Gamme enduro FE et TE Husqvarna 2018

 C'est aujourd’hui 27 juin 2017, qu'Husqvarna dévoile sa gamme enduro 2018 et c'est sans réelle surprise que l'on découvre, comme chez leurs cousines KTM, une gamme 2T (250 et 300) qui se voit équipées de l'injection de carburant et une gamme 4T qui reçoit de légères modifications.

Pour découvrir cette gamme Husqvarna enduro 2018 on vous livre ici les infos techniques en provenance d'HVA

SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT ÉLECTRONIQUE POUR LES MOTEUS  2 temps

Système de gestion du moteur (EMS)
L'EMS se targue d'un nouvel ECU (electronic control unit - unité de commande électronique), en charge de diverses fonctions. Recueillant des informations du capteur de position des gaz, des capteurs de l'air ambiant et de pression d'admission ainsi que des capteurs de température de l'eau, il compense automatiquement les évolutions de température et d'altitude, rendant obsolètes les modifications des réglages du carburateur. Grâce au bouton de sélection de courbe de série, les pilotes personnalisent les caractéristiques de puissance pour s'adapter au mieux aux conditions variables et à leurs préférences personnelles.

Corps de papillon
Les deux modèles reçoivent un corps de papillon Dell´ Orto de 39 mm, relié au nouvel ensemble des gaz au guidon à câble double. Bénéficiant du nouveau capteur de position des gaz (TPS) relayant les données de débit d'air à l'ECU, le système optimise le mélange air-carburant-huile. De plus, le système affiche une vis de dérivation pour réguler le ralenti avec un dispositif de démarrage à froid fournissant davantage d'air.

Réservoir et pompe à huile
Vitale pour la lubrification du vilebrequin, du cylindre et du piston, l'huile 2 temps est stockée dans un réservoir distinct qui, en conjonction avec une pompe à huile électronique, élimine le besoin d'employer du mélange. Grâce à son tube de remplissage parcourant le cadre supérieur, le réservoir de 0,7 litre contient de l'huile pour quatre à cinq ravitaillements de carburant, selon les conditions de pilotage. Commandée par l'EMS, la pompe à huile délivre la quantité idéale d'huile selon le régime actif et la charge du moteur, réduisant ainsi les gaspillages et l'excès de fumée de l'échappement. Le rapport carburant/huile moyen assuré est de 80:1.

Réservoir de carburant
Les deux profitent d'un réservoir de carburant en plastique translucide afin de vérifier rapidement et simplement le niveau de carburant. Affichant une capacité de 9,25 litres, le réservoir intègre une pompe à carburant et un capteur de niveau de carburant.

LES AUTRES NOUVEAUTÉS DE LA GAMME ENDURO 2018

Combinant idéalement des technologies de motorisation avancées avec une série d’améliorations spécifiques du châssis, les ingénieurs Husqvarna Motorcycles se sont assurés que les nouvelles TE 250i/TE 300i tout comme les autres machines 2 et 4 temps continuent d'imposer leur référence en terme de pilotage, de puissance, de poids et d'esthétique.

Tubes extérieurs de fourche avant WP Xplor 48 et réglages
Développées par WP Performance Systems, les fourches avant sont spécifiquement pensées pour le pilotage enduro. Elles proposent un agencement de cartouche ouverte avec un ressort sur chaque montant et des fonctions d'amorti mixtes. La compression (à gauche) et la détente (à droite) sont ajustées avec des cliqueurs situés en haut de chaque tube. La précharge des fourches est aussi modifiable sans outil grâce à l’ajusteur de série. Pour l'année modèle 2018, les fourches reçoivent de nouveaux tubes extérieurs offrant des caractéristiques de flexibilité améliorées et une friction réduite. Un réglage de rigidité procure également un surcroît de sensibilité tout en améliorant la résistance en fin de course.

Freins Magura
Nouveauté AM 2018 : un système de freinage Magura avant et arrière. Affichant un agencement similaire au design précédent (2 pistons avant & 1 piston arrière), le système profite d'une sensibilité optimale et d'une sensation progressive tout en développant le summum des performances. Les disques de frein présentent un diamètre de 260 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière.

