--- title: "Du pit-bike à l'enduro 2-temps : l'offensive tout-terrain du chinois Kayo !" site_name: "Freenduro.com" description: "Kayo passe à l'offensive en tout-terrain : décryptage de l'enduro 250 2-temps KT250 (moteur base Yamaha DT 230, KYB), du trail FR300 Rally et de la K6R." url: "https://www.freenduro.com/news/enduro/5475-enduro-2-temps-et-trail-rallye-la-grosse-offensive-tout-terrain-du-chinois-kayo" language: "fr-FR" --- Du pit-bike à l'enduro 2-temps : l'offensive tout-terrain du chinois Kayo ! Par : Jacques Dancède 14 novembre 2026 Maj : 14 novembre 2026 Lecture : 4 min * * Connue en France pour ses pit-bikes et ses quads de loisir, la marque chinoise **Kayo Moto** affiche de nouvelles ambitions sur le marché du tout-terrain. À l'occasion de l'**EICMA 2026** et d'une nouvelle série de photos officielles tout juste dévoilée, le constructeur lève le voile sur une gamme complète mêlant trail rallye (**FR300 Rally**), enduro 2-temps (**KT250**), 4-temps (**K6R**, **T2 / FE230**) et tout-terrain électrique (**eC2i**). **L'essentiel de l'offensive tout-terrain Kayo (EICMA 2026) :** * **Kayo FR300 Rally :** petit trail d'aventure de 300 cm³ 4T liquide affichant 151 kg et un réservoir de 12,5 litres, taillé pour concurrencer la Honda CRF 300 Rally. * **Kayo KT250 (2-temps) :** monocylindre 2T de 224 cm³ (31,3 ch) dérivé de la Yamaha DT 230 Lanza, suspensions KYB, démarreur électrique + kick, 110 kg à sec * **Kayo K6R & T2 / FE230 :** une enduro 250 4T moderne équipée de suspensions KYB (K6R) épaulée par des modèles loisirs refroidis par air (T2 250 et FE230). * **Gamme électrique :** enduro eC2i au design revu, cross EC2i MXS et déclinaison routière/supermoto équipée d'un kit homologation. * **Disponibilité France :** aucun tarif ni importation officielle annoncés à ce jour dans l'Hexagone pour ces modèles grand format.   Vedette du stand Kayo à Milan, la FR300 Rally (151 kg, 12,5 L) vise directement le créneau de la Honda CRF 300 Rally. ## Kayo FR300 Rally : 151 kg et un gabarit calqué sur la CRF 300 Rally C'est sans doute la machine la plus pertinente pour le marché européen : déjà aperçue à la Foire de Canton avant d'occuper le devant de la scène à Milan, la **Kayo FR300 Rally** s'attaque au segment très prisé des petits trails d'aventure légers. Bulle haute, tête de fourche verticale et fourche inversée : la Kayo FR300 Rally reprend les codes esthétiques des machines de rallye-raid. Propulsée par un monocylindre 300 cm³ 4-temps à refroidissement liquide, elle annonce un poids contenu de **151 kg** pour un réservoir de **12,5 litres** — des valeurs quasi identiques à celles d'une **Honda CRF 300 Rally** (153 kg et 12,8 L). Dotée d'une fourche inversée, d'une tête de fourche haute avec petit écran type rallye, de poignées passager, d'un porte-paquets arrière en aluminium usiné et de rétroviseurs, elle mise probablement sur des périphériques maison pour contenir son tarif au plus bas. Dotée d'un porte-paquets arrière en aluminium usiné et de poignées passager, la FR300 Rally mise sur des périphériques maison pour contenir son prix. ## Kayo KT250 : une enduro 2-temps avec un moteur Yamaha DT 230 Lanza ? Dévoilée dans un inédit coloris rouge et noir sur les réseaux sociaux de la marque, la Kayo KT250 soigne sa présentation extérieure. Mise en avant il y a quelques jours sur la [page Facebook officielle Kayo Moto](https://www.facebook.com/kayomoto.official?locale=fr_FR) à travers de nouvelles photos dévoilant un coloris rouge et noir inédit (d'autres clichés circulaient déjà sur le web dans une livrée blanche, bleue et orange), cette **KT250** intrigue tant par son look que par ses choix techniques côté motorisation. Au premier coup d'œil, la finition extérieure et l'équipement de série se montrent assez flatteurs : plastiques