KTM 350 Freeride : Essais & avis

[kick]

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[Intox]

tout cela est accessible avec n'importe qu'elle moto
c'est le manque de physique qui fait le choix d'une freeride, pas autre chose

[Christophe55]

Oui et les champions du monde d'enduro j'en ai vu pas mal, de la gueule surtout...sur le terrain je rigole...pourtant je suis un vrai bleu en enduro.
Avec une moto facile on s'amuse bien plus qu'avec un monstre indomptable fait pour les compétiteurs (les vrais).
On parle d'enduro loisir sans aucun esprit de compétition mais avec laquelle on peut vraiment progresser car elle ne fait pas peur par sa puissance brutale et sa hauteur de selle.
Reste que rouler avec la moto du champion du monde ça valorise bien son ego.
Je roules bien avec la moto de Meoni

[Philox46]

Là intox je crois que tu viens de lancer un gros pavé dans la marre avec ton allusion sur le manque de physique des pilotes de freeride ..... Pas cool du tout

[Intox]

Tout à faut d'accord avec toi , qui parle comme un livre me Christophe 55
Mais je constate que c'est toujours difficile d'avouer qu'on a un physique de travelo brésilien
Et c'est plus glorifiant de parler de moto accessible pour des gens sui ne se prennent pas la tête (doit disant )

[kymco]

Inutile de vous envoyer des gentillesses...Pour moi, le choix est simple : celui qui aime se défouler en spéciales contre le chrono n'a pas le choix, moto d'enduro obligatoire avec moteur qui envoie du gros et partie-cycle à l'avenant...et bien sur biscotos du pilote en proportion. Celui qui ne fait que de la balade (et qui ne croit pas que les chemins constituent un circuit de vitesse !) et qui aime faire mumuse sur des obstacles naturels (franchissement)...les freerides ont été conçues pour ça et j'en remercie Ktm. Parce que les trials sont trop typées pour la zone (donc pas d'autonomie, position usante, boite de vitesse mal étagée...etc) et que les enduros sont trop typées pour la course. Il existait un créneau que d'autres ont essayé sans conviction (T ride par exemple) et ou Ktm s'est engouffré avec succés. Mon regret ? C'est que yamaha n'ai pas conservé et fait évoluer son 200 wr, sacré machine apte à tout avec un peu de préparation (demandez à Peter qui a fait le scrath avec sur un trèfle) et une fiabilité extraordinaire (j'en ai possédé 2 et j'ai couru avec).

[Christophe55]

Tout à fait d'accord Kymco, la trial je connais bien (niveau S3-S4) pour la rando de chez nous c'est pas génial passé les 40km/h pour cause de suspensions pas adaptées. Par contre je regrette l'adhérence des pneus qui est exceptionnelle tant que ce n'est pas du bourbier. Avec les pneus enduros tu es obligé de rouler vite sur les cailloux, racines etc...sinon ça passe pas.
Ahh si j'avais pu garder ma 270 béta, mais trop dur pour un genou opéré le trial.
Tu l'as bien compris, intox a bien choisi son pseudo, son rôle ici est de pourrir ceux qui aiment l'enduro loisir (à fortiori les freerideurs ktm, allez savoir pourquoi), pas de faire de l'info.

[Intox]

tu es juste un peu parano mon pauvre, mais je ne t'en veux pas , quand tu feras le tiers de ce que je fais sur ce forum tu pourras venir me donner des leçonc
commence aussi par dire bonjour et souhaiter la bienvenue aux nouveaux au lieu de nous faire des récits de tes motos possédées auparavant etc ... tu n'es pas le nombril du forum, et encore moins du monde

[kymco]

Bon ben vous avez le sang chaud, y a pas à dire ! C'est que vous êtes des passionnés et c'est bien. Merci à Intox qui est l'animateur de ce site et ce serait bien de revenir à la raison d'être de ce post : essais et avis. J'ai fait un comparo entre les 350 et 250 il y a peu. Donc aujourd'hui je roule en 250 freeride et j'apprécie l'extrême simplicité de la bête. Pas de soupapes titane, pas de distribution, pas d'injection, pas de valves, pas de gros pot à écraser...Et une fiabilité (j'espère) à toute épreuve avec un moteur si peu poussé. Je l'utilise comme son nom l'indique, avec une forte connotation freeride. J'exploite les talus, les dalles, les montées ludiques, le moindre caillou et entre temps, ben je profite du paysage calmement. Je m'amuse avec ma brêle beaucoup plus qu'avec mes anciennes enduros car n'ayant pas le niveau de Graham, ben je sais pas faire du freeride avec une enduro haute, puissante, vive et plus lourde. J'ai rajouté un sabot mécasystême, pas vraiment indispensable vu la garde au sol immense, mais mieux vaux prévenir que guérir. J'ai protégé tous les plastiques, remontés les tuyaux du carbu vers la boite à air, mis un petit vase d'expansion à droite derrière l'ouie de réservoir (il y a la place). Des modifs pas obligatoire mais j'aime bien bricoler. Les règlages carbu sont les suivants : 45 en ralenti, 122 en principal et 4éme cran. Je ferai un essai en modifiant la position de l'aiguille quand j'aurai fini le rodage. Mais globalement ça va bien. Ca démarre au quart de tour. C'est une bonne moto mais pas universelle et chacun en fonction de ses goûts et de l'usage principal orientera son choix vers la brêle de son rêve, sans dénigrer pour autant les motos des potes. A chacun sa potion, a chacun sa passion.