Guidon ProTaper
Sans rival en termes de fonctionnalité et de style, le guidon ProTaper affiche une résistance à la fatigue au summum de sa catégorie tout en minimisant le poids additionnel. Les logos ProTaper sont appliqués chimiquement pour être résistants aux éraflures et au pelage.

Boîte à air
Bénéficiant d'un design qui maximise le débit d'air mais aussi la protection du filtre, la boîte à air des TE 250i/300i arbore une nouvelle prise d'air snorkel adaptée au nouveau corps de papillon et contenant un capteur de température d'air. L'accès au filtre à air se passe toujours d'outil alors que le filtre à air jumelé de série et sa cage de protection assurent des performances au top et une maintenance facile.

MODÈLES 2 ET 4 TEMPS

Cadre
Hydroformé, découpé au laser et soudé par des robots : le cadre est un bijou d'expertise de WP Performance Systems. Les caractéristiques de flexion sont spécifiquement adaptées pour profiter à la fonctionnalité de la suspension, à la maniabilité et au confort. Pour une protection supérieure, le cadre reçoit aussi des protections et un protecteur de moteur boulonné directement dessus.

Boucle arrière en fibre de carbone composite
Exclu Husqvarna Motorcycles : la boucle arrière composite manifeste une innovation et une technologie pionnières. Ce composant en 3 blocs intègre 30 % de fibre de carbone le rendant remarquablement léger (1,4 kg). Un soin spécial a été porté à la création d'une rigidité calculée afin d'optimiser la maniabilité et l'ergonomie pour le pilote.
Bras oscillant
Creux et en fonte d'aluminium, le bras oscillant est pensé pour assurer une rigidité et une fiabilité optimales pour un poids minimal. L'essieu arrière est spécialement usiné pour que les repères de réglage de chaîne soient visibles par-dessus afin de faciliter la maintenance.

Tés usinés CNC
De série sur toutes les enduros Husqvarna, les tés usinés CNC noir anodisés offrent un offset de 22 mm pour assurer une qualité premium.

Amortisseur arrière WP
L'amortisseur arrière DCC WP est conçu pour procurer des caractéristiques avancées d'amortissement tout en conservant un design léger et compact. Grâce à l'équilibre de pression dans l'amortisseur, l'action de la course s'améliore afin de maximiser la maniabilité et le confort pour le pilote. De plus, le contour extérieur ondulé du réservoir augmente le refroidissement. Le composant est idéalement réglable et associé à un système à biellettes selon une géométrie spécifique pour produire le summum de la traction et de la progression.

Support de repose-pieds
Le cadre Husqvarna propose un support de repose-pieds autonettoyant judicieux qui évite l'accumulation de la saleté des ornières profondes ou des terrains boueux. Par conséquent, le repose-pieds reprend sa position d'origine pour parachever le contrôle. Les grands repose-pieds en aluminium affichent un motif d'adhérence spécifique pour l'enduro. Les repose-pieds sont relevés de 6 mm par rapport aux modèles MX afin de maximiser encore la garde au sol

Embrayage hydraulique Magura
Fiable, le système d'embrayage haut de gamme de fabrication allemande garantit une usure uniforme, une maintenance pratiquement inexistante et une action parfaite, quelles que soient les conditions.
Le jeu est compensé constamment afin que le point de pression et le fonctionnement de l'embrayage demeurent inchangés par temps froid ou chaud et au fil du temps.

Poignée des gaz et manettes ODI
La manette verrouillée ODI de gauche ne nécessite aucun collage alors qu'à droite la poignée vulcanisée intègre le mécanisme des gaz. L'ensemble bénéficie d'un réglage du jeu libre facilité et il devient possible de modifier les caractéristiques de progression en changeant simplement une came de gaz pour les adapter au pilote.

Système d'échappement
Les systèmes d'échappement bénéficient d'une conception experte pour procurer le summum des performances tout en respectant les strictes limites sonores FIM. Les silencieux sont en aluminium léger et résistant afin de minimiser le poids. Ils sont rapprochés du centre de gravité pour améliorer le comportement.Les tuyaux de collecteur sont spécifiquement conçus pour s'harmoniser avec des caractéristiques moteur spécifiques tout en générant des performances de haut niveau et en minimisant le poids.

