Les Triumph enduro 2027 : la TF 250-E et TF 450-E améliorées
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Moins de deux ans après son arrivée remarquée sur le marché de la moto tout-terrain, le constructeur britannique présente sa nouvelle gamme Triumph Enduro 2027. Les deux modèles 4 temps, la Triumph TF 250-E et la Triumph TF 450-E, profitent d'évolutions ciblées : nouveau design noir rehaussé de touches jaunes, suspensions KYB réglables sans outil, commande de boîte optimisée et moteurs peaufinés grâce à l'expérience acquise en EnduroGP.
Fort de résultats de premier plan sur la scène internationale (titre de vice-champion du monde Enduro1 pour Morgan Lesiardo, deuxième place en Junior avec Léo Joyon et podiums aux ISDE 6DAYS), la marque d'Hinckley affine ses motos d'enduro Triumph. Développées avec Paul Edmondson et Iván Cervantes, les 2 modèles enduro Triumph TF 250-E 2027 et TF 450-E 2027 conservent leur châssis en aluminium spécifique tout en corrigeant certains points en s'appuyant sur les retours des pilotes en compétition et des utilisateurs en rando.
Nouveau look noir et jaune pour les Triumph Enduro 2027
Sur le plan visuel, la gamme enduro Triumph 2027 tranche avec le millésime précédent :
- Génération précédente : les Triumphs enduro affichaient en 2025 et 2026 un avant noir et une partie arrière blanche.
- Millésime 2027 : les Triumph TF 250-E et TF 450-E adoptent désormais un look all-black (toute noire). L'ensemble des plastiques passent au noir, dynamisé par les graphismes du team enduro officiel intégrant les touches et liserés jaune fluo (Performance Yellow) emblématiques de la marque.
Suspensions Kayaba : nouveaux réglages et ajustement sans outil
L'une des évolutions les plus marquantes sur cette gamme Triumph enduro 2027 concerne l'amortissement. La fourche inversée KYB AOS de 48 mm et le mono-amortisseur KYB à biellettes intègrent de nouveaux settings hydrauliques et des ressorts recalibrés pour accroître le confort sur les racines et les pierres sans compromettre la tenue à haute vitesse.
Pour simplifier la vie des enduristes sur les liaisons ou au parc fermé, les réglages de compression et de détente s'effectuent désormais sans outil grâce à des molettes manuelles ergonomiques. De nouvelles protections de fourche viennent également renforcer la protection des tubes contre les projections de cailloux.
Sélection et embrayage : une transmission plus douce et précise
Sur une moto d'enduro, la rapidité et la fiabilité du sélecteur sont capitales. Triumph apporte des modifications mécaniques majeures à la commande de boîte 6 vitesses :
- Sur la Triumph TF 250-E et TF 450-E : L'embrayage multidisque à commande hydraulique reçoit un pack de disques renforcé et un nouveau roulement plus endurant. La sélection gagne une étoile en acier usiné ainsi qu'un levier de sélecteur redessiné sous la botte.
- Spécificité TF 450-E : pour dompter le couple imposant du bloc 450, Triumph ajoute un nouvel arbre de sélection (deboite à vitesse), un bras de verrouillage redessiné et une durite d'embrayage spécifique pour un verrouillage des rapports plus efficace.
Moteurs 4 temps : plus de motricité et tés Neken (TF 250-E)
Les blocs 4 temps à injection Dell'Orto/Athena profitent d'une cartographie d'injection révisée pour offrir une montée en régime plus linéaire et dosable dans le franchissement et les terrains glissant.
La fiabilité moteur monte en gamme avec des guides de soupapes repensés (nouveau design et alliage) sur les deux cylindrées, tandis que le moteur de la Triumph TF 450-E adopte des axes de culbuteurs avec traitement carbone DLC (Diamond-Like Carbon) anti-usure. L'entretien régulier est facilité par un regard vitré de niveau d'huile moteur plus lisible.
Côté châssis, la Triumph TF 250-E 2027 monte encore en précision grâce à l'adoption de nouveaux tés de fourche Neken usinés en aluminium forgé 7075-T6, étudiés pour offrir le compromis idéal entre flexibilité et rigidité du train avant en spéciale serrée.
Équipements et aides électroniques de série
Chaque modèle de la gamme Triumph enduro 2027 conserve ses composants premium :
- Cadre aluminium : châssis exclusif à double berceau usiné et soudé main, optimisé pour l'enduro.
- Électronique de pointe : antipatinage (Traction Control), Launch Control, double cartographie moteur au guidon et Quickshifter Triumph de série (actif de la 2ᵉ à la 6ᵉ).
- Freinage Brembo / Galfer : disques Wave Galfer (260 mm AV / 220 mm AR) couplés aux étriers Brembo.
- Périphériques : jantes D.I.D. DirtStar, pneus Michelin Enduro 2, guidon ProTaper avec poignées ODI lock-on et réservoir enduro de 8,3 litres.
Prix et disponibilité : une bonne surprise sur les tarifs 2027
Alors que l'on pouvait craindre une hausse avec l'arrivée des suspensions sans outil, des tés Neken taillés masse et des multiples évolutions mécaniques, Triumph fait l'exact inverse : les tarifs français de la gamme Triumph Enduro 2027 s'affichent en légère baisse par rapport au lancement de 2025 !
