Husqvarna tei- plus de lumière

[lmc]

- Marque :husqvarna
- Modèle : 250 tei
- Année : 2018

Problème/ question : bonjour, depuis peu j’ai lâché mon 4t pour une moto de djeun’s: husqvarna 250 tei de 2018. Un vrai régal dans les sentiers.
Par contre, du jour au lendemain, je n’ai plus de feux qui s’allument. Ni feu avant, ni arrière, ni feux de frein. Le compteur, lui, fonctionne.
Ce que j’ai contrôlé:
- commodo. J’ai du jus qui y arrive. Mais il n’arrive pas au culot de l’ampoule avant. L’ampoule est évidemment en état de fonctionnement
- recherche de fil coupé ou usé sur le faisceau d’éclairage au multimètre et ras.
- fusibles ras
- batterie a 13,5v au repos et monte a environ 14,5 en charge

Que reste-t-il à contrôler? La seule chose que je n’ai pas testé est le feu arrière car il est à led avec les fils moulés donc je n’ai pu tester la continuité de cette partie du faisceau. Je ne pense pas qu’un feu led hs puisse mettre tout le circuit d’eclairage en rade.
Je pense au régulateur mais arrêtez moi si je me trompe: si le régulateur était hs, je n’aurais pas eu ces bonnes valeurs à la batterie? Ca vaut la peine que je me penche sur cette option?
Vous avez d’autres pistes?
Merci pour votre aide. J’avoue que l’électricité n’est absolument pas ma tasse de thé !

[lmc]

J’oubliais: la moto démarre au quart de tour et roule normalement. Par contre le régulateur devient très chaud au bout d’a peine 2 mn.

[freduro]

L’ampoule est hs ? Les leds cramées ?
Tu peux tester ton feu arrière en direct sur ta batterie, tu sera fixé.
Mais si le régulateur chauffe...

[lmc]

Merci pour ta réponse. Je vais contrôler le feu arrière comme tu dis. L’ampoule avant n’est pas cramée, je l’ai testée.
Pour en revenir au régulateur, les bonnes valeurs aux bornes de la batterie ne le met pas automatiquement hors de cause? Y-a-t-il un moyen de le tester?

[lmc]

J’ai testé les leds arrière directement sur la batterie et c’est ok.
Par contre j’ai un doute sur la méthode de test du commodo. Je n’ai du jus que lorsque je prends la mesure entre le fil blanc et jaune/noir. Mais ce dernier est me semble-t-il une masse pour le coupe circuit non?
Pouvez vous me donner une méthode efficace pour tester le commodo?
Merci a vous

[freduro]

Ah les commodos sur les enduros...
Avant même de te lancer dans ces tests hasardeux, as tu pulvérisé du wd ou un nettoyant contact à l'intérieur ?
Parfois ça suffit à nettoyer les micros contacts internes.

[lmc]

Oui du wd. L’intérieur était très propre.

[lmc]

Bon, je peux mettre le commodo hors de cause. J’ai essayé celui d’un ami et idem, toujours pas d’éclairage.
Me reste donc régulateur et alternateur... mais comment tester?

D’ailleurs savez vous où se procurer un manuel d’atelier?

[lmc]

Bonjour,
toujours en train de chercher ma panne de lumière sur la Husqy, je reviens vers vous pour des infos.
Tout d'abord, j'ai acheté la manuel d'atelier sur le site kristo*** et pour moins de 10 roros, on a le lien à télécharger en moins de 2mn... vraiment top. Le manuel est en anglais mais c'est pas gênant.
Je ne me suis pas encore lancé dans les tests concernant le stator. En attendant, est-ce que vous savez s'il y a un ou des relais pour le circuit des feux sur le Husqvarna TEi 250 de 2018?
En effet, sur l'éclaté des pièces, je vois qu'il y a dans la partie faisceau électrique une pièce numérotée 21 (ref 61111057000) et qui serait un relais CM1a. Et apparemment, ils seraient au nombre de 2.
J'ai cherché un peu sur le net avec la référence et nulle part, je trouve l'utilité de ces relais. La plupart des sites le nomme starter relay mais le relais de démarreur a une autre référence sur l'éclaté de pièces Husqvarna (58211058000).
Je me demande donc si ce/ces relais CM1a ne seraient pas dédiés à l'éclairage. Quelqu'un pourrait... m'éclairer à ce sujet ?
Je n'ai pas encore compulsé le manuel technique en profondeur, mais de ce que j'ai vu, il n'est fait mention nulle part de ces relais.
Néanmoins, dans le diagramme électrique, il est mentionné une relais de feux (light relay) mais je ne vois pas trop quelle gueule il a. Inutile de vous préciser que je suis loin d'être un génie en lecture de diagramme électrique...
Merci pour votre aide.

