reglage fourche ktm 125 exc

[Lamassegamer]

Bonjour a tous ,
Je viens me renseigner vers vous car je possede une ktm 125 exc 2009 et je n'arrive pas a trouver un reglage de fourche correct ,la moto guidonne dans une serie de trous et lors du passage de racines ou tronc en travers la fourche tape et le guidon remonte sechement ,
si quelqun possede un bon reglage pour un pilote de 65 kg je suis preneur meme un reglage de base m'aiderai beaucoup.

Merci d'avance

[tchou]

salut,
tu n'a pas la notice technique?
Normalement dedans il y a tous les réglages d'origine.
Vue ton message je suppose que c'est une machine d'occasion acheté récemment non ?
Les vérifications de base on été faite ?
- Pas de jeux dans la colonne de direction ?
-pas de jeu dans la fourche?
- pas je jeu dans les roulements de roue ?
- pas de jeu au niveau du bras oscillant ?
- Té de fourche bien serré et pas de fuite d'huile ?
- L'huile de fourche date de quand ?
- Les pneu sont bon et bien gonflé ? ( combien tu met d'air dedans ? )

si tout est ok il faut remettre les réglages d'origine.

1er: contrôler l’assiette de la moto. beaucoup de pilote s’amusent à modifier la position des tubes dans le té de fourche.

2ème: la précharge des ressort de fourche. c'est le plus important. Avant de régler quoi que ce soit niveau hydraulique il faut que tu règle la précontrainte de tes ressorts avant et arrière en fonction de ton poids tout habillé. il vaut mieux être 2 car il faut mesurer l’enfoncement des ressorts quand tu est sur la moto.

3ème: il te restera la vitesse d'enfoncement et de remonté des suspensions. c'est le plus dur à affiner. Mais déjà avec les réglages de base normalement ça va très bien sans trop y toucher.

[Lamassegamer]

Alors tout d'abord un enorme merci pour la reponse rapide ,concernant les roulements tout est neuf ,le serrage des tés est realisé avec une clef dynamometrique et l'huile de fourche ainsi que les joints spy a 20 heures, et mes pneu sont a 0,9bar .
Mon probleme viens surement de la precontraintre des ressorts ,niveau detente et compression j'ai remis les reglage de base preconisé par ktm(meme si ils sont prevu pour un pilote pesant 15 kg de plus ,faut il plus de detente ou de compression sachant que je suis plus leger ?)mais niveau precontrainte je n'y connais pas grand chose (celle ci est actuellement serer a fond ),penssez vous qu'un reglage de la precontrainte pourrais m'eviter au moins un guidonage dans une serie de trous sinon impossible de rouler en 10 minutes les bras sont tetanisés et c'est super dangereux .

Merci d'avance

[tchou]

Salut,
Alors pour t'expliquer voici comment marche grossièrement une suspension. C'est les bases à savoir absolument.
( regarde ce lien http://les7pechesdumotard.fr/Comment-re ... s,158.html )

Il y a des ressort dans des tubes de fourche. Ces ressorts sont eux qui déterminent la force d'amortissement et la course de la fourche.


Ensuite tu a le réglage hydraulique de compression. Il joue sur la vitesse de plongé de ta fourche.
C'est ce réglage qui fait que de l'huile va passer plus ou moins vite d'une chambre à l'autre.

Imagine que pour comprimer complétement ta fourche il faut lui mettre un poids de 200kg sur le guidon.
Si tu serre trop ta précontrainte la fourche ne se comprimera pas à fond, et si c’est pas assez serré ta fourche va talonner.

Ta fourche sans réglage hydraulique va passer de décomprimée( sans les 200kg de poids) à complétement comprimé en un certain temps. Genre 10 secondes .
Maintenant tu rajoute un réglage d'hydraulique sur cette descente et magie ta fourche va toujours descendre à fond mais au lieu de mettre 10secondes elle va en mettre 20.

Et tu a la même chose pour la remonté ( détente ). Tu comprends bien que si tu enlève tes 200kg de poids d'un coups ta fourche va se détendre aussi vite ! Donc un réglage hydraulique permet de ralentir la remonté de ta fourche.


Bon maintenant concernant ton problème, je pense clairement que tu devrais ramollir la pré-contrainte des ressorts, surtout s'ils sont serré à fond !
Et voir peux-être aussi après essais d'assouplir la compression et raffermir un peu la détente.
Ta fourche donne l'impression d'avoir du mal à amortir les bosses, et par contre de rebondir après une bosse.


