Beta enduro 2015

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Beta enduro RR 2015 Le nouveau look des Beta enduro 2015

On continue le tour d'horizon des nouveautés enduro pour 2015, avec aujourd'hui la gamme Beta  RR enduro 2015.

 

 

Fort de nombreux succès en championnat du monde d'enduro avec le team officiel et les team support, les ingénieurs Beta ce sont servit de cette expérience en compétition et du retour des pilotes pour améliorer et développer toute la gamme enduro 2015.

 

nouvelle Beta enduro 2015la présentation officielle des Beta a eu lieu les 24et 25 juin 2014 en Toscane

 

les Beta 4 Temps RR 2015

 

C'est les 4 temps Beta qui bénéficient des plus gros changements, avec notamment l'arrivée de nouvelles cylindrées : les   350 /390 /430 / 480. (la 390 remplaçant la 400 et la 430 à la place de la 450)

Au niveau mécanique, l'objectif principal du développement Beta a été de proposer des motos plus légères et plus maniables  et donc d' améliorer la tenue de route globale en les rendant plus facile à piloter.

Les composants du bloc-moteur ont été allégés et redessinés de sorte à réduire les masses d'inertie; les  ingénieur ont donc fait le chhoix de réduites le cubage des moteur et ainsi augmenter la maniabilité des motos en réduisant drastiquement le poids des pièces en mouvement (ce qui permet de réduire l'inertie globale des 4temps) . Comme  les ingénieurs Beta ont fait le choix de réduire les cylindrées ils ont donc ensuite retravailler sur leurs moteurs pour avoir  des performaces en terme de puissance et de couple équivalentes au modèles  2014 .

 

Système à injection électronique pour la 350RR

La nouveauté principale de la gamme 2015 de la RR Enduro 4T est l'arrivée du système à injection électronique installé sur la 350. Le système a été développé avec la collaboration de Synerject autour d'un boîtier papillon de 42mm de diamètre. L'injection électronique garantit un contrôle précis de la carburation dans toutes les conditions d'utilisation, le mélangeur air-essence ayant été optimisé pour toutes les altitudes grâce à des capteurs de température et de pression. La réponse du moteur est  ainsi rapide et linéaire . En outre, la commande par  moteur "pas à pas", installé sur le boîtier papillon permet de réduire significativement le frein-moteur.

Beta 350 RR enduro 2015 à injection la Beta 350 RR enduro 2015 à injection

Moteurs 4T

Le poids global a été réduit d'1 kg sur les moteurs 430 et 480 par rapport aux précédents 450 et 498, et de 1,5 kg dans le cas du 350 (évolution directe du modèle Factory 2014) et du 390 (qui remplacera le 400).

Les carters centraux ont été intégralement redessinés, ils ont été allégés et redessinés pour permettre d'y placer un nouveau système d'entraînement des pompes à huile qui s'avère plus simple et plus efficace grâce à l'élimination d'un engrenage.


Les vilebrequins bénéficient de nouveaux design et sont asociés à une toute nouvelle bielle (plus courte et plus légère). Cet ensemble mobile est donc plus légers et plus résistant ce qui permet de réduire l'effet gyroscopique induit par les pièces en mouvement. La diminution de la taille des bielles induit au autre gain important, c'est le fait de réduire la hauteur du cylindre  (la hauteur des pistons a été aussi réduite) donc cela permet d'abaisser le centre de gravité des motos (donc plus de de maniabilité et de stabilité).

Les piston des 4T sont plus léger et plus solide grâce à une conception en structure appelée « box in box » provenant de la Formule 1 qui permet de réduire les vibrations et d'augmenter les performances. Le revêtement de l'axe de piston est traité avec le Diamond Like Carbon (DLC) pour minimiser les frottements et l'usure.

moteur 350 BetaLe moteur de la 350 avec l'injection Synerject


Les arbres à cames ont été re-designé avec un nouveau profil pour augmenter les performances (en particulier sur les bas régime). En outre ,les moteurs des 350 et 390, bénéficient de soupapes en titane.