[lmc]

Bonjour à tous, juste un petit mot pour vous dire que le pb est résolu. Il s’agissait bien du relais pour feux et klaxon situé sous la batterie. Non pas qu’il était hs, mais l’ancien proprio, en enlevant le ventilo, avait enlevé le relais de feux au lieu de celui du ventilo. Comme les 3 relais sous la batterie sont les mêmes il a juste suffit de remettre le relais dans bonne fiche. Donc à savoir qu’il y a un relais feux et klaxon, un relais pour démarrer (en plus du gros relais aux bornes apparentes à côté de la batterie) et un relais de ventilateur. Les 3 sont côte à côte sous la batterie.
Merci pour vos conseils,
Laurent

[freduro]

Merci à toi pour le retour d’info !

[RodrigueH]

Bonjour je me présente Rodrigue roule en enduro en Normandie depuis 1/2 ans en KTM

Je relance ce sujet car j’ai le même problème sur ma KTM et impossible de trouver…

KTM EXCF 250 2013

Panne éclairage av et ar.
Ampoule AV/AR Ok
Fusible OK
Commodo pas convaincu je galère à le tester mais il y’a des continuité entre les fiches.
Régulateur Ok( j’ai essayé celui d’un ami)
Pour les relais j’ai inversé les deux présent sur ma moto et rien ne change j’en conclu que les deux sont bon.
Pas de fil sectionné à première vu.

À savoir : j’ai déjà eu le problème mais cela venait du commodo qui était sale au niveau de la sélection du mode d’éclairage mais cette fois si c’est propre et nettoyé.

Si quelqu’un a une piste ou peux m’expliquer comment bien tester mon commodo je suis preneur.

J’ai pas l'impression d’avoir de ju au niveau de la cosse du commodo d’après mes mesures.

Merci d’avance

[jack]

Salut Rodrigue,

Si tu n'as pas de jus qui arrive à la prise du commodo (côté faisceau moto), ton commodo est surement hors de cause. Inutile de s'acharner dessus pour l'instant. Le problème est en amont.

Voici les pistes prioritaires pour une KTM de 2013 :

Fil coupé dans la gaine (au niveau de la colonne de direction car c'est un "grand classique sur les ktm de ces années) : C'est la maladie des EXC. Le fil (souvent le Jaune ou Jaune/Rouge qui amène le jus) se coupe à l'intérieur de sa gaine plastique à force de tourner le guidon. Tire un peu sur les fils un par un au niveau de la colonne ; si l'un d'eux s'allonge comme un chewing-gum, le cuivre est cassé dedans.

Le "socket" du relais : Tu as échangé les relais, c'est bien. Mais regarde sous le support du relais (la prise caoutchouc). Parfois, une cosse se déclipse et descend, donc même avec un relais neuf, le contact ne se fait pas.

Test Stator : Vérifie que du courant sort bien de ton stator (fils jaunes qui sortent du carter d'allumage) moteur tournant.

Pour ton test de commodo : Multimètre en mode "Bip" (continuité). Une pointe sur l'entrée (fil Jaune habituellement), l'autre sur la sortie (Blanc pour croisement, Bleu pour plein phare). Si ça bipe quand tu actionnes le bouton, ton commodo est bon.

verif les couleurs des fils sur le manuel d'atelier car là c'est de mémoire et je peux me tromper

[RodrigueH]

Bonjour, déjà merci bcp pour ta réponse rapide c'est très gentil.
J'ai re contrôler mon commodo ce matin avec un collègue et on l'a également mis hors cause je suis d'accord le problème doit venir d'avant mais où...
La gaine qui amène les fils à la fiche d'alimentation du commodo est sur le coté de la colonne de direction je vais essayer de regarder. Tu me conseille de tirer sur les cables juste avant la fiche ducoup c'est bien ça?

