Beta enduro RR 2019 : premier aperçu

Cette année le constructeur Italien a non seulement travaillé pour faire évoluer ses motos de la gamme Beta RR enduro 2019, mais a également décidé de compléter son offre en 2 temps en introduisant une nouvelle cylindrée inédite chez le constructeur Italien : une 200 cm³ enduro.

Arrivée d'une enduro 200cc 2 temps

Avec L'arrivée de cette 200 cc Beta voit donc son offre enduro passer à pas moins de 8 modèles pour la gamme 2019 !  (en 2T  : 125, 200, 250 et 300 2T  / en 4T :  350 ,390, 430 et 480 ). La stratégie Beta vise à attribuer à chaque cylindrée un caractère bien distinct de manière à répondre aux exigences et aux attentes spécifiques de chaque pilote d'enduro.

Compte tenu des dimensions du moteur et du poids contenus, la dernière-née, la RR 200 2T, hérite, de la partie cycle de la 125. Le cadre en acier au chrome molybdène, doté d’une structure à berceau dédoublé, a été conçu pour les petites cylindrées en modifiant les dimensions principales et en garantissant un positionnement optimal du moteur. Le moteur, également développé à partir de celui de sa petite sœur, la Beta 125 RR, se caractérise par des dispositions spécifiques et particulières, qui visent à optimiser la distribution des masses et la dynamique des fluides.
Ce modèle, grâce à l’introduction du mélangeur automatique d'huile (graisage séparé)  et du démarrage électrique, représente une nouvelle alternative entre la petite 125 et la 250 .

Mais Beta n'a pas uniquement bossé sur cette 200 cc car toute la gamme Beta enduro 2019 bénéficient d'évolutions techniques directement issues de l'expérience acquise par la marque Toscane avec le titre mondial Enduro3 et en EnduroGP de Steve Holcombe, et un titre mondial Enduro Junior avec Brad Freeman

Le travail des ingénieurs s’est focalisé sur le moteur  mais aussi sur la partie cycle, en prêtant particulièrement attention aux suspensions – avant et arrière Ainsi les Beta RR 2019 bénéficieront d'une fourche et amortisseur de la marque ZF qui d'après Beta apporte d’une nette évolution par rapport au modèles RR précédents.

Évolutions motorisations

Moteurs 2T

• Nouveau calculateur ECU : il garantit une étincelle plus puissante à haut régime et améliore la combustion et les performances du moteur.
• Émetteur d’embrayage au diamètre augmenté : il rend la commande plus douce et progressive.
• Nouveau réglage d’ouverture de la soupape d’échappement BPV (uniquement sur la 300 cm³) : il permet de délivrer une puissance très linéaire en garantissant à la fois des performances optimales et une simplicité d'utilisation, même dans les conditions les plus extrêmes.
• Kit de ressorts d’arrêt unité centrifuge BPV (uniquement sur les 300 cm³) : fourni avec la moto, il offre une possibilité de personnalisation de la moto en fonction des exigences du pilote. Grâce aux ressorts avec une élasticité inférieure à celle des ressorts de série, les performances sont améliorées dans la plage de régimes moyenne-haute avec une puissance délivrée plus franche .
• Carter d’embrayage plus rigide (uniquement sur la 125 cm³) : il améliore le fonctionnement avec une attaque plus précise.
• Nouvelle chambre d'expansion ( sur les 250/300 cm³) : elle assure une augmentation des performances sur toute la plage d’utilisation du moteur.

Moteurs 4T

• Nouvelle poignée de gaz : conçue par Domino exclusivement pour Beta, afin d’améliorer la réponse du moteur aux petites ouvertures et de gérer de manière optimale la motricité.

• Nouvelles cartographies pour toutes les cylindrées associées à la nouvelle commande de gaz
• Émetteur d’embrayage au diamètre augmenté : il rend la commande plus douce et progressive.

Évolutions Partie cycle

• Nouvelle fourche ZF (ø 48 mm) avec nouveau système de réglage : elle permet de positionner les clapets de compression, de détente et de précharge du ressort sur le bouchon supérieur de la fourche, réglables en restant assis sur la moto et sans utiliser d’outils. La fourche bénéficie par ailleurs d’un nouveau système d’amortissement qui garantit une plus grande stabilité, et un fourreau avec une anodisation spéciale qui améliore de façon substantielle le glissement et la résistance à l’usure.
• Nouveaux pieds de fourche : plus rigides et plus légers.
• Nouvelles protections de fourche : associées au pied pour allier fonctionnalité et design.
• Amortisseur ZF entièrement redessiné : avec un piston de ø 46 mm réduit en termes d’encombrement et plus léger d’environ 300 g. Le nouveau piston a été conçu pour offrir une stabilité de fonctionnement parfaite en cas de variation des températures de l’huile et une meilleure sensibilité pour plus de confort et de motricité. La chape supérieure et le réservoir externe ont également été redessinés pour rationaliser et réduire au maximum le poids et l’encombrement. Nouveau ressort, également plus léger.

