--- title: "Husqvarna TBI (2024-2025) : les 14 astuces mécanique à connaître" site_name: "Freenduro.com" description: "Bilan fiabilité Husqvarna TBI (2024-2025) : découvrez les 10 points critiques et 4 astuces bonus pour optimiser et fiabiliser votre TE 250 ou 300 après 2 ans." url: "https://www.freenduro.com/tutos-meca/5208-husqvarna-tbi-2024-2025-les-14-astuces-mecanique-a-connaitre" language: "fr-FR" --- Husqvarna TBI (2024-2025) : les 14 astuces mécanique à connaître Par : Jack Dancède 29 janvier 2026 Maj : 5 février 2026 Lecture : 5 min * * Depuis leur arrivée sur le marché, les Husqvarna TE (2 temps) 2024 et 2025 équipées de l'injection TBI ont séduit de nombreux enduristes. Mais si la performance est indéniable face aux anciennes TPI, la fiabilité parfaite n'existe pas. Après deux saisons complètes dans les chemins, il est temps de faire un bilan honnête pour corriger les défauts de jeunesse de ces machines. L'idée de ce dossier technique nous vient directement de la chaîne **Pxee TV**, tenue par Pierre, un pote de longue date de la maison Freenduro. Dans sa dernière vidéo "TOP 10 DES PROBLEMES TBI - MECANIQUE #28", il livre un retour d'expérience sans filtre après deux ans de roulage intensif. On a trouvé son analyse pertinente et a décidé de vous en faire une synthèse écrite pour avoir tous les points clés sous les yeux dans le garage. Nous avons repris sa "check-list" des 10 points essentiels, que nous avons complétée avec **4 astuces bonus exclusives Freenduro** (les petits "hacks" de nos ateliers). Après deux ans de recul sur la technologie TBI lancée mi-2023 sur ces [Husqvarna 2 temps](https://www.freenduro.com/motos-matos/husqvarna/4344-husqvarna-enduro-2024) (idem KTM) millésime 2025 et 2024, le verdict est sans appel : cette nouvelle génération surpasse clairement les modèles TPI en agrément. Cependant, la perfection n'existe pas et les modèles 2024-2025 souffrent de quelques défauts de jeunesse. Voici la liste indispensable pour anticiper les problèmes et optimiser votre machine ## Moteur et refroidissement : éviter la surchauffe et la casse ## 1. Le piège du réservoir d'huile (point critique !) * **Le problème :** attention, changement de contenance pour ceux habitués au TPI ! Le réservoir d'huile séparé est minuscule **comparé aux années précédentes**. Fini l'époque où l'on faisait 5 pleins d'essence avec un plein d'huile. Ici, l'autonomie est très faible (2 à 3 pleins d'essence grand max). * **Le risque :** le voyant de réserve s'allume tardivement, laissant très peu de marge avant le serrage moteur. * **La solution :** faire le niveau d'huile **avant chaque sortie**. * **L'alternative :** monter un kit de suppression de graissage séparé et rouler au mélange (2%) pour une tranquillité d'esprit totale (mais c'est un investissement financier). ## 2. Le calorstat et la surchauffe * **Le problème :** ces millésimes chauffent beaucoup (ventilateur quasi permanent). Le calorstat est désormais logé dans un té à l'intérieur du cadre, très difficile d'accès pour l'entretien. * **La solution :** supprimer le calorstat via un kit (té simple type Samco ou pièce vide) pour libérer le flux. * **Astuce :** remplacer les grilles de radiateurs fixes par des modèles démontables pour faciliter le nettoyage et le flux d'air. Gros plan de l'intérieur de la durite contenant le calorstat où l'on voit que le débit du liquide de refroidissement est fortement réduit si l'on conserve ce calorstat ## 3. Réglage du ralenti * **Le problème :** la vis de ralenti (enfin présente sur les TBI !) est parfois vissée à fond sans effet suffisant. * **La solution :** il faut jouer sur la vis jaune (starter/choke) pour redonner de la plage de réglage à la vis de ralenti principale. Si le problème persiste, vérifier les filtres à essence (souvent bouchés). ## 4. La valve électronique à recalibrer * **Le problème :** une moto qui manque de puissance, qui "ratatouille" ou qui n'a pas d'allonge. * **La solution :** la valve d'échappement se dérègle ou est mal calibrée d'usine. Utilisez le "dongle" (prise fournie avec la moto), branchez-le, mettez mi-gaz pendant 10 secondes pour lancer la procédure d'auto-calibrage. La différence de comportement est souvent flagrante. Suivre la procédure du manuel Husqvarna pour recalibrer vos valves, ça prend 5 min ## Partie cycle : les erreurs de manuel à ne pas suivre ## 5. Tension de chaîne : l'erreur du manuel (point critique !) * **Le problème :** il y avait une incohérence totale entre l'étiquette sur le bras oscillant et le manuel utilisateur (qui reprend les valeurs