Guide d’achat huiles pour mélange motos 2 Temps

Alors que 2021 fut une année marquée par l’augmentation des prix mondiaux des lubrifiants,  2022 est sur la même trajectoire avec toujours des hausses tarifaires des huiles moteur ! Aujourd’hui, on a va donc s’intéresser aux cas particulier des tarifs des huiles pour moto 2 temps. Si vous roulez régulièrement en 2 temps, vous avez sûrement remarqué qu’avec un tarif d’environs 20€ le litre, le budget annuel consacré à l’achat d’huile 2T pour votre moto n’est pas négligeable.

Comme vous le savez, pour les motos  2 temps, la lubrification du moteur se fait via le mélange (huile dans l’essence) ou par injection d’huile (graissage séparé), et c’est pour cela par exemple que les 2 temps émettent des fumées *.  En général, on peut dire que moins de fumée signifie, meilleure carburation et surtout moins d’encrassement moteur et de l’échappement  (à condition tout de même de mettre le pourcentage optimal (trop d’huile encrasse, pas assez et on risque la casse moteur) d’huile dans votre mélange). On ne vous apprendra rien en vous disant que choisir une huile de bonne qualité est primordial pour bien lubrifier votre moteur, le protéger et limiter l’encrassement.

* les dernières normes imposent des émissions de fumée extrêmement très faibles, c’est le cas par exemple de la norme ISO-LEG-D (voir ci-dessous le détail des normes).

L’ambition de cet article n’est pas de vous dire quelle est la meilleure huile 2T du marché, mais de vous permettre de faire un choix éclairé en vous indiquant, pour chacun des produits retenus pour ce guide d’achat, les normes auxquelles répondent chacune des huiles ainsi que vous offrir l’opportunité de pouvoir comparer les prix de vente des huiles 2t auprès de divers marchands.

Les normes pour les huiles 2T

Normes API

C’est la norme API : L’American Petroleum Institute qui a en premier défini un classement des huiles en fonction de plusieurs critères comme le pouvoir dispersif, de détergence, de résistance à l’usure ou de protection.  Pour le cas particulier des moteurs 2 temps, les huiles doivent satisfaire à des normes complémentaires : tenue à haute température, solubilité dans l’essence, brûler sans dégager de fumée et sans produire de dépôts.  Par ordre de respect plus ou moins élevé de ces critères, on trouve donc des huiles (2T) API TA, API  TB, API TC et API TC+ .  Les motos à motorisation 2 temps doivent aujourd’hui au minimum utiliser des huiles de catégorie API TC.

Normes JASO

Après la mise en place de la norme API, les fabricants motos japonais ont estimé que les limitées fixées par l’API TC étaient trop faibles et en conséquence ont décidé de créer la JASO (Japanese Automotive Standards Organization). Pour les huiles 2T cette JASO définit 4 niveaux de norme :

• JASO- FA : pouvoir détergent, couple initial, niveau de fumée d’échappement élevé.
• JASO -FB : Lubrification accrue, couple initial accrue, pouvoir détergent supérieur, encrassement échappement réduit.
• JASO- FC : Même que JASO FB avec pouvoir détergent plus élevé, moins de fumée d’échappement.
• JASO- FD : La norme optimale de JASO

Normes ISO

Ensuite, pour tenter harmoniser les choses est arrivé le projet de spécifications internationales avec les normes ISO. La base de ces normes ISO est identique à la norme JASO mais à laquelle est ajouté un test de propreté du piston longue durée (3h de + que la norme JASO). Selon les dépôts accumulés sur le piston, l’huile se voit attribuer EGB s’il y a beaucoup de dépôt, EGC pour un dépôt moyen et enfin EGD pour une très faible présence des dépôts. En résumé, la norme ISO reprend les bases de la JASO mais ajoute un test de propreté du piston.

• ISO-L-EGB = JASO FB + test propreté du piston
• ISO-L-EGC = JASO FC + test propreté du piston
• ISO-L-EGD = JASO FD + test propreté du piston

Par exemple, une huile qui dispose de la norme ISO-L-EGD est donc un lubrifiant qui répond aux critères les plus sévères des tests API, JASO et ISO.

Quelle huile de mélange pour 2 temps ?

