--- title: "Suzuki DR-Z 400 S (2025) : Le guide du DRZ (Fiabilité, Prix, Occasion)" site_name: "Freenduro.com" description: "La Suzuki DRZ 400 est de retour en 2025 à 9 699 €. Découvrez notre avis sur le prix, la garantie 5 ans, la fiabilité légendaire et le marché de l'occasion." url: "https://www.freenduro.com/motos-matos/suzuki/4729-suzuki-dr-z4s-le-retour-inattendu-de-la-400-drz" language: "fr-FR" --- Suzuki DR-Z 400 S (2025) : Le guide du DRZ (Fiabilité, Prix, Occasion) Par : Alex Vespertilio Maj : 17 novembre 2025 Lecture : 5 min * * La légende est de retour ! Vingt ans plus tard, la **Suzuki DRZ 400** est réinventée. Rebaptisée DR-Z4, elle conserve le concept dual-sport qui a fait son succès mais se modernise avec un moteur, un châssis et une électronique inédits. Son objectif : redevenir la référence des trails mid-size et des motos d'enduro soft. Le constructeur japonais a levé le voile sur le prix et les garanties de cete nouvelle DR-Z4S qui est pour 2025 affichée à **9 699 €** (prix TTC, identique pour la version SM) et bénéficiée d'unegarantie **5 ans**, un argument massif de sérénité sur le marché. Découvrez toutes les nouveautés de cette moto iconique qui renait de ses cendres en 2025. ## Prix, Garantie 5 ans et Financement : Ce qu'il faut savoir L'arrivée de la nouvelle DR-Z4S (**Made in Japan**, gage de qualité) à **9 699 €** est un événement, bien que le prix soit jugé élevé par les puristes pour une machine qui n'est pas une enduro de compétition pure. Pour faciliter l'achat, Suzuki propose des solutions de financement telles que la Location avec Option d'Achat (LOA) sur 37 mois : 1er loyer de 1940 € suivi de 36 loyers de 137.73 € (Montant total dû : 12 038.74 €). L'atout majeur reste la** garantie exceptionnelle de 5 ans**, assurant une tranquillité d'esprit sur le long terme. ## Suzuki dévoile la toute nouvelle DR-Z4S, un modèle dual-sport tout-terrain À la surprise de tous, Suzuki relance et modernise sa célèbre 400 DR-Z avec la DR-Z4S, entièrement repensée avec un moteur, un châssis, une électronique et un style inédits. Soyons honnêtes, cette annonce nous surprend un peu de la part du constructeur Japonais qui, ces dernières années, n’a pas vraiment été à la pointe de l’innovation moto, notamment en enduro. L’absence de modèles enduro et de participation aux compétitions a rendu Suzuki plutôt discret sur le marché off-road. Mais voilà qu’aujourd’hui, le 5 novembre 2024 , Suzuki présente au salon EICMA de Milan ses nouveaux modèles DR-Z4S et DR-Z4SM, dual-sport et supermotard. Inspirés des populaires DR-Z400S et DR-Z400SM des années 2000, ces deux nouvelles 400 cm³ adoptent un cadre en acier à double longeron, un sous-châssis en aluminium boulonné et un bras oscillant en aluminium, abritant un tout nouveau moteur monocylindre de 398 cm³. Ces modèles embarquent également un ensemble électronique moderne, comprenant des modes de puissance, un ABS déconnectable et un système de contrôle de traction avancé avec des options pour le tout-terrain.   *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/motos-matos/suzuki/4729-suzuki-dr-z4s-le-retour-inattendu-de-la-400-drz?tmpl=markdown#sigProIda5be7cd502](https://www.freenduro.com/motos-matos/suzuki/4729-suzuki-dr-z4s-le-retour-inattendu-de-la-400-drz?tmpl=markdown#sigProIda5be7cd502)   ## Le moteur de la Suzuki DR-Z4 Le nouveau moteur, qui reste un **monocylindre 4-temps 2ACT de 398 cm**³ refroidi par liquide, avec une boîte 5 vitesses. Cependant, l’injection fait désormais son apparition, et la plupart des composants mobiles et pièces de fonderie sont entièrement nouveaux ! On trouve ainsi un nouveau piston, des cames revisitées (et un diagramme modifié), de nouveaux ressorts, une culasse optimisée, un système à double bougie d’allumage, un carter inédit, une nouvelle boîte à air, un échappement amélioré, un embrayage SCAS, et même une poignée de gaz électronique. Ce moteur hérite aussi de 2 soupapes d’admission en titane, celles d’échappement sont creuses et remplies de sodium.  D'après Suzuki ce nouveau moteur 400 cc 4T devellopperait 38 chevaux à 8 000 tr/min et 3,77 mkg à 5 600 tr/min, ## La partie cycle de la Suzuki DR-Z4 Pour accompagner ce nouveau moteur, la DR-Z4 se dote d’un cadre à double longeron et double poutre. Le bras oscillant, toujours en aluminium, a été légèrement renforcé. La boucle arrière reste en aluminium et boulonnée Côté suspensions, on retrouve une fourche inversée robuste, tandis que le freinage est assuré par un simple étrier à deux pistons. Avec tous ces changements, la DR-Z4 a pris 10 kg, en partie à cause des normes Euro5+ et des nouvelles fonctionnalités électroniques.  