des 2023). Les préconisations constructeur (55-58mm) sont **beaucoup trop tendues**. (Pour les modèles 2025 le manuel a été corrigé.) * **Le risque :** casse de chaîne, usure prématurée du kit chaîne, et surtout destruction du roulement/axe de sortie de boîte lors de la compression de l'amortisseur. * **La solution :** visez **64mm** de flèche (environ 4 doigts). Le bras oscillant doit travailler librement sans point dur. Généralement sans mesurer mais en mettant 4 doigts sous la chaîne ça permet de faire un réglage de tension correct ## 6. Le réservoir d'essence "mal fichu" * **Le problème :** le réservoir enduro descend très bas d'un côté, mais la pompe aspire plus haut. Résultat : 1,5 à 2 litres d'essence restent inaccessibles au fond. De plus, sa forme asymétrique est peu esthétique. * **La solution :** si vous avez le budget et que vous faites de la compétition en majorité, monter le réservoir du modèle **cross** 300 ou 250 FC (plus joli et volume 100% exploitable). ## 7. La fixation de la plaque phare rigide * **Le problème :** la nouvelle fixation par vis rend le maintien de la plaque phare trop rigide. Au moindre choc contre un arbre ou une chute, le plastique casse. * **La solution :** revenir au système classique à **élastiques** (souple et démontable sans outil). Petite astuce simple mais qui peut vous éviter de passer à la caisse à la première chute ## 8. La cosse de phare "lourde" * **Le problème :** la connectique derrière la plaque phare est "lourde" et, si elle n'est pas fixée sur son support, elle tire sur les fils avec les vibrations jusqu'à les couper. * **La solution :** bien re-clipser (et vérifier de temps en temps ou sécuriser via un collier plastique) le connecteur du phare dans son logement prévu à cet effet après chaque démontage. Pensez à bien repositionner ce connecteur à chaque fois que vous retirez la plaque phare ## Électricité : fiabiliser le faisceau ## 9. L'interrupteur (commodo) fragile * **Le problème :** le premier modèle (gros bloc) causait des démarrages fantômes. Le remplaçant (type cross) résout ce problème aléatoire mais on a du mal à actionner les boutons. En plus comme il possède un circuit imprimé interne, il est très fragile car le circuit imprimé peut casser assez facilement. Coupe-circuit et bouton démarreur issus du modèle cross mais qui restent assez fragiles * **La solution :** la méthode "old school" : séparez les fonctions. Montez un bouton **start (gris)** et un bouton **stop (rouge)** séparés (type KTM EXCF des anciennes générations). C'est indestructible et ça règle les problèmes de faux contacts ou de fragilité. Solution radicale mais sûre : on vire tout et on remplace par 2 boutons des anciens modèles Husqvarna ou KTM ## 10. Le faisceau électrique * **Le problème :** certains modèles ont connu de petits problèmes de pannes aléatoires, générant des codes défauts. * **La solution :** inspecter le faisceau pour repérer des fils pincés ou sectionnés, c'est un défaut connu sur certaines séries. ## Les 4 astuces bonus de la rédaction Voici 4 modifications "bonus" non mentionnées dans la vidéo, mais indispensables pour affiner votre machine. ## Bonus #1 : le hack de la pédale de frein (ergonomie) * **L'astuce :** remplacez l'embout de pédale de frein d'origine (enduro) par un **embout de Husqvarna cross**. * **Pourquoi ?** L'embout cross est plus grand. Il offre une bien meilleure surface d'appui pour la botte et un meilleur feeling du freinage arrière. * **⚠️ Attention :** ne montez surtout pas d'embout "racing" en **titane**. L'embout doit servir de fusible ! En cas de choc contre une pierre, il vaut mieux que l'embout se torde (facile à changer) plutôt que la pédale complète (en alu forgé) qui cassera net si l'embout est trop solide. Embout de pédale du modèle cross remplace le modèle enduro (qui pour certains est trop compact) et on en profite pour dégager les 2 vis Torx ## Bonus #2 : la "vis de l'enfer" (maintenance) * **L'astuce :** sur ce même embout de frein (cross ou enduro), remplacez les vis Torx d'origine par des **vis à tête hexagonale de 8mm**. * **Pourquoi ?** La tête Torx se remplit instantanément de boue séchée, rendant le démontage impossible dans les bois sans passer 10 minutes à curer l'empreinte. Une tête de 8 se nettoie d'un coup de gant et la clé de 8 est toujours accessible sur votre sacoche banane alors que la clé Torx, personne n'en embarque. ## Bonus #3 : l'arme secrète du hard enduro (couple & traction) * **Le constat :** le moteur 300 TBI peut être très vif, parfois trop violent pour trouver du grip dans le franchissement technique. * **La modif :** augmentez le volume de la chambre de valve d'échappement. **Comment ?