fortement inspirés des machines autrichiennes, réservoir translucide de 7,5 litres, phare avant à LED, tés de fourche taillés dans la masse anodisés rouge, pot détente chromé hydroformé et suspensions **Kayaba (KYB)** (fourche inversée et amortisseur). Malgré l'appellation « 250 » sur ses ouïes, la Kayo KT250 embarque un monocylindre 2-temps de 224 cm³ développant 31,3 ch pour 110 kg à sec. Mais l'examen attentif des photos côté droit et de la fiche technique permet d'identifier immédiatement la véritable nature de sa motorisation. Malgré l'autocollant « 250 » sur les ouïes, le monocylindre 2-temps à carburateur cube exactement **224,0 cm³** (alésage × course de 66,8 × 64,0 mm) avec un taux de compression très bas de **6,5:1**. La forme du carter d'embrayage rond à hublot, la pompe à eau déportée à l'avant reliée au cylindre par une durite métallique chromée rigide et l'intégration native du démarreur électrique ne laissent aucun doute : il s'agit du bloc chinois **Loncin MT250**, une copie directe du moteur de la **Yamaha DT 230 Lanza** (type 4TP) commercialisée en 1997. Les carters, la pompe à eau déportée, la commande d'embrayage à câble trahissent la filiation avec le bloc trail Yamaha DT 230 Lanza de 1997. Rien à voir, donc, avec un 250 enduro européen moderne de 50 chevaux : Avec **23 kW (31,3 ch) à 9 000 tr/min** et **26 Nm à 8 500 tr/min**, la KT250 offre la puissance maximale d'un 125 2-temps, mais avec beaucoup plus de rondeur à bas régime. Conçu à l'origine pour un trail japonais, ce moteur intègre un **arbre d'équilibrage interne** qui élimine presque toutes les vibrations, ainsi qu'un démarreur électrique doublé d'un kick de secours. Attention en revanche au piège administratif : la mention « CE » figurant sur sa fiche technique correspond uniquement à une certification d'importation européenne pour engins non routiers, et non à une homologation Euro 5+ permettant d'obtenir une carte grise. *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/news/enduro/5475-enduro-2-temps-et-trail-rallye-la-grosse-offensive-tout-terrain-du-chinois-kayo?tmpl=markdown#sigProIdd8c4d280f6](https://www.freenduro.com/news/enduro/5475-enduro-2-temps-et-trail-rallye-la-grosse-offensive-tout-terrain-du-chinois-kayo?tmpl=markdown#sigProIdd8c4d280f6)   ## Fiche technique Kayo KT250 CaractéristiqueDonnée constructeur **Moteur** Monocylindre 2-temps, refroidissement liquide, carburateur **Cylindrée / Alésage × Course** 224,0 cm³ (66,8 × 64,0 mm) — Taux de compression 6,5:1 **Puissance & Couple max** 23,0 kW (31,3 ch) à 9 000 tr/min / 26,0 Nm à 8 500 tr/min **Démarrage & Boîte** Démarreur électrique + kick / Boîte 6 rapports **Suspensions (AV / AR)** Fourche inversée KYB réglable (950 mm) / Amortisseur KYB réglable (480 mm) **Roues & Freins** 21" (AV) et 18" (AR) / Disque AV Ø 240 mm étrier double piston, disque AR **Dimensions (empattement/garde au sol/selle)** 1 480 mm / 330 mm / 940 mm **Poids à sec & Réservoir** 110,0 kg / 7,5 litres **Homologation & Tarif France** Norme CE non routière (pas de carte grise) / Non importée en France à ce jour Fourche inversée KYB réglable, tés usinés et cadre périmétrique acier : la partie-cycle de la Kayo KT250 affiche 110 kg à sec. ## K6R 250, T2 / FE230 et gamme électrique : un catalogue off-road complet Kayo moto a débarqué en force à l'Eicma 2026 Le reste du stand milanais témoignait de la capacité de production du constructeur chinois, dont les châssis modulaires servent souvent de base à d'autres marques distribuées en Europe : * **Kayo K6R (250 cm³) :** le fer de lance 4-temps enduro/cross de la marque, doté d'une partie-cycle plus affûtée avec cadre périmétrique, bras oscillant aluminium, tés de fourche taillés dans la masse et suspensions KYB (épaulé par la H6R 250 et la KOH4 400 cm³). * **Kayo