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moto honda CRF 300 L

Honda CRF300L 2021

  • Par: La Rédac' Freenduro

A mi-chemin entre moto d'enduro et moto de trail, avec son look qui rappelle les CRF X et son moteur qui passe à 300cc, cette petite CRF300L est la nouveauté de l'année pour Honda.

CRF300L digne successive des honda XLS ?

Honda CRF 300 L moto 2021 3

Héritière des mythiques Honda XLS 250 du début des années 70, la petite CRF250L fut introduite en Europe en 2012 mais n'a connu qu'un succès assez limité  et a même été retirée du catalogue en 2018. Aujourd’hui c'est la grande sœur de la CRF250L qui relève le flambeau avec une version 300cc qui arrivera en France pour 2021.

Au programme de cette nouvelle CRF300L pour tenter de s'imposer sur le marché des petits trail sportif : augmentation de cylindrée et plus de puissance  (et couple) à la clé, modification des rapports de boîte, embrayage assisté, nouveau bras oscillant et cadre acier redessiné, suspension avec un plus grand débattement, curé d'amaigrissement de 4 kg, nouveaux plastiques, nouvel écran LCD...

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Plus de puissance / moins de poids

Désormais équipé d'un moteur  4T de 286 cm3,la CRF300L produit 10 % de puissance maximale en plus, soit 20,1 kW (27,3 ch) à 8 500 tr/mn et 18 % de couple en plus pour atteindre 26,6 Nm à 6 500 tr/ min. Le calage des cames d'admission a été modifié, ainsi que les systèmes d'admission d'air et d'échappement pour un couple et une puissance en hausse dès les mi-régimes. Les rapports de boîte de vitesses de 1 à 5 sont plus courts, pour une meilleure réponse, tandis que le rapport de 6ème est plus long pour une vitesse de croisière plus détendue. Un embrayage à glissement assisté permet de mieux contrôler le comportement de la roue arrière lors des rétrogradages rapides. Il offre 20 % de force nécessaire en moins au levier pour débrayer.

moteur Honda CRF300L 2021

Pour être en phase avec la puissance plus importante du moteur et pour améliorer les reprises et les accélérations, les rapports de démultiplication de 1ère à 5ème sont plus courts, tandis que la 6e est plus longue pour une vitesse de croisière plus élevée à régime plus faible. L'ajout d'un embrayage à assistance au glissement réduit l’effort nécessaire au levier de 20 %. Ce système permet de limiter les risques de blocage de la roue arrière lors des rétrogradages très rapides - idéal pour le contrôle, sur route ou dans les chemins.

Le diagramme de distribution à l’admission (calage) a été modifié afin d’améliorer spécifiquement la réponse de bas à moyen régime - la plage de régime la plus utilisée en ville ou en tout-terrain. De nombreuses modifications ont été apportées pour rendre la combustion plus efficace. C’est notamment le cas du filtre à air, redessiné, du collecteur d'échappement (660 g plus léger que le modèle précédent), du silencieux, du calage de l'allumage, de la bougie iridium, ainsi qu'un paramétrage précis du dosage de carburant du système d'injection PGM-FI, tout ceci ayant également une action positive d’un point de vue environnemental.

Le cadre en acier a été redessiné, un bras oscillant en aluminium et un té de fourche inférieur en aluminium sont des contributeurs majeurs à une perte de poids globale de 4 kg. Cette nouvelle partie cycle présente un équilibre entre rigidité et flexibilité modifié pour accroître la réactivité et le retour d’informations vers le pilote. La géométrie a été ajustée en lien avec de nouvelles suspensions avant/ arrière à débattement plus long et à la garde au sol augmentée.

La fourche inversée Showa de ø 43 mm gagne 10 mm de débattement à 260 mm ; le poids du ressort et les paramètres d'amortissement ont été révisés pour un contrôle précis sur une large gamme de terrains et de vitesses. La suspension arrière à biellette Pro-Link offre désormais un débattement de 260 mm à la roue (contre 240 mm précédemment) grâce à un amortisseur Showa à tube unique.

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La garde au sol a été augmentée, de 255 à 285 mm. Le cadre et le moteur sont 20 mm plus haut, grâce aux modifications du berceau du cadre, des carters moteur et du bouchon de vidange. L’angle et la valeur de chasse sont respectivement de 27,5 °/ 109 mm (27,6 ° / 113 mm pour la CRF250L) avec un empattement plus long de 10 mm à 1 455 mm. Le rayon de braquage est de 2,3 m.

Les éléments de carénage aux lignes plus saillantes (qui ne sont pas s'en rappeler  le look des  CRF Enduro 2021 sont complétés par un réservoir et une selle plus étroite sur sa partie avant ainsi qu’un nouvel écran de tableau de bord LCD. La position de conduite a également été modifiée pour favoriser la maniabilité dans les chemins et en ville.