Démarreur électrique et batterie Li-Ion
La gamme enduro 2018 Husqvarna (sauf le modèle TX 125) se targue d'un démarreur électrique de série. Le système s'allie à une batterie compacte Li-Ion, allégée de 1 kg par rapport à la version conventionnelle.

Système de refroidissement intégré
Les radiateurs ont été fabriqués avec expertise par WP Performance Systems en employant un aluminium haute résistance. La CFD (Computational Fluid Dynamics - dynamique des fluides informatisée) sert à canaliser l'air à travers les radiateurs de manière plus efficace et à optimiser le refroidissement en toutes circonstances. Le système de refroidissement est intégré dans le cadre, ce qui permet une dissipation thermique accrue et l'élimination de flexibles additionnels devenus inutiles. Les protecteurs de radiateurs protègent contre les projections de débris mais canalisent aussi toute l'énergie des impacts autour du radiateur et dans le cadre.

Roues
Les jantes alliage noires haute résistance de D.I.D. sont coordonnées avec les moyeux usinés CNC exploitant les embouts en aluminium anodisés argentés et les rayons légers.

Pneus
La gamme enduro Husqvarna Motorcycles arbore les nouveaux pneus Metzeler 6 days Extreme. Homologués FIM, les pneus offrent une adhérence de pointe sur une diversité de terrains.

Habillage
Distinctif et futuriste, l'habillage aux graphismes et coloris bleu perle et jaune électrique saisissants embellit le design d'inspiration suédoise. Pour maximiser le contrôle et le confort, l'ergonomie avancée procure aux pilotes des performances au plus haut niveau pendant des périodes de temps prolongées.

CARACTÉRISTIQUES  MOTEURS - 2 TEMPS : TE 250i/TE 300i

gamme 2T husqvarna 2018

Moteur
Les moteurs 2 temps des 250 et 300 cm3 établissent la référence d'une puissance inégalée dans une construction légère. Les moteurs proposent des agencements d'arbre de précision pour optimiser la centralisation des masses, un balancier d'équilibrage de vilebrequin réduisant la vibration, un système de valve d'échappement commandé par une valve double et une boîte enduro à 6 rapports.

Cylindre
Pour l'AM 2018, deux positions d'entrée se trouvent sur les ports de transfert à l'arrière du cylindre qui accueille une paire d'injecteurs de carburant. Les injecteurs délivrent le carburant vers le bas dans les ports de transfert, la garantie d'une atomisation excellente avec l'air s'échappant par le haut dans la chambre de combustion. De là une combustion plus efficace du mélange air/carburant pour une consommation de carburant et des émissions réduites.

Affichant un alésage de 66,4 mm (TE 250i) et de 72 mm (TE 300i), les cylindres reçoivent un système de valve d'échappement commandé par une valve double pour délivrer une puissance fluide et maîtrisée à tous les régimes. Selon les différentes conditions et préférences des pilotes, les altérations du développement de puissance sont possibles en choisissant simplement l'un des trois ressorts fournis.

Piston
Poids plume, le piston est en parfaite harmonie avec chaque cylindre, imprimant une masse oscillante minime tout en assurant des niveaux supérieurs de fiabilité et de performances.
Moulages de moteur
Les deux moteurs sont pensés pour améliorer la centralisation des masses. De ce fait, les moulages de moteur en fonte léger ont été développés afin d'accueillir les nouveaux agencements d'arbres dans la position parfaite, centralisant les masses en oscillation et améliorant la maniabilité.

De plus, les balanciers d'équilibrage de vilebrequin ont été intégrés avec la compacité à l'esprit et pratiquement sans affecter le design d'ensemble.

Balancier d'équilibrage de vilebrequin
Les moteurs reçoivent un balancier d'équilibrage de vilebrequin à montage latéral. Ce balancier réduit significativement les vibrations pour une conduite plus fluide et confortable.

Vilebrequin
Les vilebrequins proposent une course de 72 mm et sont équilibrés conjointement avec leur balancier d'équilibrage pour minimiser les vibrations. En incorporant un rotor d'allumage plus lourd, les vilebrequins produisent davantage d'inertie que sur le modèle TC 250 MX pour améliorer le contrôle à bas régime.

