Comparatif 250 / 350 FE Husaberg 2014

photo moto enduro HusabergPremière prise de contact avec les Husaberg 2014Il y a quelques jours avait lieu du coté de Mende (Lozère ) la présentation officielle pour la France de  toute la gamme Husaberg enduro 2014 , c'etait donc l'occasion pour Freenduro d'essayer les 7 motos de cette gamme 2014.

Les conditions de l'essai :  Accompagnés de toute l'équipe Husaberg France, nous avons été guidé au coeur de la Lozère pendant 2 jours par Greg le Boss de Charbonel moto. Greg et le staff Husaberg nous avait contacté un programme d'essai composé d'une rando sur les traces du mondial 2011 et d'une spéciale ou nous avons eu tout le loisir de tester le potentiel de chaque motos .

Nous débuterons donc cette présentation par un comparatif entre les "2 petits" 4 temps de la gamme : la 250 FE et la  350 FE.
nouveauté moto Husaberg enduro 2014La 250 FE
Husaberg modèle enduro  4temps 2014La 350 FE

250 et 350 FE  qualité de fabrication et accessoires au top :

La première chose que l'ont remarque sur les 250 et 350 FE  (et sur toute le gamme Husaberg ) ce sont  les équipements de qualité qui équipent (de série) la moto : la fourche WP 48mm 4CS , le sabot moteur en plastique , les Tés de fourche taillés dans la masse , les protèges main , le ventilateur sur le radiateur droit, les pneus Michelin enduro, les jantes DID anodisées . Les Husaberg disposent donc de série d'accesoires que leur cousines de chez KTM ne proposent qu'en option (ou de série sur les modèles 6 days mais à un tarif supérieur aux Husaberg) , un argument de poids pour ceux qui hésiteraient entres les oranges et leurs cousines Suédoise. A l'arret il n'est pas évident de différencier les 2 motos tant la ressemblance extérieure est frappante entre la 250 et 350 FE d'autant plus que cette année la petite 250 bénéficie d'un tout nouveau moteur directement dérivé du moteur de la 350, seul élément qui différencie rapidement les 2 motos c'est le collecteur d'échappement de la 250 qui est plus coudé que sur la 350.  A l'arret il se dégage des 2 machines une impression de solidité  et de sérieux tant les finitions sembles parfaites .

Un autre point qui caractérise les 2 motos (et le reste de la gamme 4 temps) c'est l'abscence de kick, en effet Husaberg à jugé sa batterie suffisamment efficace pour ne pas s'emcombrer du kick , pour prévenir tout soucis de démarrage la puissance de la batterie cette année à été augmentée en conséquence.

Pour comparer les 2 motos c'est sur le terrain que le différence va se faire, direction donc les hauteurs de Mende pour rejoindre une belle petite spéciale en sous-bois qui va nous permettre de tester le vrai potentiel des 2 machines.

Châssis : les 2 soeurs jumelles :

En action ce n'est  toujours pas le châssis qui fera la différence les 2 motos car au niveaux du comportement dynamique nos 2 motos sont très proches, les suspensions très confortables et même plutôt souples. La fourche "lie" parfaitement la terrain et "grippe"  quelque que soit la nature du terrain (trous, cailloux, courbes rapides) , revers de la médaille de cet excellent confort qui conviendra parfaitement aux randonneurs et aux compétiteurs occasionnel , les suspensions des 250 et 350 demanderont quelques ajustements pour répondre aux exigences du compétiteur pur et dur.  En effet sur les gros chocs la fourche à tendance à talonner et à plonger un peu trop sur les freinages appuyés quand on augmente le rythme . Coté amortisseur rien a redire , il fait son boulot parfaitement et permet de garder la roue arrière collée au sol quelque soit le type de terrain, difficile de prendre en défaut cet amortisseur même en augmentant le rythme il ne bronche pas .

test husaberg 250 FE spéciale enduro

Caractéristique commune des 2 motos c'est la facilité d'utilisation. On peut réellement les piloter et les placer exactement là ou on a décidé de mettre la roue avant, ni la 350 ni le 250 n'embarquent dans les virages, elles se placent ou l'on veux et il y a très peu d'inertie (contrairement au 450 ou 500 qui vont demander plus de force pour les placer correctement en entrée de virage).

Moteur : sérieux et fun - c'est là que se fait la différence :

La petite 250 FE hérite cette année d'un tout nouveau moteur : par rapport au modèle 2013 ce nouveau moteur apporte un peu plus de couple à bas régime et d'allonge à haut régime.  En action le moulin de la 250  à une telle propention à prendre des tours que c'est en bluffant et ceci tout en restant toujours très linéaire (effet de l'injection ?) . Ce moteur est donc très facile à exploiter quelque soit la situation . Il ne vous surprendra par des réactions intempestives ou coup de pied au cul, idéal en spéciale pour garder la motricité ou dans des conditions d'adérence précaire (boue, pierres, etc.). Au guidon de ce petit deux et demi on ne se fatigue pas et on peut enchaîner les tours de spéciales sans s'essoufler, le pannard: on se prendrait presque pour un top pilote à son guidon .
Une petite réserve que feront les plus aguerris d'entre vous c'est de manquer d'un peu de force à bas régime et de fun. Par exemple, il est parfois nécessaire de mettre un petit coup d'embrayage pour s'extraire d'une ornière ou pour passer un "petit coup de cul" sans élan. Rien de vraiment gênant car le moteur possède une telle capacité à prendre les tours, qu'après un léger coup de gâchette le moteur retrouve de la force instantanément.

essai moto Husaberg enduro 350FE


En passant sur la 350FE c'est le mot fun qui vient de-suite à l'esprit. En effet les 100cc supplémentaires, transfigurent le comportement dynamique de la Zab. Plus rempli, plus vif et plus d'allonge voila ce qui définit le mieux le moteur de la trois et demi.