[kick]

Yep...Love et ride .... il est où ton comparo entre les 350 et 250 ?

[kymco]

[kick]

merci, a te lire elle doit être proche de la sherco x-ride...ces 2 tps sont très joueurs et redonnent confiance pour le franchissement.

[kymco]

Juste une correction concernant la 250 freeride : J'ai écrit que la carbu était trop riche, erreur de ma part. J'ai essayé un gicleur de 42 en ralenti = trop pauvre, de remonter le clip d'un cran = trop pauvre. Donc, surtout que nous sommes l'hiver, la carburation est bonne en 48/4éme cran/122. Je suis à 600 m. Je pense même qu'elle supporterait un gicleur de 48 et 125 pour l'hiver mais ça risquerait d'être trop riche les saisons douces.

[Christophe55]

Joli compte rendu !

[lorenzo19]

Bonsoir
Quelqu'un a t'il essayé des plaquettes plus tendres pour améliorer le freinage
Quelqu'un as t'il monté un maître cylindre de frein avant brembo type exc

[pailhasse34]

c est que c est pas les memes etriers sur les exc ...tu peux par contre essayer les etriers et leviers des 85 sx ... c est les memes types radial et entraxe des fixations ....pour le maitre cylindre de frein avant c est pas sur que ca vienne de la , un leger suintement sur le support de plaquettes m avait fait chercher plutot vers les joints de etriers ... une vrai purge et un bon reglage des leviers , voir au cas ou un changement du kit joint des pistons maitre cylindres et le freinage suffit pour retrouver un bon feeling ...

[bonjour24]

Salut,
Je viens de vendre mon Husaberg 450 GFE 2009 (une super machine mais un peu lourde pour le technique) et suis intéressé par la nouvelle KTM freeride 250 2T. Je trouve le concept super pour moi qui ne suis pas un grand enduriste. Le seul problème est que je n'ai pas vraiment confiance dans cette machin et j'ai bien peur de me retrouver avec une moto invendable dans un an ou deux. La qualité semble vraiment pas terrible quand je vois que la machine d'essai neuve de mon concessionnaire ne démarre pas à froid (sauf à la poussette). Et en plus, ils n'arrivent pas à résoudre le problème manifestement ! Quand pensez-vous, acheter cette moto atypique et une bonne ou une mauvaise idée ? (je ne parle pas du concept mais de la fiabilité de la moto !)

[kymco]

Mais ils sont cons ou quoi ? Il suffit de remplacer le gicleur de ralenti par un 48 et de bien règler la vis de richesse et roule ma poule. D'origine, elle est règlée tellement pauvre cette brêle que même avec le starter, ça ne part pas. Mon problème est résolu par le règlage sus-cité. Sinon avant de rouler il faut vérifier que la durite de mise à l'air de la boite n'est pas serrée par un collier contre la durite de refroidissement. Nous sommes 3 à avoir acheté le 250 et tous avons été confrontés à ce soucis de montage : du coup la boite monte en pression et bonjour les joints ! Sinon ce 250 pour faire le con, qu'est-ce qu'elle est bonne ! Du freeride, du vrai !

[kymco]

pour la& freeride 250, APRES DIFFERENTS ESSAIS : voici les bons règlages de carburation : Gicleur de ralenti 48 (vis de richesse dévissée de 1 tour 1/4), Gicleur principal 122, aiguille 3éme cran (et non au 4éme trop riche). Démarrage impeccable à froid comme à chaud, accélération parfaitement lisse, pas de trou, pas d'engorgement. Pour les jours plus chaud, je pense qu'il suffira d'adapter la vis de richesse en dévissant (il reste de la marge puisqu'on peut encore dévisser d'un tour environ.

[diego34]

salut a tous

je possède une 350 freeride 2012 et j'aurais voulu avoir quelques avis et conseils suite a vos différentes expériences

j'ai perso constaté 2 défauts majeurs sur cette moto
-le frein avant quasi inexistant mais le sujet a déjà été abordé
- le sélecteur de vitesse qui est pour moi très mal situé car beaucoup trop près du carter moteur et pas du tout dans l'alignement du cale pied , ce qui est assez gênant , savez-vous si l'on peut adapter un sélecteur d'un autre modèle ?

ah oui la moto n'a que 1200 kms et déjà le cache culbuteurs qui suinte un peut

[Christophe55]

Le sélecteur est en effet plus rentré que sur une enduro, on prend l'habitude ou pas !
Si ça va pas pourquoi ne pas essayer de le rallonger un peu ?
Quand à sa position pas de blème on règle aux petits oignons la hauteur en changeant de crantage sur l'axe.
Si ça suite au cache culbu c'est que ça a été mal refermé ou que le joint est esquinté car avec la forme qu'il a je n'ai encore rien vu même après 2 démontages. Sinon il faut le changer...
Pour le frein AV il se peut que les joints émetteurs soient HS, j'ai eu ça dés l'achat (même pas pris en garantie le fum...) j'ai donc acheté un kit et depuis le frein est plus puissant et le feeling correct. Comparé aux vrais enduro, c'est moins bon il est vrai, mais que faire ? changer les plaquettes pour une autre référence ? changer tout le système ? pas donné !
Je trouve que c'est suffisant pour l'usage qui lui a été prévu.
Il y a eu des soucis de joints de pincer je crois, alors à vérifier aussi.