Je pose le décor: j'ai craqué post-confinement sur une Gasgas EC 300 de 2005, pas chère et en état correct (le compteur marche pas, paraît que c'est normal). L'ancien proprio n'ayant pas fait de suivi de la moto hormis pour les vidanges de boîte (comme beaucoup de vendeurs j'ai l'impression) je refais un tour complet de la machine avant de me donner à corps perdu dans les chemins autour de chez moi (et je fais un suivi complet avec factures des pièces tout ça, un vrai suivi quoi...).
Le piston a 30h (pas de preuve), j'ai nettoyé l'échappement complet + remplacé la laine de roche + changé les joints au raccord cylindre, nettoyage du système de valve (le balancier, pièce triangle au bout de la tige était cassé, je l'ai remplacé), démontage du carbu et de la boîte à clapet: nettoyage + changement de tous les joints, remplacement du manchon caoutchouc d'admission, bougie BR8ES neuve. Et plein d'autres trucs qui n'ont pas de rapport avec mon soucis: vidange de boîte, vidange fourche + chgt spis, purge freins et embrayage.... BREF.
La configuration actuelle du carburateur (Keihin PWK 38):
Gicleur principal: 170
Gicleur ralenti: 38
Aiguille: N1EF, clip au 2ème cran
Boisseau: 7
Niveau de cuve fait hier (selon la méthode trouvée sur le forum, en mesurant)
Vis d'air (la petite dorée): déssérée 1,5t
Ancienne bougie au démontage: noire et grasse
Mélange 2% Motul 800
Filtre à air neuf
Echappement FMF Gnarly + FMF Turbinecore 2
Le problème:
Au départ, souhaitant diminuer mon ralenti qui était beaucoup trop haut j'ai découvert que le problème venait du câble d'accélérateur trop tendu et pas du ralenti, la brèle accélérait toute seule... Après réglage j'obtiens un ralenti assez bas mais correct, la moto ne tremble plus à s'en fendre le bas moteur. J'ai refais le niveau de cuve, qui était trop haut (un demi centimètre du haut de la cuve avant réglage). La moto dégueule toujours un peu de noir par les raccords du silencieux mais moins qu'avant.
Quand je teste la moto, elle tourne bien à haut régime (je n'ai pas de point de comparaison mais le bruit me paraît normal et la montée en régime franche), par contre je ne peux pas rouler sur un filet de gaz, sur le 1er quart de la poignée le moteur a un fonctionnement très irrégulier, quel que soit le rapport engagé les bas et mi régimes sont chaotiques.
J'ai lu un très bon article sur le forum décrivant chaque élément du carbu et leur influence: j'en ai déduis que pour mon problème de comportement moteur sur le 1er quart de la poignée de gaz je devrais remplacer l'aiguille, par une N1EE?... Je n'ai pas encore vérifié la couleur de la nouvelle bougie, je vais regarder ce soir si la coloration est meilleure suite au réglage de niveau de cuve, sinon j'imagine que le gicleur principal serait à remplacer également
Merci d'avance pour votre aide, vos idées, je prend tout et je m'excuse pour cet énième post concernant un réglage carbu.