En spéciale ou dans les chemins c'est vraiment un plaisir de piloter cette moto. Comme sa petite soeur, la 350 n'a presque pas d'inertie donc elle aussi ne fatigue (presque) pas. Attention tout de même cette 350 restera quand même un peu plus physique et exigeante que la 250 surtout en fin de journée, mais quel pied à son guidon. Il y en a pour tous les niveaux de pilotage,  soit un rapport au dessus pour enrouler tranquille dans les chemins soit en tirant sur les rapport en spéciale, la moto est fun et sécurisante et il est très dur de prendre en défaut ce moteur d'autant plus qu'associé à un châssis au top, ça en en fait pour nous la moto "idéale "pour un grand nombre d'enduriste.  Autre point à signaler sur les 2 moteurs c'est leur discrétion, Husaberg a bossé sur les silencieux des 4 temps pour faire baisser le niveau sonore des motos et c'est plutôt réussi.

essais husaberg 2014 enduro

Husaberg ready to race :

Question tarifs, le prix 2014 des 2 Husaberg est en augmentation, la 250 FE passe de 8890€ à 9060 €, et la 350 FE passe de 9060 à 9260 €, c'est certes des tarifs conséquent mais au moment du choix il faudra comparer avec leurs cousines enduro de chez KTM qui propose les 2 modèles 250 EXC-F à 8990 €, et  la 350 EXC à 9190 € soit environ 100 € de moins que les Husaberg mais les jaunes et bleu disposent de plus d'équipements de série (fourche WP 4CS , jantes DID anodisées, Tés de fourche, sabot , etc) et sont donc véritablement "ready to race".

Voila pour conclure ce qu' on peut dire de ces 2 petits 4 temps , ce sont 2 motos bien nées et vraiment abouties. 2 motos qui combleront les exigences d'une grande majorité des pilotes. Pour celui qui recherche plus de fun et de force moteur, il s'orientera sûrement vers la 350 et le pilote qui recherche plus de "sérieux" et une moto super-facile et efficace  s'orientera lui plutôt vers le 250.

Le seul véritable regret c'est de savoir que ces Husaberg seront les dernieres à sortir des chaînes de montage KTM.  Nous vous l'avions annoncé et ça nous a été confirmé par le boss de KTM France : suite au rachat de Husqvarna par KTM  l'arrêt de la marque Husaberg à été confirmée et c'est Husqvarna qui "prendra le relais" avec des nouvelles motos. Espérons que les ingénieurs KTM nous ferons avec Husqvarna des motos aussi abouties que les Zab !

Husaberg 250 FE
Les + Les -
Équipements Fourche un peu souple
Finitions Manque de fun
Moto facile Absence de kick 
Confort suspensions  Fin des Husaberg
Moteur discret  
Husaberg 350 FE
Les + Les -
Équipements Fourche un peu souple
Finitions  Absence de kick
Moteur au top  Fin des husaberg
Confort suspensions  
Moteur discret  



Caractéristiques FE 250
Caractéristiques  FE 350
Moteur
Type Moteur monocylindre 4 temps à refroidissement par liquide
Cylindrée 249,91 cm³
Alésage 78 mm
Course 52,30 mm
Démarreur électrique
 Graissage sous pression avec deux pompes à rotor
Transmission primaire 24:73
Démultiplication secondaire 14:52
Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
Embrayage multidisques DDS en bain d'huile / à actionnement hydraulique
Système d'allumage À DC-CDI sans rupteur, avance numérique

Type Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée 349,7 cm³
Alésage 88 mm
Course 57,5 mm
Démarreur électrique
Boîte 6 vitesses à crabots
Graissage sous pression avec deux pompes Eaton
Transmission primaire 24:73
Démultiplication secondaire 14:52
Refroidissement liquide, circulation permanente du liquide de refroidissement grâce à une pompe à eau
Embrayage multidisques DDS en bain d'huile / à actionnement hydraulique
Système d'allumage À DC-CDI sans rupteur, avance numérique

Châssis
Cadre Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
Fourche WP Suspension Up Side Down 4860 4CS
Amortisseur WP Suspension PDS 5018 DCC
Débattement vorne 300 mm
Débattement hinten 335 mm
Freins à disques, étriers de frein flottants
Diamètre disques de frein avant 260 mm
Diamètre disques de frein arrière 220 mm
Chaîne 5/8 x 1/4"
Angle de chasse 63,5°
Empattement 1.482±10 mm
Garde au sol à vide 345 mm
Hauteur du siège à vide 970 mm
Capacité totale du réservoir à carburant env. 9,5l
Supercarburant sans plomb
Poids sans carburant env. 105 kg
Cadre Cadre tubulaire central en acier au chrome-molybdène
Fourche WP Suspension Up Side Down 4860 4CS
Amortisseur WP Suspension PDS 5018 DCC
Débattement vorne 300 mm
Débattement hinten 335 mm
Système de frein Freins à disques, étriers de frein flottants
Diamètre disques de frein avant 260 mm
Diamètre disques de frein arrière 220 mm
Chaîne 5/8 x 1/4"
Angle de chasse 63,5°
Empattement 1.482±10 mm
Garde au sol à vide 345 mm
Hauteur du siège à vide 970 mm
Capacité totale du réservoir à carburant env. 9,5l
Supercarburant sans plomb
Poids sans carburant env. 106,7 kg
Tarif
9060 € TTC 9260 € TTC


Photos: Mathieu Talayssat