Les évolutions de la CRF300L 2021

  • Cylindrée passée à 286 cm3 avec une augmentation de puissance et de couple de 1,9 kW (2,58 ch) et 4 Nm
  • Nouvel étagement des rapports de boîte de vitesses
  • Installation d’un embrayage à glissement assisté
  • Maniabilité et agilité améliorées dans toutes les conditions d’utilisations
  • Gain de poids significatif sur le nouveau cadre et le bras oscillant
  • Modification de la rigidité du cadre et du bras oscillant et augmentation de la garde au sol
  • Augmentation du débattement avant et arrière
  • Plus légère (-4kg), plus fine, inspirée des modèles de compétition CRF-R
  • Ergonomie de pilotage modifiée pour une position plus naturelle
  • Affichage LCD positif pour une lecture plus facile

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Fiche technique CRF300L 2021

Moteur

  • Type Monocylindre double ACT à refroidissement liquide
  • Cylindrée 286 cm3
  • Alésage x Course 76,0 x 63,0 mm
  • Rapport volumétrique 10,7 à 1
  • Puissance maxi. 20,1 kW à 8 500 tr/min (27,3 ch) (95/1/EC)
  • Couple maxi. 26,6 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)
  • Émissions sonores NC
  • Capacité d’huile 1,8 litre
  • Carburation Injection électronique PGM-FI
  • Capacité de carburant 7,8 litres
  • Consommation (WMTC) 3,1 l/100 km
  • Allumage Digital avec avance électronique
  • Démarrage Électrique
  • Batterie 12 V-7 Ah
  • Alternateur NC

Transmission

  • Embrayage Multidisque en bain d'huile
  • Boîte 6 rapports
  • Transmission finale Par chaîne

Cadre

  • Type Simple berceau dédoublé en acier

Partie cycle

  • Dimensions (L x l x H) 2 230 x 820 x 1 200 mm
  • Empattement 1 455 mm
  • Angle de chasse 27.5°
  • Traînée 109 mm
  • Hauteur de selle 880 mm
  • Garde au sol 285 mm
  • Poids en ordre de marche 142 kg
  • Rayon de braquage 2,3 m

Suspensions

  • Type Avant Fourche inversée ø 43 mm. Débattement 260 mm
  • Arrière Monoamortisseur avec Prolink. Débattement 260 mm

Roues

  • Type Jantes aluminium à rayons
  • Jantes Avant NC
  • Arrière NC
  • Pneumatiques Avant 80/100-21M/C 51P
  • Arrière 120/80-18M/C 62P
  • Freins
  • Type Avant Simple disque ø 256 mm avec étrier 2 pistons, ABS
  • Arrière Simple disque ø 220 mm avec étrier simple piston, ABS

Instrumentation & éclairage

  • Instrumentation Écran LCD
  • Sécurité Système antiblocage ABS
  • Éclairage Avant Simple optique à ampoule
  • Arrière A ampoule

 

Tarif Honda CRF 300 L 2021

A partir de : 5 799 €*  TTC  - dispo : Février 2021

 

Plus d'infos sur le site Honda France

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    Verlain · 03/04/2021
    Perso, j'en suis toujours à la NX250 (une turquoise et une rouge): légères, jolies, économiques, maniables et fiables. Il n'y a pas mieux.
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    LEONCHX · 15/02/2021
    Capacité du réservoir 7,8l soit à peine 240 km, poids quand même 20kg au dessus d'une enduro de base en 300 ou 400 et j'ose à peine le dire mais 27,3 ch, finalement pour 1000€ de plus on a la CB500X 2021 puissance 48 ch à customisé selon ces besoins "off road" ligne, train arrière trop large..des bonnes petites jantes, un sabot .. 1000 roro de plus et on à presque un DRZ 400 40 ch 130kg reservoir 10l conso ridicule et encore en vente en Australie, New-Zeland, USA dans sa version de 2000...et pour 5000€ .merde quoi on à rien compris en Europe avec les normes à la con pour les porsche cayenne et autre BMW 1250 cc de 340 kg...et 160 ch..pas polluante qu'ils disent. enfin seul point positif le marché émergeant asiatique nous fait profiter de sa sagesse merci Mr Honda ...
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    Jean Luc · 27/01/2021
    Plutôt sympa, étant à la retraite je cherche justement une moyenne cylindrée pour refaire du tt gentiment en se faisant plaisir sans prétentions.. et permettant des incursions sur la route..
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    khedron · 09/01/2021
    Pour en vendre moins, Honda aurait du la faire un peu plus haute.
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    YOT · 03/12/2020
    Bonjour . Succession des XLS ? moi je trouve plus des XR... Suzuki avait "inventé" le concept avec la 350DRS dont j 'ai possédé un exemplaire (1992) capable d' aller acheter le pain et au boulot la semaine, de faire un enduro ou un tréfle le week end...et méme les 24h TT (1993) !!! Les temps ont changé et ce concept a t il toujours une clientéle ? avec 140 kgs quand méme ça risque d' étre un peu balou-balourd !!...mais bonne initiative de Honda... a un prix qui parait contenu si elle arrive homologuée...

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