Le cylindre présente aussi un nouveau design qui permet d'optimiser les refroidissement grâce une circulation du liquide de refroidissement optimisé.  La culasse a été aussi entièrement remaniée aussi bien à l'extérieur qu'au niveau des conduites internes et de la chambre de combustion, ceci pour répondre aux changements de cylindrées.
Le balancier d'équilibrage a été entièrement repensé et designé pour  encore réduire les masses en mouvement et donc réduite le poids global des moteur et privilégier l'agilité des 4T.

Le démarreur a été intégralement revu et il est désormais plus puissant et plus léger par rapport à ceux des modèles précédents.

La pipe d'admission d'air a été elle aussi entièrement redessinée (le flux d'air est plus direct) en fonction des nouvelles cylindrées, pour garantir un remplissage en air optimal et donc un meilleur rendement (en particulier sur les bas régimes) .

 390 RR  Beta 2015La 390 RR 2015 remplace la 400 des années précédente

Échappement
Le silencieux a été redessiné avec de nouveaux passages internes et un diamètre du tube de raccordement au collecteur augmenté. Il  permet d'augmenter sensiblement le rendement du moteur, car il s'adapte mieux aux nouvelles dynamique des fl uides résultant de la re-fonte des cylindrées .

 

Fourche
La fourche Sachs USD  diamètre 48, (développée en collaboration avec Beta), présente de nombreuses  améliorations interne : notamment un tout nouveau design du piston avec une géométrie « à trois axes » qui à pour but d'améliorer le flux de l'huile et  pour permettre à la fourche de mieux réagir sur les gros chocs.

Amortisseur
Nouveau piston interne avec passages d'huile redessinés pour améliorer le flux et réduire la sur-chauffe de l’amortisseur, ce qui permet de garantir une meilleure stabilité de fonctionnement lors d' utilisations intensives


Selle
une nouvelle mousse a été utilisé pour rendre les selles plus agréables

Deco
Le nouveau design un peu plus moderne et sobre, donne un coup de jeune aux Beta tout en leur conservant le look spécifiques des Italiennes.

 

 

les Beta 2 Temps RR  2015

 

La gamme 2015 des Enduro 2T évolue grâce à des améliorations au niveau du  moteurs des 250 et 300.

L'objectif principal de Beta pour 2 temps 2015, a été d'augmenter le progressivité et la linéarité des moteurs sans toute fois réduire les performances.

300 Beta RR enduro 2015 La Beta 250 RR 2T 2015

 

Moteurs

RR 250 2T: le système de réglage de la valve d'échappement a été modifié en ajoutant un 2ème ressort sur le système de commande d'ouverture des valves à l'échappement. Cette modification permet d'avoir une ouverture des valves beaucoup plus linéaire et aussi d'améliorer la réponse du moteur à l’ouverture des gaz.

Moteur 2t Beta 2015

 

RR 300 2T: le moteur reprend les modifications déjà apportés et validés sur les modèles Racing 300RR  2014  (cylindre, culasse et CDI modifiés) .

C'est avant tout la réduction de la  largeur de la lumière d'échappement et une meilleure interaction entre la lumière et la valve d'échappement qui permettent au moteur d'avoir un fonctionnement plus linéaire tout en conservant un rendemnt de haut niveau .

Le profil l de la culasse (en combinaison avec le CDI) a aussi permit d'optimiser le comportement du moteur sur toute sa plage de  fonctionnement. L'objectif principal étant toujours plus de progressivité lors de l'ouverture de la valve d'échappement pour une meilleure motricité de la roue arrière.

 

Échappement
Le nouveau silencieux de la 250 possède un tube interne de diamètre inférieur à celui de la 300, ce qui  permet d'améliorer la vivacité du moteur et les haut régimes.

 

Fourche et amortisseur bénéficient des mêmes améliorations que les 4T

 

 

 

 


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