Casques carbone motocross et enduro: comparez les prix

Franchement, il y a plein de raisons de se payer un casque en carbone, ne serait-ce que pour le look de fou de la fibre de carbone, quand il est n’est pas peint. Mais est-ce la solution miracle pour protéger nos têtes ?  Pas forcément, mais les casques carbone, outre leurs looks, possèdent de solides arguments, comme la légèreté (avantage qui deviendra moins marqué avec l’adoption de la norme 22-06* en 2024) et une résistance accrue aux chocs violents.

Pourquoi choisir un casque carbone pour le tout-terrain ?

Les casques tout-terrain en carbone présentent plusieurs avantages. Tout d’abord, le carbone est un matériau léger, donc les casques en carbone sont plus légers que les casques en plastique ou en fibre de verre. De plus, les casques en carbone ont un meilleur rapport poids/performance, ce qui signifie qu’ils sont plus efficaces pour la protection du crâne contre les chocs violents. Par contre, bien que le carbone offre une meilleure résistance aux chocs violents, il peut parfois être un peu moins résistant sur certains types de chocs, comme les chocs à faible vitesse.

Le principal inconvénient des casques carbone induit par leur fabrication qui est plus complexe, est le fait qu’ils sont plus cher que les casques moto en composite ou en fibre de verre. Mais la sécurité de votre tête à t-elle un prix ?

Guide d’achat casques tout-terrain en carbone

Pas de classement particulier pour ce guide d’achat si ce n’est un classement par ordre alphabétique.

* Les poids indiqués sont ceux indiqués par les fabricants et s’entendent généralement pour un casque de taille M. On notera que les casques qui sont déjà homologués ECE 22-06 (la norme 22-06 deviendra obligatoire en 2024 pour les fabricants de casque, mais certain fabricant proposent déjà des casques répondent à cette novelle normes CE) sont plus que les casques homologués ECE 22-05. Ce surpoids pour les casques ECE 22-06 s’explique par le fait que cette nouvelle norme est plus contraignante en termes de résistance aux chocs donc cela forcé les fabricants à revoir leurs process de fabrication en intégrant de nouveaux systèmes de sécurité et/ou des matériaux différents et/ou plus épais.

6D ATR 2

Poids : 1195g | Homologation : ECE 22-06 | Technologie MIPS :  oui système ODS

Acerbis Steel carbon

Poids : 1000g | Homologation : ECE 22-06  | Technologie MIPS : non

Alpinestars S-M10

Poids : 1200g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : oui

Airoh Aviator 3 carbon 2023

Poids : 1330g | Homologation : ECE 22-06 | Technologie MIPS : oui système AMS2

Bell Moto-10 solid

Poids : 1390g | Homologation : ECE 22-06 | Technologie MIPS : oui

FLY Formula Carbon

Poids : 1290g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : oui système RHEON

FOX V3 RS

Poids : 1070g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : oui

 

Hebo Carbon

Poids : 1050g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : non

 

Kenny Titanium carbone

Poids : 950g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : non

Klim cross F3 carbon

Poids : 1110g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : non

Leatt 9.5 2023

Poids : 1195g | Homologation : ECE 22-06 | Technologie MIPS : oui système 360 ̊ Turbine

O’Neal 10SRS Carbon Race

Poids : 1080g | Homologation : ECE 22-06 | Technologie MIPS : oui système IPX® ACells

Thor reflex

Poids : 1110g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : oui système Koroyd®

Troy Lee Designs SE5 Carbon team

Poids : 1350g | Homologation : ECE 22-05 | Technologie MIPS : oui

 

 * Normes d’homologation des casques : ECE 22-05 vs ECE 22-06

Les normes d’homologation des casques ECE 22-05 et ECE 22-06 sont des réglementations européennes qui établissent les exigences minimales pour les casques de moto, de scooter et de tout-terrain.

La norme ECE 22-05 est en vigueur depuis 2005 et a été mise à jour en 2010. Elle établit des critères de sécurité pour les casques de moto, de scooter et de tout-terrain, notamment en ce qui concerne la résistance aux chocs, la pénétration, la rétention du casque sur la tête, la visibilité et la distribution de la force d’impact.

La norme ECE 22-06 a été mise en place en 2020 et est une mise à jour de la norme ECE 22-05. Elle introduit des critères supplémentaires pour les casques de moto, de scooter et de tout-terrain, notamment en ce qui concerne la protection contre les chocs rotatifs, la visière et les systèmes de retenue.

Les casques homologués ECE 22-06 sont donc considérés comme offrant une meilleure protection que les casques homologués ECE 22-05, bien que les deux normes répondent à des exigences de sécurité élevées. Les fabricants doivent certifier leurs casques auprès d’un organisme accrédité pour garantir leur conformité à l’une de ces normes avant de pouvoir les commercialiser en Europe.

À noter qu’à compter du 1er janvier 2024 les casques moto répondant à la norme ECE 22-05 seront interdits à la vente (mais pas à l’utilisation).

Pour les épreuves sous l’égide de la FFM, interrogé par nos soins en 2022, le Directeur des Sports et de la Réglementation de la FFM précisait “Les casques ECE 22-06 sont d’ores et déjà admis sur nos courses. Les casques ECE 22-05 le sont encore en 2022 et 2023. Mais aucune décision n’a encore été prise pour 2024.”

Qu’est-ce que la technologie MIPS (ou équivalent)

La technologie MIPS (Système de Protection contre les Impacts Multi-directionnels) est une innovation pour la sécurité du pilote. C’est  depuis quelques années une caractéristique importante des casques tout-terrain modernes. Cette technologie consiste en une couche de glissement entre la coque extérieure du casque et la doublure intérieure. Cette couche est conçue pour réduire les forces de rotation qui peuvent survenir lors d’un impact oblique sur la tête.

Lorsqu’un impact oblique se produit, la force peut entraîner une rotation de la tête. Cette rotation peut causer des blessures graves au cerveau. La couche de glissement MIPS permet de réduire la rotation de la tête en absorbant une partie de l’énergie de l’impact.

Les casques tout-terrain équipés de la technologie MIPS offrent une meilleure protection contre les traumatismes crâniens. Cette technologie est devenue très populaire dans l’industrie des casques tout-terrain et est de plus en plus courante sur les modèles haut de gamme.

La technologie MIPS est utilisé pour les casques carbone des marques BELL / Alpinestars  /FOX. D’autres systèmes équivalents au MIPS existent.  Chez 6D l’équivalent du MIPS se nomme ODS, chez LEAT c’est turbines 360°,  chez Airoh : AMS2   chez FLY : Rhéon,  chez O’neal : IPX® ACells , et enfin chez THOR, c’est le système Koroyd