Beta enduro 2016 - présentation

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Beta  enduro  300 RR  2016 Le Beta 300 2T 2016

On continue notre tour d'horizon des nouveautés 2016 avec aujourd’hui la présentation de la gamme Beta Enduro 2016.

 

Plutôt que de vous faire un long discours, on a décidé de laisser la parole au Staff Beta France pour vous faire découvrir les nouveautés et évolutions de cette gamme 2016.

 


Les Beta RR 2T 2016

moto enduro : Beta  300 RR  2016

 

La grosse évolutions des 2 temps 2016 se situent au niveau du Système de mélange automatique

La grande nouveauté de la gamme RR Enduro 2T 2016 est l'introduction pour toutes les cylindrées du graissage séparé déjà présent sur le modèle Xtrainer en 2015. En plus de garantir le mélange optimum d'essence et d'huile dans toutes les conditions d'utilisation et pour tous les régimes de rotation du moteur, le mélangeur mets aux oubliettes la fastidieuse préparation du mélange et du besoin de garder sur soi une réserve d'huile pour les éventuels ravitaillements en carburant.

Le mélange est régulé par une unité électronique à contrôle intégré du mélangeur et du moteur capable de doser l'huile en fonction des tours du moteur et de la charge moteur relevée par le TPS (Throttle Position System).

injection d'huile moto Betaaperçu du reservoir d'huile pour l'injection électronique d'huile destinée au graissage des moteurs 2 T

 

  • Moteur :


On a revu la cartographie du CDI aussi bien pour le modèle 250 que pour le modèle 300, ce qui a pour conséquence une nette augmentation de la montée en régime et apporte une correction à la courbe de puissance et au couple généreux caractérisant les propulseurs 2T.

Plusieurs modifications ont été apportées au moteur de la 250 pour ce qui est de la hauteur des transferts du cylindre. Ces interventions ont apporté un accroissement des performances dans les bas et moyens régimes en rendant le moteur plus linéaire et en augmentant son volume. De plus, la moto permet une plus grande facilité de conduite.

  • Partie cycle :


Le châssis est doté d'un nouveau support d'amortisseur microfondu avec un nouveau type de support de tête augmentant la rigidité pour obtenir une conduite plus facile.

Le boîtier du filtre, qui a été re-travaillé pour avoir un meilleur système d'évacuation de l'eau et un nouveau système de fixation du couvercle, est désormais plus efficace et plus pratique.

Afin d'améliorer et d'optimiser la capacité d'absorption des chocs, la fourche Sachs 48 mm a vu une amélioration du débit de l'huile à l'entrée et à la sortie de la cartouche qui est à présent réglé entièrement par des nouveaux clapets. En outre, nous avons amélioré le guidage du ressort dans la zone d'appui de la cartouche, ce qui réduit les frottements et rend les mouvements de la fourche plus fluides.

Le compteur kilométrique se met à jour et intègre les jauges de niveau d'essence et les diagnostics du système à injection électronique.
Le réservoir d'essence est translucide et permet une très bonne perception du niveau d'essence dans toutes les situations.

Les graphiques retiennent les couleurs classiques de Beta mais intègrent des lignes plus pures afin de donner plus d'élan à la moto et de mettre en avant son caractère sportif. La grande nouveauté esthétique sont les tubes de la fourche avec leur anodisation élégante couleur or.

 

 

Les Beta RR 4T 2016

Beta 2016 1507

 

Système à injection électronique


La nouveauté principale de la gamme RR Enduro my2016 est que tous les modèles de la gamme 4 temps sont désormais dotés du système à injection électronique. Grâce à sa grande fiabilité et sa facilité de gestion ainsi qu'à l'alimentation progressive extraordinaire, nous avons eu de nombreux retours positifs des utilisateurs finaux des modèles RR 350 EFI my2015.

Le système, testé par Synerject, présente un boîtier papillon de 42 mm de diamètre. L'injection électronique garantit un contrôle précis de l'injection dans toutes les conditions d'utilisation, le mélangeur air-essence ayant été optimisé pour tous les régimes grâce à des indicateurs de température et de pression. La réponse du moteur est spontanée et linéaire pour tout type de conduite. En outre, la solution du moteur pas à pas installé sur le boîtier papillon garantit toujours avec précision un régime minimal de rotation qui réduit sensiblement le frein-moteur.

  • Moteur


Dans l'objectif d'améliorer encore le débit et de profiter davantage de la puissance du propulseur, d'autres nouveautés ont été introduites sur les moteurs 4T.

Les nouvelles conduites d'aspiration des modèles 430 et 480 sont dotées d'un débit optimisé pour améliorer le couple et la puissance.

Les cames d'échappement du modèle 480 se présente avec un nouveau profil afin de permettre un débit plus régulier et mieux utilisé.
Le nombre de tours moteur maximum de la 350 a été augmenté à 13 000 (comparé à 12 500 tr/m sur le modèle précédent) afin de bénéficier d'une montée en régime plus rapide.
Les pistons des modèles 350 et 390 sont équipés de nouveaux segments racleurs d'huile revêtus d'un traitement DLC pour minimiser le frottement et la consommation d'huile.
La vanne de pression d'huile est dotée d'un nouveau ressort plus résistant aux températures élevées, ce qui permet de réduire les variations de pression sur le circuit.

Le nouvel allumage électrique triphasé à 18 pôles produit une puissance nominale de 200 W, garantissant un rechargement plus rapide de la batterie et introduit un nouveau système à diodes qui réduit les pertes sur le circuit de rechargement.

Au lieu d'être en acier, une grande partie des vis dans le moteur sont désormais en aluminium 7075 afin de permettre des économies de poids supplémentaires.

moteur moto Beta enduro 2016

 

  • Partie cycle


Un grand nombre d'autres nouveautés ont été introduites sur la moto pour une maniabilité et une facilité d'utilisation plus importantes.

Le sabot moteur, en plastique comme sur le modèle 2T, est en polyamide de dernière génération qui associe une grande résistance aux chocs à plus de légèreté ainsi qu'une plus grande protection du moteur.

Le cadre est maintenant le même que la RR Racing 2015. Les deux tubes de la poutre principale, sont de section rectangulaire est en acier molybdène. Cette évolution permet d'optimiser la rigidité du châssis et la précision de pilotage.

Le nouveau guidon présente un galbe plus bas, ce qui améliore le transfert de la charge vers l'avant en entrant dans les virages pour un pilotage et une précision maximales.

Le boîtier du filtre, qui a été reconçu avec un meilleur système d'évacuation de l'eau et un nouveau système de fixation du couvercle, est désormais plus efficace et plus pratique.

Afin d'améliorer et d'optimiser la capacité d'absorption des chocs, la fourche Sachs 48 mm a vu une amélioration du débit de l'huile à l'entrée et à la sortie de la cartouche qui est à présent réglé entièrement par des nouveaux clapets. En outre, nous avons amélioré le guidage du ressort dans la zone d'appui de la cartouche, ce qui réduit les frottements et rend les mouvements de la fourche plus fluides.

moto 350 Beta RR 2016 La 350 RR 2016

Le compteur kilométrique se met à jour et intègre les jauges de niveau d'essence et les diagnostics du système à injection électronique.

Le réservoir d'essence est translucide et permet une très bonne perception du niveau d'essence dans toutes les situations.

Les graphiques retiennent les couleurs classiques de Beta mais intègrent des lignes plus pures afin de donner plus d'élan à la moto et de mettre en avant son caractère sportif. La grande

 


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