Boîte à vitesse
Une boîte à 6 vitesses offre des rapports typiques enduro alors que le sélecteur de vitesses novateur réduit l'accumulation de saleté tout en garantissant un actionnement facile en toutes circonstances.

Embrayage
Les TE 250i et TE 300i disposent d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel - Amortissement en acier à membrane). L'embrayage emploie un ressort à diaphragme unique au lieu du design plus répandu de ressort hélicoïdal pour une action plus légère de l'embrayage. Ce design intègre aussi un système d'amortissement augmentant la traction et la durabilité. Assisté par l'embrayage hydraulique Magura, le système offre une sensation légère et modulaire qui ne nécessite presque plus de maintenance ni de réglage.

Démarreur
Les deux modèles profitent d'un démarreur électrique niché sous le moteur pour assurer sa protection. En outre, le système est lié à une batterie Li-Ion puissante et légère pour fiabiliser le démarrage.

CARACTÉRISTIQUES MOTEURS HUSQVARNA 2018 4T : FE 250 / FE 350

Moteur
Les moteurs des deux modèles sont sans égal en termes de performances globales et de polyvalence. L'agencement des arbres et les principaux composants sont positionnés judicieusement pour s'adapter idéalement aux performances et aux caractéristiques de maniabilité de chaque modèle. Affichant seulement 27,6 kg à la pesée, le moteur de la FE 250 dispose d'un couple naturel qui rend la machine accessible aux professionnels comme aux amateurs. Comme pour le moteur de la FE 350, il développe un surcroît de puissance significatif et un couple offrant une puissance rivalisant avec celle de la 450.

Bouton de sélection de courbe et Traction Control
La gamme Husqvarna de modèles enduro 4 temps reçoit de série un bouton de sélection au guidon et un Traction Control sophistiqué. Le système sait aussi analyser l'entrée des gaz du pilote et le rythme de montée en régime du moteur. Si le régime augmente trop vite, l'ECU enregistre une perte d'adhérence et réduit le niveau de puissance à la roue arrière pour maximiser la traction dans toutes les conditions.
Culasse
Le design à DACT intègre deux nouveaux arbres à came polis dotés de poussoirs à couche DLC afin de minimiser la friction transmise tout en améliorant les performances d'ensemble. Des soupapes légères en titane (32,5 mm admission et 26,5 mm échappement pour la FE 250, 36,3 mm admission et 29,1 mm échappement pour la FE 350) complètent le design.

Cylindre et piston
Le cylindre bénéficie d'un piston CP forgé léger à grand diamètre. Par conséquent, les faibles masses oscillantes génèrent une puissance exceptionnelle, des régimes élevés et une plage de puissance très étendue. Le rapport de compression atteint 12.8:1 pour la FE 250 et 12.3:1 pour la FE 350.

Vilebrequin
Le coussinet de bielle lisse avec deux demi-paliers de coussinet emmanchés maximise fiabilité et durabilité tout en garantissant des intervalles d'entretien prolongés atteignant 135 heures.

Balancier d'équilibrage de vilebrequin
Afin de compenser la force rotationnelle du vilebrequin et de réduire les vibrations, les deux moteurs accueillent des balanciers d'équilibrage qui mènent aussi les pompes à eau et les chaînes de distribution.
Carters moteur
Les deux moteurs sont pensés pour être compacts tout en centralisant les masses en rotation. Par conséquent, les carters moteurs ont été créés pour accueillir les agencements d'arbres au centre de gravité idéal. Les carters suivent un processus de production à moulage haute pression pour une épaisseur minime des parois tout en préservant une fiabilité exceptionnelle. Le logo Husqvarna iconique embellit la finition en bronze des caches des carters moteur.

Boîte à vitesse
Les deux modèles incorporent une boîte à 6 vitesses aux engrenages spécifiques enduro étendus. La fourchette d’embrayage emploie un revêtement spécial minimisant la friction, garant d'un changement de rapport précis alors qu'un capteur de vitesse permet à l'EMS de sélectionner un réglage moteur spécifique pour chaque rapport. En outre, un nouveau levier de vitesse empêche l'accumulation de saleté afin que le mécanisme revienne toujours en place et garantit un contrôle parfait en toutes circonstances.

