KTM enduro 2017 250 EXC 2T / 300 EXC 2T

Les modèles 2017 de la gamme enduro de chez KTM (2T et 4T) ont été cette année considérable remaniés et voici donc aujourd'hui les premières infos sur ces KTM EXC 2017 .

Les 2T KTM : 250 EXC et 300 EXC 2017

Exit  donc les 125 exc et  200 exc qui pour des raisons de normes anti-pollution et d'homologation disparaissent "au profit" des 125XC-W et 150 XC-W qui elles ne seront pas homologuées donc inutilisable en enduro !   Il reste donc au catalogue KTM  en 2T enduro pour 2017q ue 2 modèles :  les incontournables  250 et 300 EXC

Outre le look totalement différent des 2016 , la liste des modifications annoncé par KTM étant assez longue,  on a essayé ici de vous centraliser ici les modifications les plus significatives des ces 2T 2017

L'objectif principal des ingénieurs KTM lors du développement de la nouvelle génération EXC portait sur un allègement très important. Le résultat est sans appel : les modèles EXC actuels comptent parmi les motos enduro les plus légères et les plus élancées du marché.

MOTEUR

Le moteur à 2 temps de la 250 EXC a depuis longtemps la réputation d'être le moteur le plus puissant de sa catégorie. Tous les espoirs placés dans ce segment ont porté leurs fruits et confirmé l'énorme potentiel des moteurs à 2 temps chez KTM. Peu coûteux, ces moteurs brillent par leur simplicité. Et que dire de leur rapport poids/puissance ? Il est tout simplement ahurissant. Pour mettre nos convictions en pratique, nous avons entièrement remanié la structure du moteur de la 250 EXC et apporté de nombreuses améliorations : nouveau montage d'arbre garantissant une meilleure centralisation des masses, nouveau cylindre à contrôle d'échappement avec double valve d’échappement TVC, nouvel arbre d'équilibrage permettant d'atténuer les vibrations, nouveau démarreur électrique parfaitement intégré, boîte de vitesse spéciale enduro à 6 rapports et embrayage DDS hydraulique. Vif comme l'éclair, ce moteur compact a tout pour éblouir les compétiteurs en quête de performances et séduire les pilotes attentifs à leur budget et aux frais d'entretien. Laisse-toi étourdir par cette douce symphonie produite par les pots d'échappement du moteur à 2 temps.

Cylindre

Le cylindre de la 250 EXC, d'un alésage de 66,4 mm (72mm pour le 300EXC) , profite de tout nouveaux orifices et d'un contrôle d'échappement entièrement repensé. Grâce à un mécanisme sophistiqué pour les canaux d'échappement du support latéral, le déploiement de puissance se fait en douceur. Il est possible, en outre, de modifier le caractère du moteur en l'espace de quelques secondes en jouant sur les deux ressorts du contrôle d'échappement prévus à cet effet. Quel que soit l'état de la piste, tu as l'assurance de trouver les réglages les plus adaptés. Rien n'a été laissé au hasard : les nouvelles chemises d'eau à l'intérieur du cylindre et de la culasse ont pour effet de mieux dissiper la chaleur. Ultra-légères, les deux pattes de fixation latérales de la culasse ont été retravaillées pour donner plus de rigidité à l'ensemble moteur-cadre. Le travail accompli est vraiment impressionnant.

Arbre d'équilibrage
Les mains ou les pieds engourdis ne sont pas une fatalité. La nouvelle conception du moteur a rendu possible l'utilisation d'un arbre d'équilibrage latéral qui contribue à réduire considérablement le niveau de vibration (50 % en moins au niveau du guidon et des repose-pieds). Cela a évidemment un effet bénéfique sur l'agrément de conduite.

Embrayage
La  250 EXC et 300 EXC utilisent un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel) développé par KTM ; il est doté d'une cloche d'embrayage en acier sans usure et de disques d'embrayage offrant une très grande résistance à la chaleur. Ce design se distingue par l'emploi d'un ressort diaphragme à la place des habituels ressorts hélicoïdaux, conférant à l'embrayage une plus grande souplesse. Le ressort diaphragme laisse également suffisamment de place pour un système d'amortissement intégré au moyeu d'embrayage, de façon à favoriser la traction et la durabilité. La cloche d'embrayage a gagné en légèreté, la noix d'embrayage a été retravaillée et le plateau de pression contribue à optimiser l'alimentation en huile et le refroidissement. Le mécanisme d'embrayage hydraulique signé Brembo joue un rôle essentiel dans la progressivité et le fonctionnement de l'embrayage.

Carters moteur
Pour améliorer la centralisation des masses, les ingénieurs ont choisi de relever l'arbre d'embrayage et le vilebrequin de 8 et 27 mm respectivement à l'intérieur des tout nouveaux carters moteur moulés, ce qui se traduit par une tenue de route exceptionnelle. Cette astuce a permis, en outre, de dégager de la place pour installer un arbre d’équilibrage, pour tu puisses avaler les kilomètres à toute allure et en toute décontraction. Autre innovation intéressante pour maintenir le moteur aussi radieux qu'aux premiers jours : de nouveaux caches moteur avec une structure de surface élaborée, destinée à réduire l'usure causée par les bottes du pilote.

Démarreur électrique
Le moteur à 2 temps de 250 cm3 est équipé d'un nouveau démarreur électrique bien à l'abri en dessous du moteur. Le mécanisme est moins complexe et encore plus fiable que son prédécesseur. Et comme il est alimenté par une batterie lithium ion ultra-puissante, il ne risque pas de se décharger de sitôt.