• Nouvelle déco

Beta 200 RR 2019

Comme nous l’avons déjà dit, la gamme RR my 2019 s’enrichit avec l’arrivée de la nouvelle cylindrée 200 cm³. Un 2 temps qui, en plus des caractéristiques précisées au préalable, présente les spécificités suivantes :

Moteur 200RR :

• Piston bi-segment (ø 62 mm) : composant conçu pour garantir une rigidité et une fiabilité élevées ; le choix du double segment est lié à une meilleure tenue aux bas et moyens régimes, caractéristiques de l’utilisation enduro.
• Beta progressive valve : système made in Beta caractérisé par un rapport particulier entre l’ouverture du flap principal et celle des boosters latéraux. Le retard dans l’ouverture des boosters garantit au moteur une excellente progression de la performance sur toute la page d’utilisation.
• Vilebrequin avec inserts en polyamide : il conserve une grande légèreté et permet un remplissage optimal du carter-cylindre pour de meilleures performances et plus de fiabilité.
• Cylindre : il présente un système de bride d’échappement identique aux cylindrées supérieures qui assure un meilleur contrôle du jeu frontal piston-flap-cylindre. En maintenant cette valeur au minimum, il est possible d’augmenter considérablement les performances aux bas régimes en réduisant la fuite des gaz.
• Culasse démontable en aluminium : solution rigide et légère rendue possible par le déplacement de la fixation du moteur sur le cylindre. La géométrie de la chambre de combustion est étudiée pour garantir une efficacité élevée du cycle thermodynamique et pour obtenir le meilleur compromis entre la réponse aux moyens/bas régimes et l’allonge. De plus, elle permet de faciliter le réglage et le remplacement de la chambre de combustion.
• Carters moulés sous pression en alliage d’aluminium : les géométries des carters ont été étudiées selon une configuration innovante qui optimise le positionnement des organes, dans l’optique d’une réduction maximale du poids sans altérer la résistance structurelle. La rigidité des parois de la zone des roulements a fait l’objet de soins particuliers afin de supporter les sollicitations transmises par le vilebrequin.
• Couvercles de carter moulés sous pression en alliage de magnésium : ils présentent un poids extrêmement réduit et une finition de surface optimale. Il a également été possible d’adopter cette solution pour le couvercle intérieur de l’embrayage grâce à la dissociation de la pompe à eau de cet élément.
• Boîte à clapets Vforce4 : la présence des stoppers garantit une grande fiabilité sans altérer les performances.
• Boîte de vitesses à 6 rapports à accouplement frontal : spécifiquement développée pour les moteurs Beta de petite cylindrée avec des engrenages réalisés par usinage mécanique de pièces brutes forgées de manière à offrir résistance mécanique et fiabilité, tout en conservant un poids et un encombrement extrêmement réduit.
• Embrayage : multidisque à bain d’huile à ouverture inversée avec actionneur intégré dans le couvercle extérieur. Il s’agit d’un système conçu pour obtenir le moteur le plus léger et le plus compact possible et qui, grâce à un positionnement bas, permet la réduction des dimensions du propulseur et une répartition des masses efficace, très importantes pour une bonne dynamique du véhicule.
• Système d’échappement : afin d’optimiser les courbes caractéristiques de couple et de puissance du moteur 2T, le département de R&D Beta a développé une solution spécifique pour cette cylindrée.
• Démarrage électrique : il garantit un confort maximal pour la mise en route du véhicule dans toutes les situations.
• Graissage séparé : il élimine la nécessité du prémélange huile-essence.

Partie cycle 200 RR

• Géométrie des nouvelles fixations supérieures : différentes solutions ont été étudiées et développées pour arriver à la version définitive qui a permis de réduire les vibrations générées par le moteur tout en conservant une valeur significative de rigidité du système moteur-cadre.
• Nouvelle fourche ZF (ø 48 mm) avec nouveau système de réglage : elle permet de positionner les clapets de compression, d’extension et de précharge du ressort sur le bouchon supérieur de la fourche, réglables en restant assis sur la moto et sans utiliser d’outils. La fourche bénéficie par ailleurs d’un nouveau système d’amortissement qui garantit une plus grande stabilité, et un fourreau avec une anodisation spéciale qui améliore de façon substantielle le glissement et la résistance à l’usure.
• Nouveaux pieds de fourche : plus rigides et plus légers.
• Nouvelles protections de fourche : associées au pied pour allier fonctionnalité et design.
• Amortisseur ZF entièrement redessiné : avec un piston de ø 46 mm réduit en termes d’encombrement. Le nouveau piston a été conçu pour offrir une stabilité de fonctionnement parfaite en cas de variation des températures de l’huile et une meilleure sensibilité pour plus de confort et de motricité. La chape supérieure et le réservoir externe ont également été redessinés pour rationaliser et réduire au maximum le poids et l’encombrement. Nouveau ressort, également plus léger.
• Manchon du boîtier du filtre : étudié pour ce type de moteur, il permet d’améliorer la puissance sur toute la plage de fonctionnement, dès les bas régimes.
• Sabot de protection du moteur : réalisé en polyamide pour allier résistance et légèreté, il offre une protection optimale contre l’accumulation de boue entre le moteur et le sabot.
• Réservoir d’essence : il s'agit un réservoir d’une taille légèrement inférieure par rapport aux modèles supérieurs qui a été adopté afin d’améliorer l’ergonomie à bord du véhicule tout en garantissant une autonomie suffisante.
• Système de refroidissement spécifiquement étudié pour cette moto, il présente de nouveaux conduits et radiateurs avec des réservoirs spécialement profilés pour s’adapter aux dimensions réduites de la moto.
• Système de freinage Nissin : extrêmement puissant et modulable, il s'agit du système qui équipe le reste de la gamme enduro.

TARIFS

Beta, proposera les RR MY 2019 aux même tarifs que les Beta enduro 2018. La RR 125cc elle subira une petite augmentation (non encore communiquée)

Disponibilité

Les Beta RR enduro 2018  seront dispo à partir de mi-juin 2018. La RR 200 2T elle est prévue pour octobre 2018

 Plus d'infos et liste des distributeur sur le site Beta Motor