BETA RR 2018 enduro: premier aperçu et infos techniques

La gamme Beta enduro millésime 2018

Cette année encore, 6 cylindrées seront disponibles  pour la gamme Enduro RR  2018 : 250 et 300 cc pour le 2 temps, et 350, 390, 430 et 480 cc pour les 4 temps

Un gain de poids de 4,7 kg pour les Beta 2T, et jusqu'à 5,3 kg pour les Beta 4 temps

Ce gain de poids n'est pas le seul point qui mérite d'être mentionné. Les moteurs, la partie-cycle et la suspension bénéficient également d'évolutions techniques majeures qui sont les véritables points forts de cette nouvelle génération de modèle RR, en optimisant la maniabilité, le feeling en pilotage ainsi que la fiabilité.

Le design n'est pas en reste, avec l'introduction d'un nouveau garde-boue arrière, de coloris inédits pour les carénages et les graphismes, et, sur les versions 4 temps,

Évolutions motorisation des Beta 2t et 4T

Par rapport aux modèles RR 2017 le développement a été axé en grande partie sur les moteurs à 2T et 4T qui partagent une série d'innovations communes. En plus d'accroître les performances, ces nouvelles fonctionnalités ont permis de réduire le poids des moteurs d'1,7 kg environ.

Nouvel embrayage  : Une  refonte totale du système d’embrayage a été réalisé sur les modèles 2018 pour réduire le poids  grâce à un embrayage plus compact et plus léger qui améliore fonctionnement général et augmente la stabilité de fonctionnement. Cette évolution permet également l'utilisation d'un couvercle d'embrayage moins proéminent.

Suppression du kick: un gros travail de fiabilisation du démarreur électrique à été fait  pour pouvoir supprimer le kick et ainsi réduire le poids global des moteurs (le kick peut être rajouté en option)

Nouveau système de sélection de vitesses: améliore la précision des changements de vitesse.

Nouvelle boîte à air : des essais intensifs ont été effectués sur la cartographie d'injection des moteur à 4T et sur les courbes d'allumages des 2T pour optimiser la puissance et de permettre l'introduction d'une nouvelle boîtie à air.

Moteur BETA RR 2018 2T

• Nouveau cylindre: améliore les performances en termes de couple et de puissance sur toute la plage de régimes, tout en conservant la linéarité.
• Piston arrondi et nouveau profil de culasse (300 cc seulement): associé au nouveau cylindre, cela permet d'optimiser les performances du moteur et d'améliorer les bas régimes
• Vilebrequin:  Les valeurs d'inertie ont été modifiées pour correspondre aux nouvelles caractéristiques moteur et l'axe d'accouplement a été renforcé pour augmenter la rigidité de la structure entière.
• Nouvelle bielle:  plus solide
• Nouvelle chambre de combustion (250 cc seulement): un gain de performances a été rendu possible grâce à une légère augmentation du taux de compression.

Moteur BETA RR 2018 4T

EFI avec double injecteur : l'introduction de 2 injecteurs permet d'avoir des maps dédiées a chaque plage de fonctionnement moteur afin d'augmenter les performances du moteur (en particulier dans les moyens et hauts régimes). Ceci permet en outre d'avoir une meilleure gestion de l'injection de carburant et de réduite la consommation

 Évolutions coté partie cyle BETA RR 2018

Coté partie cycle les BETA RR 2018 évoluent aussi, notamment au niveau du cadre  et de la fourche Sachs. Toutes ces modifications ont permit de faire évoluer l'esthétique des moto mais ont surtout permis de réaliser des gains de poids significatif (sans compter celui des moteurs) d'environ 3 kg pour les modèles 2T et 3,6 kg pour les 4T.

Nouveau cadre : l'avant a subi une modification complète afin d'augmenter la rigidité en flexion et en torsion, associée à un gain de poids sensible grâce à l'amélioration de l'architecture. Il en résulte une amélioration de la maniabilité et de la précision.

Boîtier de filtre et la partie arrière affinés donnent un look plus élancé et plus agressif.

Batterie au lithium : plus légère, plus puissante et plus fiable.

Nouveaux fourreaux de fourche : bien qu'ils soient également plus légers, ils ont été développés pour augmenter la rigidité et améliorer le glissement. Ils sont spécifiquement calibrés pour les besoins du nouveau châssis.

Amortisseur arrière avec de nouveau réglages a été mis au point pour s'adapter à la nouvelle version des châssis 2018.

Nouveau silencieux (versions 4 temps uniquement) : modification du profil externe et de la structure interne afin d'améliorer les performances du moteur, particulièrement à bas régimes.

Nouveau sabot-moteur (versions 2 temps uniquement) : accès facilité aux fixations pour une dépose plus rapide.

Nouveau pare-chaleur de silencieux : protège le pilote contre les brûlures (2T et 4T).

Jantes Takasago Excel : nouvelle finition noire opaque exclusive pour BETA.

Nouveaux coloris et déco

 Les Tarifs Beta RR 2018

BETA, malgré le travail de développement de cette nouvelle gamme RR MY 2018 a souhaité ne pas augmenter les tarifs des motos,donc les modèles RR 2018 seront proposées au mêmes tarifs que les modèles RR 2017 !

Disponibilité

Les BETA enduro 2018 seront en concession dès la mi-jiun

Une 125 RR enduro signée BETA

A cette gamme de 6 motos pourrait très bientôt se rajouter un 7^ème modèle inédit, avec l’arrivée prochaine d'une BETA 125 enduro dont voici la toute première photo ! Pour l'instant à par quelques photos circulant sur le net, aucune infos officielle n'a filtré de chez BETA quant à sa disponibilité, et son tarif ...  A suivre !