- Triumph TF 250-E (2027) : à partir de 10 895 € (contre 10 995 € en 2025, soit 100 € de baisse).
- Triumph TF 450-E (2027) : à partir de 11 495 € (contre 11 595 € en 2025, soit 100 € de baisse également).
Les commandes sont d'ores et déjà ouvertes dans le réseau de concessionnaires spécialistes Triumph Motocross & Enduro.
La vidéo de présentation des 2 Triumphe enduro 2027 en action
Fiche Technique – Triumph TF 250-E (2027)
| MOTEUR & TRANSMISSION | |
|---|---|
| Type | Monocylindre 4 temps, DOHC, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 249,9 cm³ |
| Alésage x Course | 78 mm x 52,3 mm |
| Rapport de compression | 14.4:1 |
| Puissance maximale | 42,3 ch / 41,7 bhp (31,1 kW) (spécification course) |
| Couple maximal | 27,8 Nm (20,5 lb-ft) (spécification course) |
| Alimentation | Injection électronique Dell'Orto 44 mm, commande des gaz par câble |
| Échappement | Silencieux simple |
| Transmission finale | Chaîne, 13T / 52T |
| Embrayage | Multi-disques en bain d'huile, panier intégré en acier, commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| CHÂSSIS & PARTIE-CYCLE | |
| Cadre | Colonne vertébrale et double berceau en aluminium soudé |
| Bras oscillant | Aluminium usiné / moulé |
| Roue avant | 21" x 1.6" (jante D.I.D DirtStar) |
| Roue arrière | 18" x 2.15" (jante D.I.D DirtStar) |
| Pneu avant | 90/90 - 21 (Michelin Enduro 2) |
| Pneu arrière | 140/80 - 18 (Michelin Enduro 2) |
| Suspension avant | Fourche inversée à ressorts KYB 48 mm, réglages compression/détente sans outil, tés Neken forgés, débattement 300 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur KYB à biellettes, réglage compression (haute/basse vitesse) et détente sans outil, débattement 313 mm |
| Frein avant | Simple disque Galfer 260 mm, étrier flottant Brembo double piston (24 mm) |
| Frein arrière | Simple disque Galfer 220 mm, étrier flottant Brembo simple piston (26 mm) |
| Instrumentation | Compteur digital numérique, commodos multifonctions au guidon |
| DIMENSIONS & POIDS | |
| Largeur au guidon | 836 mm |
| Hauteur (hors rétroviseurs) | 1 264 mm |
| Hauteur de selle | 955 mm |
| Empattement | 1 488 mm |
| Angle de chasse / Chasse | 26,8° / 113 mm |
| Contenance réservoir | 8,3 litres |
| Poids tous pleins faits | 114,2 kg |
Fiche Technique – Triumph TF 450-E (2027)
| MOTEUR & TRANSMISSION | |
|---|---|
| Type | Monocylindre 4 temps, SOHC, refroidissement liquide |
| Cylindrée | 449,9 cm³ |
| Alésage x Course | 95 mm x 63,4 mm |
| Rapport de compression | 14.4:1 |
| Puissance maximale | 58,6 ch / 57,8 bhp (43,1 kW) (spécification course) |
| Couple maximal | 49,3 Nm (35,6 lb-ft) |
| Alimentation | Injection électronique Dell'Orto 44 mm, commande des gaz par câble |
| Échappement | Silencieux simple |
| Embrayage | Multi-disques en bain d'huile, panier séparé en aluminium, commande hydraulique |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| CHÂSSIS & PARTIE-CYCLE | |
| Cadre | Colonne vertébrale et double berceau en aluminium soudé |
| Bras oscillant | Aluminium usiné / moulé |
| Roue avant | 21" x 1.6" (jante D.I.D DirtStar) |
| Roue arrière | 18" x 2.15" (jante D.I.D DirtStar) |
| Pneu avant | 90/90 - 21 (Michelin Enduro 2) |
| Pneu arrière | 140/80 - 18 (Michelin Enduro 2) |
| Suspension avant | Fourche inversée à ressorts KYB 48 mm, réglages compression/détente sans outil, débattement 300 mm |
| Suspension arrière | Mono-amortisseur KYB à biellettes, réglage compression (haute/basse vitesse) et détente sans outil, débattement 313 mm |
| Frein avant | Simple disque Galfer 260 mm, étrier flottant Brembo double piston (24 mm) |
| Frein arrière | Simple disque 220 mm, étrier flottant Brembo simple piston (26 mm) |
| Instrumentation | Compteur digital numérique, commodos multifonctions au guidon |
| DIMENSIONS & POIDS | |
| Largeur au guidon | 836 mm |
| Hauteur (hors rétroviseurs) | 1 264 mm |
| Hauteur de selle | 955 mm |
| Empattement | 1 488 mm |
| Angle de chasse / Chasse | 26,8° / 113 mm |
| Contenance réservoir | 8,3 litres |
| Poids tous pleins faits | 116,7 kg |
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