Si c'est vraiment trop comprimé ta fourche doit vraiment très peu travailler.
Si tu pousse sur le guidon en freinant du avec le frein avant arrives tu a enfoncer ta fourche ?

Un réglage trop important de la compression hydraulique va te donner une fourche qui va s'enfoncer trop lentement et donc mal amortir une bosse quand ta roue va taper dedans. ça va taper dans le guidon au lieu d'amortir.

Un réglage trop important de la détente ( trop fermé ) va te provoquer une perte d'adhérence après une bosse. Pour faire simple ta fourche ne va pas se détendre assez rapidement pour toucher le sol après une bosse.

Et bien sur tu a la même chose pour l'arrière.
Il faut accorder les 2 suspensions bien évidement.

Bref t'a du boulot, bon courage

[Lamassegamer]

Merci pour ta reponse c'est rassurant d'etre aider quand l'on en a besoin .Ma compression est je pensse assez bien reglée j'arrive a faire plongler la fourche en freinant de l'avant mais je pensse que mon souci viens plutot du reglage de precontrainte des ressorts .Je vais voir jeter un coup d'oeil a ton lien .

[freduro]

Un point important n’a pas été abordé :
Quelle viscosité d’huile a été utilisée ?
Quelle hauteur de chambre d’air ?

[Biyou]

intéressant ce sujet, c'est toujours bénéfique une piqûre de rappel !

[tchou]

Un point important n’a pas été abordé :
Quelle viscosité d’huile a été utilisée ?
Quelle hauteur de chambre d’air ?

Tu as bien raison de rappeler ce point.
Beaucoup quand ils fond la vidange de leur fourche, au moment de remettre l'huile se contentent de mettre le volume préconisé par le constructeur.

C'est une grave erreur, le plus important est bien la hauteur d'air à mesurer après le remplissage.

[Lamassegamer]

Penssez vous qu'il y a trop d'huile dans ma fourche ?comme vous le dîtes precedemment je me suis biensur basé sur le recommandations du constructeur ,etant 15 kgs plus legé que le poids sur lequel se base le constructeur je pensse que cela peux jouer en effet sur le comportement de ma fourche mais je ne saurais trouver le probleme tout seul .Si quelqun peux me conseiller sur une quantité d'huile ou sur la taille de chambre a air je suis biensur preneur .
Un enorme merci a vous tous .

[freduro]

Plus la chambre d’air est grande (donc plus le niveau d’huile est bas) plus La Fourche est dure.
La viscosité de l’huile a aussi son importance.
Qu’as tu mis ? 5? 7,5? 10w?

[Biyou]

Plus la chambre d’air est grande (donc plus le niveau d’huile est bas) plus La Fourche est dure.
La viscosité de l’huile a aussi son importance.
Qu’as tu mis ? 5? 7,5? 10w?

c'est pas le contraire ?

[freduro]

C’est bien ! Il y en a au moins un qui suit !
Un niveau à 115mm fera une fourche plus ferme qu’un niveau à 135mm.
J’ai pas mis ces chiffres au hasard. Ce sont les valeurs maxi préconisées par WP.

[Biyou]

j'avais lu ça sur MV, en cross ils jouent avec le niveau d'huile mais en enduro, un niveau bas assoupli pas mal

[tchou]

Bon après vue les symptômes:

- la fourche tape et le guidon remonte sèchement

Y a quand même de grandes chances que cela vienne d'une mauvaise viscosité d'huile ou d'un mauvais réglage de la détente.
Un niveau d'huile trop haut normalement ça durci la fourche en compression pas en détente.

Bon par contre faudra que tu avances et que tu nous tiennes au courant de la résolution du problème. C'est intéressant comme cas à suivre

[Lamassegamer]

Je vous tiens au courant prochainement deja en desserant la precontrainte de la fourche de quelques tour ou bien en remettant le reglage de base ça taperas bien moins,tout le monde dis pas de reglage dans les extremes ,ma precontrainte est serrée a fond ,je vais essayer differents reglages et je reviens vers vous .
merci a vous .

[Biyou]

les reglages, c'est finot!, je te conseille de tout mettre en position moyen ou central (si 20 cran, met a 10) et jouer avec la viscosité et les ressorts, ensuite, tu peaufine, voir tu fait préparer les empilements.