Les Beta enduro 2020 : une nouvelle génération

Beta lance aujourd’hui sa gamme enduro 2020 : il ne s’agit pas d’une simple évolution des modèles précédents mais réellement d’une refonte en profondeur pour obtenir une nouvelle génération de toute la gamme RR.

Une refonte complète des Beta enduro

Comme en 2019, la gamme 2020 comprendra 8 motorisations : 4 cylindrées 2 temps (125/200/250/300 cm³) et 4 cylindrées 4 temps (350/390/430/480 cm³). Mais ces 8 motos sont totalement différentes du millésime précédent avec une partie visible au niveau du design totalement inédit de ces 2020.

Mais le manufacturier Italien ne s'est pas contacté de relooker ces motos et il surtout travaillé en profondeur sur cette gamme Beta 2020 afin de pouvoir proposer 4 motorisations 4T totalement indéites complément de la partie cycle elle aussi remaniée en profondeur en termes de géométries et de rigidité.  Les plastiques sont eux aussi entièrement nouveaux, de même que la boucle arrière, la selle et de nombreux autres détails.

Les évolutions techniques de Beta 2020

Moteurs 4 temps (350/390/430/480 cm³)

• Bloc entièrement repensé, pour réduire le poids et les masses en rotation (en relevant l’embrayage et en reculant l’arbre moteur). Le rapprochement du centre du moteur à l’axe du bras oscillant permet d’améliorer a maniabilité de la moto. Le poids total  est aussi réduit d’environ 1 kg.
• Couvercle d’embrayage (en magnésium AZ91) redessiné en même temps que le bloc et repensé pour envoyer l’huile plus efficacement à l’intérieur de l’embrayage.
• Couvercle d'allumage (en magnésium AZ91) redessiné en fonction du reste du moteur, qui affiche à présent un look fonctionnel et moderne.
• Nouveau système de pompe à eau : améliore le débit et donc l’efficacité de l’échange thermique dans le système de refroidissement, ce qui permet de maintenir les températures moyennes plus basses pour de meilleures performances.
• Cylindre et culasse repensés pour mieux exploiter les modifications apportées au système de refroidissement.
• Circuit de l’huile repensé : assure un meilleur échange thermique entre l’eau et l’huile dans la partie avant du carter afin de maintenir la température de l’huile plus basse.
• Embrayage avec disques redessinés et réalisés dans un nouveau matériau : ils garantissent un engagement plus doux et modulable.
• Boîte de vitesses redessinée : elle est à présent plus courte et plus légère.
• Nouveau mécanisme de passage des rapports avec une came plus légère.
• Levier de changement de vitesses redessiné en fonction du nouveau bloc.
• Ajout du capteur du point mort.
• Cartographies optimisées.

Moteurs 2 temps (250/300 cm³)

• Introduction de l’arbre d’équilibrage : réduit les vibrations en augmentant l’inertie et en améliorant la courbe de puissance. L’arbre d’équilibrage rend donc la moto plus facile à conduire dans toutes les phases de puissance du moteur.
• Culasse redessinée (uniquement 250 cm³) afin d’améliorer le couple à bas régime.
• 125 cm³ :
  • Nouveau cylindre, avec lumière d’échappement et diagrammes modifiés.
  • Nouvelle bride d’échappement.
  • Nouveau système de valve d’échappement et nouveaux boosters.
  • Nouveau couvercle d’embrayage avec système de purge de l’air pour un actionnement de l’embrayage modifié, positionnement du bouchon de remplissage de l’huile modifié.
  • Nouvelle commande de valve.
  • Nouvelle chambre d'expansion.

Grâce à ces modifications , il a été possible d’obtenir non seulement une puissance nettement plus élevée à bas régime mais également, une allonge plus importante à haut régime, ce qui garantit une meilleure performance sur toute la courbe de puissance et une facilité d’utilisation bien supérieure.

Évolutions partie cycle

• Nouveau cadre doté de géométries et d’une rigidité repensées pour plus d’agilité et de stabilité. Par ailleurs, le poids a été réduit et la fiabilité accrue grâce à l’utilisation de pièces réalisées par microfusion ; enfin, le confort a été amélioré et les vibrations réduites grâce aux nouvelles fixations du bloc. Le cadre est également plus étroit dans la partie inférieure.

• Bras oscillant modifié : plus long pour la gamme des quatre-temps et pour le 200 cm³  2 temps afin d’améliorer la stabilité et la traction.
• Boucle arrière entièrement redessinée pour améliorer la structure, l’étanchéité à l’eau et l’intégration de tous les composants du boîtier du filtre et de tous les autres accessoires placés à l’intérieur (parties électriques et réservoir d'huile pour 2T).
• Nouveau manchon de boite à air.
• Système de montage du filtre plus rapide, avec mise en place plus précise.
• Fourche évoluée par rapport à la version précédente : parties internes entièrement reparamétrées, et absorption des impacts violents et contrôle de l'assiette de la moto améliorés. Tarages entièrement repensés en fonction du nouveau cadre.
• Nouvel amortisseur arrière avec :
  o Nouveau système de stabilisation : améliore l’adhérence et le contact au sol en phase de freinage.
  o Nouveau silentbloc avec plus de progressivité. Garantit une bonne protection à fond de course en améliorant le comportement en phase d’absorption du choc.
  o Nouveau tarage repensé en fonction du cadre.
• Système de refroidissement avec passage des tuyaux de l’eau à l’intérieur du cadre et radiateurs plus efficaces : ils améliorent l’échange thermique et permettent aux moteurs de fonctionner à des températures moins élevées, même dans les conditions les plus extrêmes.
• Réservoir avec une contenance supérieure : 9,1L pour les 4T et 9,5 L pour les 2T. Les nouveaux réservoirs offrent ainsi plus d’autonomie et améliorent l’ergonomie en rendant les mouvements sur la selle plus faciles.
• Guidon plus large
• Échappement avec un nouveau design adapté à la nouvelle partie arrière des motos
• Béquille avec empreinte au sol augmentée.
• Nouveaux repose-pieds réalisés par microfusion : ils présentent des dégagements plus importants pour la boue et sont plus dentelés.

• Nouveau guide-chaîne : plus long pour s’adapter au nouveau bras oscillant.
• Nouvelle pédale du frein : plus robuste et avec des roulements de plus grandes dimensions.
• Démultiplication finale 430/480 cm³ (plus courte qu’auparavant).

Moto design Beta 2020 : ce qui change

• Habillages entièrement nouveaux (plaque phare, garde-boue avant et arrière, écopes et caches latéraux) : ils améliorent l’ergonomie et la fonctionnalité de tous les composants concernés.
• Garde-boue avant doté d’une géométrie à épaisseur variable pour réduire le poids tout en maximisant la rigidité.
•  Nouvelle boucle arrière en technopolymère.
• Nouvelles fixations du cadre arrière en technopolymère.
• Nouvelle protection du guidon.
• Selle redessinée : plus confortable pour faciliter les déplacements sur la moto.
• Nouveau support d’immatriculation : plus léger et doté de poignées intégrées.
• Nouvelle protection du silencieux (à l’exclusion de la 125 cm³).
• Nouvel compteur et nouveau support de compteur.
• Carter de protection du bas du moteur redessiné.
• Nouveau feu arrière et support d’immatriculation à poignées intégrées.
• Nouvelles protections du cadre.

Tarifs & disponibilité Beta RR 2020

Les tarifs ne sont pas encore connus par contre la disponibilité des Beta 2020  elle oui et ce sera  pour fin juillet (2019)

Sources et photos  : https://betamotor.com