T2 250 & FE230 :** des trails-enduros d'initiation propulsés par des monocylindres 4-temps refroidis par air, simples et économiques, accompagnés des 125 cm³ liquides (HT125 / HY125). * **Off-road électrique :** outre l'enduro **eC3** (dotée d'un habillage entièrement redessiné pour Milan) et la cross **EC2i MXS**, Kayo présentait une enduro électrique équipée d'un phare et de clignotants — déclinée également en **Supermoto** — ainsi que plusieurs modèles enfant (EKB M16, EJC Max). Sur le segment 4-temps, la Kayo K6R 250 adopte une présentation nettement plus typée compétition que le KT250 2T ## L'avis Freenduro : l'offensive chinoise en tout-terrain devient une réalité Alors que[ les prix des béccanes d'enduros](https://www.freenduro.com/motos-matos/prix-du-neuf) européennes dépassent désormais allègrement les 11 000 €, la proposition de la **Kayo KT250** aurait du sens si elle venait à être importée chez nous pour la balade enduro tranquille : 110 kg à sec, des suspensions KYB, un démarreur électrique et un moteur 2-temps doux, sans vibrations et quasi sans entretien. Mais sans homologation Euro 5+, elle resterait toutefois strictement cantonnée aux terrains privés et circuits fermés. C'est finalement du côté de la **FR300 Rally** (151 kg, gabarit inspiré de la Honda CRF 300 Rally) que se situe le potentiel commercial le plus immédiat si un importateur français décide de franchir le pas. Mais au-delà du seul cas Kayo, cette d**émonstration de force des constructeurs chinois** à Milan illustre surtout une réalité industrielle inquiétante pour les constructeurs européens. Longtemps discrets sur le segment de la moto tout-terrain, les groupes chinois ont désormais compris que le deux-roues constitue un levier de croissance stratégique — et ils ne font pas dans la dentelle, portés par un État (communiste) qui les soutient massivement à coups de subventions. Il serait suicidaire de les sous-estimer : ils ont prouvé depuis longtemps qu'ils maîtrisent la technique et l'outil de production. Quand on observe en parallèle [**l'arrivée de Kove en enduro**](https://www.freenduro.com/motos-matos/kove/5468-kove-enduro), la marque **ZXMoto** qui vient de dévoiler à l'EICMA 2026 une [enduro 300 2-temps à injection](https://www.freenduro.com/news/enduro/5463-eicma-2026-zxmoto-devoile-une-300-2t-injection-et-sa-450-rally) ainsi qu'une 450, ou encore [**Arctic Leopard qui s'offre carrément les services de Graham Jarvis**](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/5462-coup-de-tonnerre-a-l-eicma-graham-jarvis-s-allie-au-constructeur-chinois-arctic-leopard), l'étau se resserre vite. Sans un minimum de protectionnisme économique — un terrain sur lequel l'Union européenne fait pour l'instant preuve d'une grande naïveté comme la France —, cette déferlante risque de faire très mal à nos marques historiques dans les années à venir.  Photos : Kayo Moto / DR ## Sur le même sujet [Coup de tonnerre à l'EICMA : Graham Jarvis s'allie au constructeur chinois Arctic Leopard](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/5462-coup-de-tonnerre-a-l-eicma-graham-jarvis-s-allie-au-constructeur-chinois-arctic-leopard) [EICMA 2026 : ZXMoto dévoile une enduro 300 2T à injection et sa 450 Rally !](https://www.freenduro.com/news/enduro/5463-eicma-2026-zxmoto-devoile-une-300-2t-injection-et-sa-450-rally) [EICMA : Kove dévoile sa 250 Enduro et s'offre Hugo Blanjoue en rallye !](https://www.freenduro.com/motos-matos/kove/5468-kove-enduro) [Sherco Sahara 450 : le constructeur français dévoile son premier trail A2 !](https://www.freenduro.com/motos-matos/sherco/5474-sherco-sahara-450-le-constructeur-francais-devoile-son-premier-trail-a2) Vous appréciez le contenu de cet article Freenduro ? ☕ Soutenir Freenduro Ajouter Freenduro à mes sources préférées