problème vis ralentit 300 exc 2008

[Papaillou]

voila le soucis. Je voulais retouché la ralentis de ma belle car le ralentis est trop bas et là.... je m'aperçois que la vis est déjà visé à fond!!!! je l'a dessers..... et rien. il me faut la desserré a fond pour avoir un ressentis; mais la le ralentis n'est plus.

cela peut il venir de la vis qui est trop courte? ( c'est celle d'origine alors elle doit être niquel ).

Au secour!!!!!!!!

[marcassin]

Salut Papaillou,

c'est bizarre, vérifie tes gicleurs si ce sont les bons ainsi que ton aiguille et son réglage, le pb doit venir de là, tu trouveras toutes ces infos sur la doc KT, là dessus il n'y a aucun doute possible, leurs réglages sont tip-top. Si le pb persiste précise moi un peu plus tes symptômes

A+

[marcassin]

Au cas où, si ta moto tourne trop riche ce qui entraine une chute du ralenti, c'est qu' il y en a peut-être un qui est en train de se déserrer. Coute que coute, il faut y jeter un oeil.

A+

[Papaillou]

et bien la moto est en 165GP 40GR n8RH 3eme grand 2 tours de richesse... la moto tourne niquel rien a dire aucun soucis...

monter en régime linéaire, démarre sans problème a chaud comme a froid, pas de trace d'huile a l'échappement rien de rien... mise a part ce ralentis qui est un peu bas avec cette vis serré a fond

[LG]

Contrôle les lamelles de la boite à clapets t'on problème viens de là.

Pour un bon réglage carburation, essaye GR 35 - GP 168 - aiguille N2ZW - 4ème cran pour l'aiguille - et 1 tour a la vis de richesse, fait gaffe que le cable d'accélérateur soit bien réglé et normalement sa marche.

[Papaillou]

35GR trop pauvre elle cogne énormément a la décélération... 40 elle est bien. après je vérifierai la boite à clapets.
merci je vous tien au courant.

si vous avez d autres suggestions!!!!

[marcassin]

Monte scrupuleusement les réglages d'origines (corrigés en T° et altitude si tu les as), ça ne sert à rien d'inventer, ton moteur est trop gras dans le 1er quart de l'ouverture du boisseau, c'est tout ! (regarde les tutoriels qui expliquent les différentes plages de fonctionnement des carburateurs appelées "les zones d'influences" ) Si tout est en ordre de fonctionnement (niveau de cuve, vis de richesse, clapets étanches, circuit d'air de ralenti non bouché (pas la vis, le circuit), n° de coupe du boisseau correct etc...) tu as 2 défauts possibles qui t'obligent à compenser cette baisse de régime moteur par une remontée du boisseau,c'est ton aiguille qui n'est pas la bonne (au mauvais cran = trop relevée ou mauvais profil = mauvaise référence) couplé avec un gicleur de ralentit trop gros (40 !!! c'est pour la Sibérie !!!).............tout est dit

[Papaillou]

les réglages que je vous est donné mon été donné par mon concessionnaire. J ai appeler 3 concessionnaire de la région et aucun ma dit la même chose. Alors???

après comme je vous dis elle ne crache rien du tous en huile au niveau du silencieux... aucun trou nul par dans la montée en régime,rien. juste le ralenti qui ne tien pas je vais jeter un œil sur les clapé.

[LG]

Tu doit avoir les clapets extérieurs qui sont fissurés, regarde si tu n'a pas de retour de carburant dans ta boite à air,
pour l'aiguille Marcassin a raison il te faut monter une N2ZW et un gicleur de ralenti de 35.

[Papaillou]

maintenant LG que tu me parle d'essence dans la boite a air!! hummm!!

je pencherai plus de ce coté là... mais peut on changer juste les clapets sans changer forcement la boite complète????

[LG]

Changer uniquement les lamelles par contre fait attention en les mettant en place
c'est quand même fragile, emploi uniquement que des lamelles V FORCE,
avec les pièces adaptables, des fois .....

[Papaillou]

Je trouve sa chez mon concessionnaire ?

[LG]

Oui aucun problème tu trouve les lamelles chez tout les concessionnaires KTM.