** * Monter un **couvercle de valve "grand volume"** (disponible chez TSP ou S3). * Ou installer une **entretoise** sous le couvercle d'origine. * **Le résultat :** la moto gagne en **rondeur** et en **couple** à bas régimes. Le comportement "on/off" est gommé, transformant la moto en véritable tracteur pour grimper aux arbres. C'est la modification n°1 pour les amateurs de hard enduro. ## Bonus #4 : l'axe de repose-pieds "inversé" (l'astuce contre-intuitive) * **L'astuce :** montez l'axe des repose-pieds **à l'envers** : insérez-le du bas vers le haut (tête en bas), pour que la rondelle et la goupille se retrouvent **sur le dessus**. **Pourquoi c'est vital ?** C'est totalement **contre-intuitif** (on a tendance à penser naturellement que l'axe doit descendre pour ne pas tomber par gravité), mais en enduro, le danger vient du sol ! * **Protection maximale :** une goupille placée en dessous (montage d'origine) est exposée aux chocs : une pierre ou une ornière peut la cisailler net sans que vous le voyiez. Placée sur le dessus, elle ne risque absolument rien. * **Accessibilité :** plus besoin de se contorsionner ou de gratter la boue sous la moto. La goupille est visible et accessible instantanément. Certains vont crier au scandale en voyant la goupille vers le haut mais réfléchissez et vous verrez que c'est plus "sage" que de la mettre en bas On vous conseille vivement de regarder sa vidéo complète  en bas de page pour voir les explications en images et de vous abonner à sa chaîne  ## À lire aussi : [Husqvarna enduro 2024: revues de fond en comble](https://www.freenduro.com/motos-matos/husqvarna/4344-husqvarna-enduro-2024) Husqvarna [Guide Expert Mélange Moto 2T 2026 : Calculateur de dosage & Tutoriel complet](https://www.freenduro.com/tutos-meca/4830-tutoriel-comment-faire-son-melange-2temps) Tutos méca [4 astuces simples pour fiabiliser votre Beta en 5 minutes](https://www.freenduro.com/tutos-meca/4915-4-astuces-pour-fiabiliser-votre-beta-en-5-minutes) Tutos méca [Erzberg 2025 : la moto de Billy Bolt comme vous ne l’avez jamais vue](https://www.freenduro.com/tutos-meca/4945-erzberg-2025-la-moto-de-billy-bolt-comme-vous-ne-l-avez-jamais-vue) Tutos méca * * 7 Commentaires Connexion [S'inscrire](https://www.freenduro.com/my-profile?view=registration) Loading comment... The comment will be refreshed after 00:00. This commment is unpublished. ND43 · 30/01/2026 La bise au chat ! {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Lo Wang · 30/01/2026 Ce n'est pas normal de devoir faire tout ça au prix qu'ils vendent ces brêles ... {"set":null,"list":{"2":1,"4":0}} Répondre This commment is unpublished. benoit · 30/01/2026 BONJOUR merci pour votre article très enrichissant ,néanmoins pouriez vous me donner les ref pour la pose d un kit supression graissage séparé !  ref durite sans carlostat ! et le nombres de dents couronne arrière avec pignon de 13d ! pour un 250 exc 2025 d avance merci pour votre retour ,benoit   {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Laredac · 01/02/2026 [@Lo Wang](javascript:void(0)) Merci ! par contre attention pour nous, ces TBI ne sont pas mal foutues du tout, mais comme toutes les motos  d'enduro (et aucune marque n'y fait exception) elle a besoin de quelques améliorations pour maximiser la fiabilité. ;-)   {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. MARIUS · 30/01/2026 [@benoit ](javascript:void(0)) Bonjour, C'est une blague au prix de la moto ? Je n'étais pas fan des autrichiennes mais alors là c'est carrément aux oubliettes.  {"set":null,"list":{"2":1}} Répondre This commment is unpublished. Laredac · 30/01/2026 [@benoit ](javascript:void(0)) Salut Benoit. On n'a pas toutes les références exactes en tête car cela dépend des stocks et des marque un simple recherche google et tu trouveras  kit supression graissage séparé : A45012951010 kit durites silicone Samco Sport (rechercher sur goolgle"Thermostat Bypass Kit KTM TBI 2024/25) 13 x 50 : C'est le standard polyvalent. 13 x 52 : pour faire de l'Enduro technique {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Lo Wang · 30/01/2026 [@benoit ](javascript:void(0)) Bonjour, merci pour votre article, c'est quand même dingue qu'une moto aussi chère soit aussi mal foutue ! {"set":null,"list":null} Répondre Commenter cet article. symbols left. Non connecté ( [Créer un compte ?](https://www.freenduro.com/my-profile?view=registration) ) Se connecter ## ou poster en invité Commenter