Caburateur Mikuni
À compter de l'AM 2017, tous les modèles KTM à 2 temps seront équipés du nouveau carburateur MIKUNI TMX au lieu du carburateur Keihin habituel. Ce carburateur de 38 mm à boisseau plat permet une nette amélioration et un meilleur dosage de la puissance sur toute la plage d'utilisation. Il est, en outre, moins sensible aux changements d'altitude et aux variations de température.

PARTIE CYCLE :

Bras oscillant
Le nouveau design permet d'optimiser la position de l'amortisseur PDS pour une entrée en action encore plus progressive. Outre un gain de poids intéressant (220 g), la fonte d'aluminium possède un comportement en flexion idéal. Le procédé de moulage monobloc élimine les imperfections inhérentes au soudage et garantit une qualité de fabrication plus homogène, mais aussi plus soignée.

Cadre
Le cadre en acier au chrome-molybdène de haute technologie, modèle de légèreté, de souplesse et de maniabilité, offre une excellente stabilité et s'avère d'une précision diabolique dans les virages. Grâce à sa grande rigidité en torsion et sa faible rigidité longitudinale, ce cadre permet une meilleure absorption de l'énergie générée par les suspensions avant et arrière lors d'un saut ou du franchissement d'une bosse. La conduite est plus confortable et moins éprouvante. Les pattes de fixation qui assurent la liaison entre la culasse et le cadre sont toujours aussi légères. Montées latéralement, elles contribuent elles aussi à limiter le niveau de vibration. Deux inserts filetés ont été prévus dans les tubes du berceau inférieur pour rajouter un sabot, en cas de besoin. Les ingénieurs peuvent être fiers de leur travail, car le cadre accuse désormais un kilo de moins que le plus léger des cadres concurrents disponibles aujourd'hui sur le marché. Tout a été fait également pour faciliter son entretien et libérer de la place pour le réservoir et les autres composants. La partie arrière du cadre ultra-légère, composée de profilés en aluminium stables, accuse moins de 900 grammes sur la balance.

Fourche
Autre nouveauté intéressante sur cette moto : la fourche inversée WP XPlor 48 à circuits d'amortissement séparés, développée par WP en collaboration étroite avec KTM. Pourvue chacune d'un ressort, chaque jambe de fourche possède une fonction différente : la jambe gauche s'occupe de l'amortissement en compression alors que la jambe droite gère le rebond. Pour peaufiner chacun de ces réglages, il suffit de tourner la molette à 30 crans prévue à cet effet au dessus du plongeur. Pour limiter les risques de talonnage, la fourche est dotée d'une butée hydraulique étanche plus longue. Matériaux de haute qualité, processus de production ultra-sophistiqué, débattement de 300 mm, gain de poids de 200 g par rapport au modèle précédent : rien n'a été laissé au hasard pour que la nouvelle fourche XPlor 48 soit le nec le plus ultra en termes de réactivité et d'amortissement. Disponible en option, le nouvel ajusteur de précontrainte permet de régler le triple ressort de pression sans le moindre outil. L'opération est d'une simplicité déconcertante.

Amortisseur
La moto est équipée d'un tout nouvel amortisseur PDS XPlor développé par WP. Véritable marque de fabrique de KTM, le système d'amortissement progressif (PDS) a largement fait ses preuves. Comme l'amortisseur est relié directement à la partie supérieure du bras oscillant, il permet de s'affranchir du système à biellettes. Ce set-up a été revu en gardant à l'esprit la nouvelle architecture du cadre et du bras oscillant. Il repose sur une géométrie irréprochable et sur un amortissement encore plus progressif. Le corps, entièrement remanié lui aussi, dispose d'un piston plus petit et d'une chambre plus grande. Pour gagner de précieux grammes, le diamètre du piston a été ramené de 50 à 46 mm, la longueur totale a été réduite de 2,5 mm et la course de l'amortisseur a perdu 4 mm. Comme l'amortisseur a été rapproché de 5 mm de l'axe central, les charges qui s'exercent sur le bras oscillant et le cadre sont pratiquement symétriques. Cela a permis, en outre, de libérer de la place pour l'échappement. Le deuxième piston, associé à une butée de fin de course en forme de coupelle (au lieu d'une butée à aiguille), est supporté par un ressort à action progressive. Les talonnages en fin de course appartiennent définitivement au passé.
Nous avons même réussi à alléger cette pièce de plus de 600 grammes. Avec ses différents composants usinés et anodisés et son jeu de couleurs caractéristique de la marque WP (chambre noire, ressort blanc et corps argenté), cet amortisseur ultra-sophistiqué fait forte impression par rapport aux produits concurrents, à tel point qu'on a qu'une envie : le garder éternellement propre.

Selle
Taillée sur mesure pour offrir une surface d'appui confortable en enduro, cette selle ultra-résistante a été abaissée de 10 mm pour permettre au pilote de garder une parfaite maîtrise de la moto, même sur les terrains les plus exigeants.

Batterie et faisceau électrique
Le démarreur électrique est désormais associé à une batterie ultra-compacte lithium ion annoncée à 495 g, soit 1 kg de moins qu'une batterie conventionnelle, bien qu'elle soit trois fois plus puissante. Pour éviter d'être gêné par le circuit électrique lors de la dépose de la partie arrière du cadre, la batterie et le faisceau de câbles sont désormais regroupés dans un compartiment au-dessus du boîtier de filtre à air. Les mécanos et les bricoleurs apprécieront.

Repose-pied
Les repose-pieds sophistiqués « zéro saleté » évitent l'encrassement du sélecteur de vitesse même lors des passages dans des ornières profondes. Pour favoriser la garde au sol, le sélecteur de vitesse des modèles EXC a été relevé de 6 mm par rapport à celui des versions SX. Mais tu es libre d'en changer si cela te chante.

Tarifs KTM 2 temps 2017

• KTM 250 EXC 2017 : 8455 €
• KTM 300 EXC 2017 : 8 655 €

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