Les évolution de ces nouveaux millésimes :
D'un point de vue esthétique si on regarde vite fait, on ne constate pas de grosses modifications au niveau de l'aspect extérieur des bleus mis à part le kit déco (d'ailleurs pour nous plus réussir que le 2015 ). En regardant de plus prêt on remarque un garde boue avant élargie pour mieux protéger des projections de la roue avant ainsi que de nouveaux protège mains bi-matière.
Cela sera à peu prés tout au niveau des évoluons extérieures. Les autres modifications des Sherco 2T 2016 concernent des parties moins visibles, comme la boucle arrière qui a été renforcée et qui aussi et surtout bénéficie d'une meilleure intégration du circuit électrique. Ceci permet d'avoir beaucoup moins de fils et de composants électriques dans le boitier du filtre à air. Un très bon point car depuis 2009 l'année du renouveau dans la gamme Sherco, ce point précis n'avait jamais été amélioré ou trop peu.
Autre point soigné par les ingénieurs Nîmois, c'est la transition entre les bas et haut régimes du moteur. Rappelez vous nos essais 2015, nous avions reprochés à cette gamme 2T son manque de fluidité entre les bas et haut régimes. Pour 2016, Sherco nous annonce avoir amélioré significativement ce point précis, on va donc pouvoir vérifier ça !
Bon c'est bien beau tout ça, mais ce qui vous intéresse on en est sur, c'est savoir ce que les 2 ont dans le ventre.
Allez, on y va, on enfile la tenue et et gaz ! On vous rappelle que nous sommes dans le sud et qu'au moment de ces essais la température tutoyait allègrement les 37°c (pas vraiment le temps idéal pour un coup de moto mais chez Freenduro on ne recule devant rien pour vous donner le meilleur de l'enduro). En plus du coté de Nîmes il n'a pas plu depuis des semaines et le champ qui accueille une partie de notre spéciale de test a du servir de pacage à un troupeau de rhinocéros car c'est un vrai champ de mine ! Au moins on pourra mettre à l'épreuve les suspensions ;-)
La 250 SE-R entre les jambes, nous voilà parti pour nos premiers tour de roues. Cette moto nous met rapidement en confiance car on se sent de suite à l'aise à son guidon. On connaît depuis quelques année le poste de pilotage des Sherco et aujourd’hui encore il n'y a pas grand chose à lui reprocher ou a améliorer. Les positions sont naturelles et surtout le gabarit de cette 250 (comme la 300) est très compact ce qui permet de dominer et contrôler la moto facilement. On a ici à faire à une deux et demi très réactive et super maniable.
En confiance dès les premiers tour avec la 250, on reste quand même un peu sur la réserve au niveau de la poignée des gaz car on appréhende un peu les réactions d'un moteur 250 2temps sur ce genre du surface à l’adhérence plus que précaire (spéciale de test spéciale de test béton et défoncée). Mais au guidon de cette 250 SE-R on peut y aller franco et sans arrières pensées car la moteur est docile. Linéaire et élastique (le travail des ingénieurs sur l'ouverture des valves porte ses fruits) ce moteur ne procure aucune mauvaise surprises à l'ouverture de valves. Le moteur de cette 250SE-R 2016 un modèle de douceur et d’efficacité, assez rare pour une telle cylindrée.
De série les motos disposent d'un bouton (hard/soft) au guidon, qui permet de modifier la courbe d'allumage afin de changer le comportement moteur. Nous avons commencer a tester les 2 motos avec la courbe classique (hard) afin de bien se mettre les motos en mains et ainsi de pouvoir évaluer les effets de la courbe soft. En gros et pour faire simple, sur la position soft il vous faut imaginer la moto avec une moitié de sortie d'échappement bouchée, ce qui a pour conséquence de calmer les hauts régimes mais aussi de disposer d'un peu plus de coffre en bas régime !
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http://www.freenduro.com/201510242588/e ... -2016.html