Une fois n'est pas coutume, nous voici partis pour essayer une moto « discrète », en route donc pour Madaillan sur le site qui organise le cross country du même nom, la discussion fuse, on attend tous cette après midi car on va enfin tester la fameuse KTM Freeride E-XC (E pour électrique).
On ne sait pas quoi penser , peut être ce sera une moto performante , voir très performante ou alors une simple coup marketing de la part du manufacturier Autrichien . Mais on connaît la gamme thermique de chez KTM et on peut donc d' ores et déjà éliminer la dernière hypothèse.
Sur place Alain Hermet boss de la concession Accel'R à Agen (47) nous a mit à disposition 2 Freeride. De-suite il nous indique qu'il faut oublier ce que l'on connaît déjà et surtout sans vouloir forcément la comparer à ses cousines oranges aux performances redoutables.
Après quelques explications techniques sur le fonctionnement de cette moto, on commence a entrevoir le fait que l'on est aujourd'hui à l'aune d'une nouvelle aire pour la moto d'enduro. Une aire où l'on aurait plus besoin de passer à la station service avant chaque roulage , où l'on n'aurait plus besoin de faire notre filtre à air, ni à ce soucier d'éventuelles nuissance sonore occasionnée par notre pratique. Reste maintenant à savoir si on peut retrouver des sensations connues.
moto KTM Freeride électrique E-XC
En action la Freeride est fun et surprenante d’efficacité.
Une clefs en guise de contact, un bouton démarreur mais sans le démarreur et voici la moto opérationnelle sans que l'on est pût entendre le moindre bruit !
Le principe est simple, une fois le bouton du démarreur enclenché, des LED nous informent sur l'état de charge de la batterie et indiquent que l'on partir. Le Vert indique la pleine charge, puis le niveau descend et les 3 barrettes s'éteignent. Quand celle du bas (orange) est allumée seule, il reste encore entre 40 et 20% de la capacité. En dessous de 20% cette led passe au rouge et il faut penser à renter pour recharger la batterie sous peine de rester en carafe au fond des bois.
On peut aussi choisir 3 mode de fonctionnement : « economy » 1, « standard » 2, ou « advanced » 3, (le 3 étant le mode pour un pilotage plus "agressif").
Autre particularité c'est l'absence d'embrayage, comme sur un scooter le frein avant est au guidon à droite et le frein arrière toujours au guidon mais à gauche.
Les premiers tours de roue nous font vite oublier le scooter, la moto est super réactive, le dosage de l'accélération nous donne le même rendu que sur une moto traditionnelle, rapidement on oublie que la source d'énergie qui nous propulse n'est pas inflammable et on commence à se faire plaisir. D'autant plus que l'absence de passage de vitesse permet de profiter pleinement du pilotage et des sensations.
Il est évident que les deux freins au guidon requièrent un peu de concentration, (en particulier sur les freinages d'urgence car les automatismes du pied droit reviennent vite ...). Mais les ingénieurs Autrichiens ont bien bossé sur les freins au guidon car la moto freine dans un mouchoir de poche (le freinage est puissant sans être violent)
Les performances pures du moteur (un moteur synchrone à aimants permanents) nous donnent le sourire, encore une fois on essaye de ne pas comparer, mais dans les chemins la Freeride pourrait faire jeux égal en terme de performances et surtout de facilité, avec certaines enduro du marché
KTM Freeride Electrique en enduro
C'est entre dans les évolutions entre les arbres et sur les chemins sinueux que la Freeride s'exprime le mieux
La Freeride grâce à un chassie réactif, des accélérations vives et surtout un couple moteur délivré très tôt, est vraiment à l'aise dans les chemins sinueux, ou même sur une petite spéciale ou elle n'aurait pas à rougir.
Son gros point fort se trouve sûrement dans sa partie cycle, identique à la version thermique, la Freeride E permet d'exploiter pleinement le rendu moteur! Petite précision de la part d'Alain Hermet, a Freeride à été au départ conçue pour recevoir le moteur électrique, ( les modèles thermique que l'on connaît sont apparus il y à quelques années, presque par dépit de la part des Autrichiens car l'électrique n'était pas encore assez mise au point). Ils ont donc mis en place le projet Freeride thermique que l'on connaît afin de pouvoir valider ces nouvelles parties cycles.
Aujourd'hui, que ce moteur électrique est vraiment abouti, il (re) trouve parfaitement sa place dans cette partie cycle et le comportement de Freeride -E est pour nous, meilleur que celui de sa cousine en version thermique (2Tou 4T).
La suite est à lire ici
http://www.freenduro.com/201502072357/e ... rique.html
j pense pas pour le moment....
) mais le business et le lobby pétrolier sont encore là pour un petit moment