J'ai pas trop compris l'histoire du socket de relais je tenvoie en photo mes relais (prise violette). Tu me dis de séparer la partie violette de la noire et de regarder à cet endroit c'est ça?

Pour le stator je me met sur le moins de la batterie et le jaune qui sort du stator? Je ne vois pas trop le lien car ma batterie se recharge quand je roule.

Info que je n'avais pas précisé également, ma tension de batterie monte à 14.7 quand le moteur tourne c'est ça qui m'avais fait pencher sur le régulateur de tension mais j'ai essayé celui d'un ami ça ne change rien.

Justement j'ai le manuel d'atelier mais aucun schéma électrique n'est présent dedans alors si quelqu'un l'a ou sais ou je peux le trouver je suis preneur.

Merci d'avance

[RodrigueH]

Je retente de transmettre la photo de mon relais moi j’ai séparé la partie violette de l’ensemble noir et les ai échangé à cet endroit donc si le démarrage fonctionnait tout de même c’est que tout mon relais de jeux fonctionne correctement ? Donc peut être la partie violette de mon relais de feux? Mais ça m’a l’air propre.

Je n’arrive pas à mettre de photo voici un lien ytb pour imager mes relais ça ressemble à ceux sur la vidéo

[jack]

PDF officiel électrique pour les EXC-F 2013 (modèles EU et Six Days).

Lien direct vers le Schéma (Wiring Diagram) : https://www.ktmshop.se/documents/8103I9_WD_EN.pdf

Si le lien ne marche pas une autre source : https://drive.google.com/file/d/0B2-8B_ ... m46uE_4LPw

[jack]

J'ai jeté un œil au schéma électrique (Wiring Diagram) spécifique de la 250 EXC-F 2013 pour être sûr des couleurs. On peut confirmer le diagnostic : ton circuit de charge (Stator + Régulateur) est hors de cause vu tes 14.7V. Le souci est purement sur la ligne d'alimentation de l'éclairage.

Voici le chemin exact du courant sur ta moto : Batterie -> Fusible -> Relais des feux -> Fil JAUNE/ROUGE -> Commodo -> Ampoule

Tes tests à faire dans l'ordre (le point 2 est crucial pour ne pas abîmer ton faisceau pour rien) :

1. Le test du "socket" (Support de relais)

Tu me dis de séparer la partie violette de la noire et de regarder à cet endroit ?

Oui. Le connecteur violet/noir où s'enfiche le relais a des cosses métalliques à l'intérieur.

Le problème : Parfois, une cosse se "déclipse" et recule quand tu pousses le relais. Le relais est bon, mais il ne touche rien.

L'action : Regarde par dessous le connecteur si un fil ne semble pas plus bas que les autres. Tire doucement sur les fils sous le support relais pour vérifier qu'ils sont bien verrouillés.

2. La continuité du fil (Avant d'ouvrir la gaine !) Tu as raison, ne tire pas sur les fils à travers la grosse gaine noire de protection, tu ne verras rien et c'est galère. Fais plutôt ce test au multimètre pour valider la coupure avant d'ouvrir la gaine au cutter :

Moto éteinte.

Débranche ton relais de feux (sous la selle).

Débranche ton commodo (derrière la plaque phare).

Mets ton multimètre en mode Ohmmètre (Ω) ou "Bip".

Mets une pointe sur la cosse du fil Jaune/Rouge côté support de relais.

Mets l'autre pointe sur la cosse du fil Jaune/Rouge côté prise du commodo.

Résultat :

Si ça bipe (ou résistance proche de 0) : Le fil est bon, pas besoin d'ouvrir la gaine.

Si ça ne bipe pas (ou affiche "OL" / "1") : Ton fil est coupé quelque part. Là, et seulement là, tu devras ouvrir délicatement la gaine noire au niveau de la colonne de direction pour trouver où le fil est rompu et le ressouder.

[RodrigueH]

Merci pour ta réponse c’est super clair !
Je vais regarder ça après car là j’ai un nouveau problème je ne sais pas ce que j’ai du faire car hier elle démarrait et là j’ai voulu regarder elle ne démarre plus, je ne sais pas ce qu’il s’est passé dans les derniers trucs que j’ai touché j’ai pourtant bien tout rembranché mais j’ai du faire une connerie…
Top ton schéma merci je le trouvais pas !