Embrayage DDS
Les deux moteurs disposent d'embrayages DDS (Damped Diaphragm Steel - Amortissement en acier à membrane). Exclusives, les caractéristiques de ce système incluent un plateau d’embrayage de pression en acier à diaphragme au lieu de ressorts hélicoïdaux traditionnels, l'embrayage se faisant très léger tout en intégrant un système d'amortissement pour optimiser traction et durabilité. La cloche d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC permettant l'emploi de disques garnis en acier fins et donc un moteur au design compact. Le système hydraulique Magura se porte garant d'une modulation parfaite dans toutes les conditions.

HUSQVARNA ENDURO 2018 :  FE 450  FE 501

Moteur
Combinant un poids faible et un design compact, les moteurs des FE 450 et FE 501 s'adjugent le summum de la technologie pour offrir des performances, un comportement et une fiabilité sans rivaux. De plus, les deux moteurs sont spécifiquement adaptés à un pilotage enduro avec leur démarreur électrique, la boîte à 6 vitesses étendue et une palette d'aides électroniques au pilotage.

Bouton de sélection de courbe et contrôle de démarrage
La gamme Husqvarna de modèles enduro 4 temps reçoit de série un bouton de sélection au guidon et un contrôle de démarrage sophistiqué. Le système sait aussi analyser l'entrée des gaz du pilote et le rythme de montée en régime du moteur. Si le régime augmente trop vite, l'ECU enregistre une perte d'adhérence et réduit le niveau de puissance à la roue arrière pour maximiser la traction dans toutes les conditions.

Culasse
Sur chaque moteur, la culasse compacte à SACT maximise les performances offertes et minimise au possible le poids. L'arbre à came actionne quatre soupapes légères (admission en titane Ø=40 mm 32,6 g, échappement en acier Ø=33 mm 42,6 g) grâce à un système de culbuteurs robuste.

Cylindre et piston
Le cylindre léger en aluminium présente un alésage de 95 mm et un piston Konig léger. Cette combinaison produit des masses oscillantes minimes, des vibrations significativement réduites et un confort accru pour les motocyclistes. Le rapport de compression s'élève à 11.8:1 pour les deux modèles.

Vilebrequin
Un coussinet de bielle lisse intégrant deux demi-paliers emmanchés maximise fiabilité et durabilité tout en garantissant des intervalles d'entretien prolongés atteignant 135 heures.

Balancier d'équilibrage de vilebrequin
Afin de compenser la force rotationnelle du vilebrequin et de réduire les vibrations, les deux moteurs exploitent des balanciers d'équilibrage polyvalents qui mènent aussi les pompes à eau.

Carters moteur
Les carters moteurs sont conçus pour accueillir des agencements d'arbre et les éléments internes du moteur dans la meilleure position possible, centralisant les masses par souci d'agilité. Les processus de production à moulage haute pression assurent une épaisseur de paroi fine mais fiable et un poids d'ensemble minime.
Boîte à vitesse
Les boîtes 6 rapports légères garantissent un changement de rapport fluide et précis grâce au revêtement à friction faible sur la fourchette d’embrayage. Le levier de vitesse propose un design évitant l'accumulation de la saleté tout en préservant la pointe du levier en position d'origine même dans les conditions les plus rudes alors qu'un capteur de vitesse permet la sélection d'un réglage moteur spécifique pour chaque rapport.

Embrayage DDS
Les deux moteurs disposent d'embrayages DDS (Damped Diaphragm Steel - Amortissement en acier à membrane). Exclusives, les caractéristiques de ce système incluent une plaque de pression en acier à diaphragme au lieu de ressorts hélicoïdaux traditionnels, l'embrayage se faisant très léger tout en intégrant un système d'amortissement pour garantir une traction et une durabilité optimales. Les cloches d'embrayage sont des composants monoblocs en acier usiné CNC permettant l'emploi de disques garnis en acier fins pour contribuer à la compacité du design du moteur. Les systèmes hydrauliques Magura se portent garants d'une modulation parfaite dans toutes les conditions.

Les tarifs des motos Husqvarna enduro 2018

Plus d'info sur le site officiel Husqvarna moto