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Sherco 2011

Sherco à choisit la période estivale pour dévoiler sa nouvelle gamme enduro 2011

Très directement dérivées des machines officielles pilotées par Jordan Curvalle et Fabien Planet, les Sherco 2011 bénéficient des améliorations testées tout au long de l’année en championnat du monde.
Les performances de Graham Jarvis dans les courses extrêmes et les victoires d’étape de David Casteu en Rallye nt validé nos options techniques dans les compétitions les plus exigeantes sur le plan de la fiabilité mécanique.
En 2011, les Sherco gagnent en performances comme en agrément de conduite. Plus que jamais en 2011,les Sherco sont pensées pour l’enduro, par des enduristes.


Jordan Curvalle sur la sherco 2011

 Modifications pour 2011

sur toute la gamme :
. nouvelle déco 2011
. cadre peint en bleu
. protège-mains et sabot moteur en aluminium
sur les 250 et 300
. culasse revue et nouveau cylindre pour un meilleur refroidissement dans les conditions extrêmes et gain de puissance.
. Joint de culasse « trois feuilles »
. nouvelle cartographie adaptée au cylindre 2011
. embrayage revu pour un meilleur feeling (traitement de surface de la noix, guidage des ressorts revu, 1 disque supplémentaire)
. carters centraux injectés sous pression (gain de poids de 380 g et meilleure finition)


Sherco 250 - modèle 2.5i-F 2011

sur la 300
. limiteur de couple et pignon intermédiaire de démarreur modifiés pour un meilleur démarrage
. deuxième gicleur de lubrification du piston
. carters d’allumage et de couvercle d’embrayage « racing », plus légers.
. maitres cylindre d’embrayage avec course et géometrie modifiée meilleur feeling, débrayage plus apide.

sur la 450 et la 510
. nouvel arbre à cames V2 (plus de puissance à haut régimes et courbe plus linéaire)
. nouveaux carters renforcés

 Sur la gamme Racing (Serie R)(déclinée dans toutes les cylindrées)
. protège-mains et sabot moteur en aluminium
. fourche Sachs "serie or" de 48 mm, double réglage détente et compression
. amortisseur Sachs « série or », à grosse bonbonne (diam 60 mm) à quadruple réglages précontrainte, détente, et compression basse et haute vitesses).
. nouveaux tés de fourche alu, taillé dans la masse, avec entraxe 190 mm (195 mm en 2010) et déport de pied de fourche réduit (de 35 mm à 33 mm).
. nouveaux pontets de guidon réglables en hauteur et d’avant en arrière.
. guide chaîne renforcé à fixation trois points
. sur les 250 et 300, carters d’allumage et de couvercle d’embrayage « racing », plus légers.

Sherco 300- modèle 2.5i 2011
Sherco 300 - modèle 3.0i-F  Racing 2011


Sherco 510- modèle 5.10i-F  Racing 2011

Les commentaires de Sherco sur sa nouvelle gamme 2011

sherco racing 2011Les modifications du châssis 2011 sont destinées à procurer un feeling très « enduro » au châssis avec une adhérence maximale de la roue avant et une tenue de cap sécurisante en toutes circonstances.
Sur toute la gamme en 2011, la géométrie du cadre a été revue pour un meilleur guidage de la oue avant, induisant une maniabilité accrue tout en conservant la stabilité réputée des Sherco. Les ouveaux tés de fourche (Neken taillés dans la masse) sont associés à des pontets de guidon redessinés ermettant des réglages multiples (avant/arrière et hauteur).Les settings de suspensions ont été odifiés pour plus de confort sur les petits chocs et plus de rigueur sur les gros chocs à haute itesse. Un travail en profondeur a été mené sur les moteurs pour gagner en poids, en puissance et n d’agrément. Les carters centraux sont désormais injectés sous pression, renforcés tout en étant lus légers. L’embrayage est entièrement revu. Il reçoit un disque supplémentaire et un nouveau aître-cylindre pour plus de progressivité, un feeling plus franc, et meilleure résistance en conditions
extrêmes. Un traitement de surface de la noix d’embrayage induit un meilleur fonctionnement à froid t le guidage des ressorts est amélioré pour plus de progressivité.
Sur le bloc 450, l’arbre à cames est nouveau, de type V2, pour un gain sensible de chevaux à hauts égimes et une courbe de puissance plus linéaire. La cartographie d’injection est revue, pour l’adapter
à l’ACT V2.

Les 250 et 300 sont équipées d’une nouvelle culasse renforcée, pour un gain de puissance et un eilleur refroidissement dans les conditions extrêmes. Le joint de culasse est désormais un « trois
feuilles ». Le cylindre est revu pour une meilleure tenue aux très hautes températures. Bien sûr, la cartographie d’injection est adaptée aux nouvelles données moteur.
Enfin, sur la 300, le démarrage est optimisé, avec un nouveau limiteur de couple et un pignon intermédiaire odifié. Un second gicleur d’huile sous le piston est adopté pour un meilleur refroidissement du iston dans les conditions extrêmes.

Une gamme « R » très racing
Le travail en profondeur de la gamme Sherco 2011 est complété par l’apparition au catalogue d’une amme racing « R » déclinée dans toutes les cylindrées.La série R est proposée avec des suspensions achs série « or » développées spécialement selon les désirs de Sherco par Sachs.
La fourche e diamètre 48 mm est équipée de pistons de 30 mm. Les gros tubes assurent un meilleur guidage ans les ornières, plus de précision en virage. Mais ce gain sensible en rigidité s’accompagne d’un xcellent amortissement sur les petits chocs grâce aux réglages exclusifs définis par Sherco pour ’usine Sachs. L’amortisseur « série Or » à grosse bonbonne (corps de 60 mm de diamètre) et à tige e gros diamètre (18 mm) assure une grande constance de fonctionnement, même dans les conditions les plus extrêmes.

 

 

Jordan Curvalle en action sur le sherco 2011
Jordan Curvalle en action sur la sherco2011

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