KTM 350 Freeride : Essais & avis

[raid]

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[francisenduro]

[integra24]

[pailhasse34]

explique un peu mieux ton probleme t auras plus de solution ...
la batterie s affaiblit quand tu lances le demarreur ?
le demarreur se lance assez bien mais rien ne demarre sans signe de faiblesse ...
as tu modifie quelque chose ?
le filtre a air est dans quel etat ? sur le 350 si peu soit il encrasse et ca genere des soucis de demarrage notament a froid , il m arrive de retirer completement le filtre pour demarrer quand ca veut absolument pas ... et apres hop ca fonctionne ....
est ce que tu demarres bien au point mort , avec une vitesse il arrive qu elle est du mal des fois ...
ca l a toujours fait ou juste d un coup ?
ton essence est elle recente ?

y a plein de pistes a explorer en esperant t aider ... dis nous pour en savoir plus ... perso pour avoir essayer le 250 et pour avoir un 350 je reste 4 temps , beaucoup plus proche d une moto d enduro ...
a+

[Christophe55]

Ne pas retirer le filtre à air, c'est risqué !
Juste retirer la boite d'origine pour voir si ce serait ça mais franchement si ça démarre pas c'est quasi un mélange trop pauvre.

Pour ceux qui auraient aussi des soucis de démarrage sur les 350 voici des pistes :
- Les premières batteries étaient un poil faibles, ça peut être dû à ça.
- Comme il y a l'injection, le moindre souci rend le démarrage difficile.
Le mieux est de démonter le réservoir pour accéder à tout ça et :
- Contrôler/nettoyer les cosses batterie (il y a même eu des court-circuits avec le câble du + sur le cadre !!!
- Démonter toutes les connections et bien les sécher à la soufflette, ne pas utiliser de WD40 ou autre produit car le moindre corps gras risque de faire chuter les tensions dans le circuit et vu que c'est de la très basse tension il peut y avoir des pertes. La prise sur le réservoir peut être mal remontée, j'ai eu ce cas...
- Contrôler/changer la bougie, en profiter pour regarder à la bobine HS qui est fort exposée je trouve (là la graisse est son amie)
- vérifier que la sonde manocontact du radiateur (celle qui déclenche le ventilo) est bien en circuit ouvert à froid, la mienne était HS et du coup c'était une grosse galère à redémarrer à chaud après 5min d'arrêt (calculs faussés)
- Ne pas avoir de ralenti trop élevé, ça fausse aussi les calculs de l'injection (j'ai eu aussi) PS : on ralenti en vissant sur les injections.

[nounours]

[kymco]

C'était la faute à YUASA et non à KTM. La garantie a pris en charge. La ça pète !

[Christophe55]

Pour relancer le débat, c'est quand même KTM qui est responsable de ce qu'il vend même en pièces détachée !
C'est quand même pas de bol qu'un YUASA soit en rade, très bon retour jusqu'à présent.
Mais KTM a semble-t-il rectifié la puissance des batteries sur les 350 car sans kick elle est souvent le seul recours (la poussette au fond des bois c'est mission impossible par chez moi).
Alors les 2T ça devrait être bon aussi.
Pour ce qui est des démarreurs des 300 il y a eu une modif en 2009, un pote a eu cette pièce et depuis plus de bruit de ferraille et c'est fiable à ce qu'il dit.
Je pense que ce genre d'accessoire est inutile la plupart du temps sur un 2T mais ça dépanne bien quand on est mort !

[raid]

[kick]

Bonjour et bonnes fêtes...j'aimerai votre avis et retour sur le moteur de la freeride (longévité, entretien...) j'en vois beaucoup sur le bon coincoin à vendre, est-ce normal ? Si par la même occasion vous avez une revue d'atelier !....

[Philox46]

[Christophe55]

un 250 2T comprime plus qu'un 350 4T, et l'écureuil met le chocolat dans le papier alu...

[kymco]

Tout à fait possible que le 250 offre plus de compression à vaincre pour le démarreur que le 350 tout simplement parce que le 2 temps ne bénéficie pas d'un décompresseur automatique, le 4 temps si.

Mais depuis le remplacement de la batterie, je n'ai aucun soucis ni à froid, ni à chaud.

[Philox46]

[kick]

[Christophe55]

Pour ce qui est de la longévité de ce bloc il faut voir du coté de la EXCF qui a le même moteur (à moins que ce ne soit l'inverse ).
Vu que le moteur fait entre 13 et 21 ch de moins il est moins sollicité !!!
De plus son utilisation est bien différente, la moto est dépassée dans le rapide donc les hauts régimes ne sont pas utilisés.
Le petit entretien est prévu toutes les 15h sur l'excf et 20h la freeride, le gros toutes les 30h sur l'excf et 40h la freeride.
C'est encore une preuve de son utilisation moins élitiste.

[kick]

Merci pour cette réponse.... je pense qu'une arrivera dans mon garage bientôt !
Il y a qui sont déçu de ce modèle, environ 60 en vente sur le BC ! peut-être pas assez trial et pas assez enduro !?!....

[kymco]

C'est normal qu'il y ait des freerides en vente : primo, il s'en est vendu beaucoup, secondo beaucoup de motards changent régulièrement leur brêle, c'est mon cas. Entre ceux qui vont racheter la même mais modéle 2014 (pas mal de modifs), ceux qui lorgnent vers le 250 (c'est ce que j'ai fait) et ceux qui changent de rubrique pour aller ou revenir vers une enduro, ben ça fait un marché de l'occasion. Les freerides sont fiables. Les petits soucis viennent de l'équipement formula (freins et embrayage) des premiers modéles, parfois capricieux. Mais les moteurs sont en béton avec un entretien normal.

[kick]

A lire les différents avis je vais pencher pour la katoche (même avec l’absence de kick) ....Au début j'ai testé une Ajp, mais trop lourde et c'est un veau....après la Tride 250 4 tps, oui, mais au vu des problèmes que j'ai lu sur son forum , je passe. Un poto a une scorpa Tride 280 2 tps et là ç'est la joie ce genre de bécane....mais pas des masse d'occas et les finitions et le coté mécanique, ben c'est pas ça (1/4 d'heure pour retirer l'axe de roue avant !?!)...et les sherco x-ride elles ne courent pas les rue... donc la ktm, affaire à suivre....

[Christophe55]

Oui c'est une moto pas flatteuse pour son propriétaire car pas très puissance (même en full 27ch), qui ne va pas très vite dans les bouts droits (110 à toc en origine), gigote vite quand c'est défoncé etc... on se fait rarement aussi peur qu'avec une enduro vu qu'on roule moins vite. Cette moto est en fait moins dangereuse que les grosses au final.
Du coup ceux qui l'on acheté pour se taper la bourre dans les bouts droit version autoroute sont déçus.
Ceux qui sortent du trial préfèreront la scorpa/sherco plus orientée trial.
Quand aux autres ils sont enchantés de rouler avec une petite moto typée vélo à moteur pour laquelle la moindre petite bosse est prétexte à faire un weeling ou un petit saut, où les traces de gibiers sont de nouvelles voies à explorer, où le petit fossé ou petite grimpette qu'on lorgnait depuis un moment se trouve accessible à présent etc...

[kick]