Voilà, si vous êtes arrivé jusqu’à bout de cet historique sans lâcher prise, vous devriez avoir quelque infos objectives pour vous aider à choisir votre prochain bidon d’huile 2T.

Quelle que soit la marque que vous choisirez, il faut en premier lieu que l‘huile pour votre mélange 2T respecte une ou plusieurs des 3 normes  (API, JASO ou ISO) ? vérifiez cela sur le bidon. Ainsi, en plus du prix, vous disposez de cet élément concret pour vous aider à choisir votre huile. Une fois que vous avez identifié la norme de votre huile, il faut voir le niveau d’homologation de cette norme et vérifier si elle est sur le grade de plus haut (donc le plus protecteur  pour votre moteur )  ou sur le grade le plus bas (ou intermédiaire)

Si on prend les 3 normes, les grades les plus hauts sont

• API TC  (sachant qu’à ce jour, c’est la norme et le grade le plus bas)
• JASO FD
•  ISO-L-EGD (c’est à ce jour la norme avec le grade le plus exigeant donc si vous prenez une huile 2T avec ce grade, vous aurez une huile top qualité. Par exemple les Castrol Power1 Racing 2 T, Motorex cross power 2T ou encore la Liqui Moly 2T Synth Offroad répondent aux normes les plus exigeantes donc on peut les qualifier d’huile 2T de qualité (mais ce ne sont pas les seules , on vous invite à regarder notre guide d’achat ci-dessous, pour voir à quelles normes répondent les huiles les plus connues du marché)

Par contre, ne vous fiez surtout pas à la phrase que l’on retrouve parfois sur certain bidon “répond aux normes ou les dépasse” qui ne veut strictement rien dire.   Mais posez-vous la question de savoir si vous feriez confiance à un parachute qui dispose de la mention “dépasse les normes” ou bien à un parachute qui affiche sa norme d’homologation clairement ?

 

Les prix des huiles 2T 100% synthèse

Voici donc notre sélection d’huile moteur 2 T en provenance de grandes marques connues et reconnues (l’ordre d’affichage est un ordre alphabétique : de Bel-Ray à Yacco). Pour vous aider à faire votre choix parmi tous ces produits, nous avons indiqué sous chaque box, les normes  (API / JASO / ISO) à laquelle chacune de ces huiles répondent.

Bel-Ray Si-7 (1L)

Normes :  API TC / ISO-L-EGD / JASO FD

Castrol Power1 Racing 2 T (1L)

Normes : API TC  / ISO-L-EGD  / JASO FD

Ipone samouraï  2T (1L)

Normes : API TC

Liqui Moly 2T Synth Offroad (1L)

Normes  : API TC / ISO-L-EGD /  JASO FD

Motorex cross power 2T (1L)

Normes  : API TC / ISO-L-EGD /  JASO FD

Motul 800 2T (1L)

Motul 710 2T (1L)

Norme : API TC

Minerva oil  2TSR (1L)

Normes : API TC / ISO-L-EGD / JASO FD

Putoline MX5 (1L)

Normes : API TC / JASO FD

Yacco  MVX 100 (1L)

Normes : API TC / ISO-L-EGD / JASO FD

 

Huile 2 T en bidon de 4L

Si vous roulez beaucoup, il sera plus avantageux pour vous d’acheter votre huile 2t en bidon de 4 litres.  Quand avec un bidon d’ 1 litre, on est à environ 20 €  le litre, en passant sur du 4L, le tarif au litre en dessous de ces  20€. Dans tous les cas et quelle que soit la marque choisie, on vous invite à comparer les différentes marques en calculant toujours le prix au litre, car sur l’huile les prix varient beaucoup entre les marchands.

Castrol Power1 Racing 2 T – (4L)

Normes : API TC  / ISO-L-EGD  / JASO FD

Ipone samouraï 2T – 4 Litres

Normes : API TC

Liqui Moly 2T Synth Offroad – (4L)

Normes  : API TC / ISO-L-EGD /  JASO FD

Motorex cross power 2T  – (4L)

Motul 800 2T – (4L)

Normes  : API TC / ISO-L-EGD /  JASO FD

Motul 710 2T – (4L)

Norme : API TC

Putoline MX5 – (4L)

Normes : API TC / JASO FD