Mise en route | Démarreur électrique |
| Transmission | Prise constante; [cite_start]Six vitesses |
| Transmission finale | Chaîne |
| Consommation de carburant | 4,3 l/100 km |
| Émission de CO₂ | 100 g/km |
| Châssis | |
| Cadre | double berceau; [cite_start]Poutre en tube d'acier |
| Suspension avant | Fourche télescopique inversée de 46 mm de diamètre |
| Débattement avant | 230 mm |
| Suspension arrière | biellettes de suspension; [cite_start]Bras oscillant |
| Débattement arrière | 220 mm |
| Frein avant | Double disque de 282 mm de diamètre à commande hydraulique |
| Frein arrière | Simple disque de 245 mm de diamètre à commande hydraulique |
| Pneu avant | 90/90-21 M/C 54V |
| Pneu arrière | 150/70 R 18 M/C 70V |
| Angle de chasse | 27° |
| Chasse | 105 mm |
| Dimensions | |
| Longueur hors tout | 2 370 mm |
| Largeur hors tout | 935 mm |
| Hauteur hors tout | 1 495 mm |
| Hauteur de selle | 890 mm |
| Empattement | 1 595 mm |
| Garde au sol minimale | 240 mm |
| Poids tous pleins faits | 220 kg |
| Capacité du réservoir d'essence | 23 l |
| Capacité du réservoir d'huile | 3 l |
| Écran et Connectivité | |
| Type d'écran | TFT |
| Diagonale de l'écran | 6,3 pouces |
| Connectivité smartphone | MyRide |
| Navigation à l'écran | MyRide turn-by-turn |
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