Cette nouvelle DR-Z4 moto pèse 151 kg (en version off-road) et 154 kg (en version SM)  selon la version. La version off-raod/enduro (DR-Z4S)  dispose d'un guidon plus haut et rapproché du pilote, et des repose-pieds placés plus en avant pour une posture droite. Ses suspensions KYB, réglables à l'avant (280 mm) et à l'arrière (296 mm), garantissent une conduite précise et sécurisée sur tous types de terrains.   *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/motos-matos/suzuki/4729-suzuki-dr-z4s-le-retour-inattendu-de-la-400-drz?tmpl=markdown#sigProId422f4089a3](https://www.freenduro.com/motos-matos/suzuki/4729-suzuki-dr-z4s-le-retour-inattendu-de-la-400-drz?tmpl=markdown#sigProId422f4089a3)   ## DR-Z4S (Enduro/Trail) vs DR-Z4SM (Supermotard) : Les Différences clés Le choix entre les deux versions se résume à votre usage. La base mécanique (moteur, électronique) est identique, mais les réglages sont très différents : * **DR-Z4S (Enduro Soft/Trail) :** Roues 21/18 pouces, suspensions avec plus de débattement (300 mm garde au sol) et des pneus à crampons. Elle est conçue pour l'off-road et la polyvalence. * **DR-Z4SM (Supermotard) :** Roues 17/17 pouces, pneus routiers, débattement réduit (260 mm garde au sol) et angle de chasse plus fermé (plus vif sur l'asphalte). C'est la version urbaine et plaisir. ## Électronique embarquée et accélérateur sans câble avec le Suzuki Intelligent Ride System Cette nouvelle DR-Z4S bénéficie du Suzuki Intelligent Ride System, regroupant des assistances électroniques pour améliorer contrôle et sécurité de pilotage. Elle est équipée d'une commande ride-by-wire et d’une série d’assistances : trois modes moteur (SDMS), trois niveaux de contrôle de traction (STCS) avec option de désactivation, et un ABS. **STCS (Suzuki Traction Control System)** Limite le patinage de la roue arrière avec des modes pour route et tout-terrain, réduisant stress et fatigue tout en renforçant la confiance. **Drive Mode Selector** Trois modes ajustent la réponse de l’accélérateur, pour s’adapter aux conditions de route ou aux préférences du pilote. **ABS** L’ABS, premier de sa catégorie, peut être désactivé sur l’avant, l’arrière, ou les deux. **Ride-by-Wire** Ce système d’accélérateur électronique ajuste précisément la puissance pour une maîtrise optimale.   *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/motos-matos/suzuki/4729-suzuki-dr-z4s-le-retour-inattendu-de-la-400-drz?tmpl=markdown#sigProId2766ebbf7b](https://www.freenduro.com/motos-matos/suzuki/4729-suzuki-dr-z4s-le-retour-inattendu-de-la-400-drz?tmpl=markdown#sigProId2766ebbf7b)   ## Design et qualité de fabrication Inspiré de la gamme RM-Z de Suzuki, le design de la DR-Z4S conserve néanmoins une touche unique. Suzuki indique avoir mis l’accent sur une « ligne horizontale audacieuse le long des côtés, qui s’étend du garde-boue avant jusqu’à l’arrière », favorisant ainsi une grande liberté de mouvement pour le pilote. L’éclairage est entièrement en LED, comprenant le phare avant, les feux arrière combinés et les clignotants. La DR-Z4S est disponible dans le jaune Champion Off-Road emblématique de Suzuki et en Gris Fer Solide, toutes deux avec des jantes noires. La DR-Z4SM arbore un nouveau coloris bleu/gris, appelé Sky Grey, ainsi qu’un blanc spécial avec des jantes bleues.  ## L'Avis Freenduro : Le Bon et le Moins Bon ✅ Les points positifs (Made in Japan & Polyvalence) : * **Qualité de fabrication :** La DRZ est assemblée au Japon. C'est un argument de taille pour la fiabilité et la durabilité, d'autant plus avec la garantie 5 ans. * **La Polyvalence :** Elle est parfaite pour s'initier à l'enduro (soft/rando) tout en restant utilisable au quotidien (usage dual-sport). * **L'Accessibilité :** Hauteur de selle raisonnable et facilité de prise en main, idéale pour les débutants ou les petits gabarits. ❌ Les points faibles (La Réalité 2025) : * **Le Prix :** À 9 699 €, le tarif est "hot" pour un trail-enduro soft. Elle se positionne face à de vraies motos d'enduro de compétition, ce qu'elle n'est pas. * **Le Poids :** 151 kg tous pleins faits. C'est lourd pour l'enduro pur et dur (hard-enduro). * **La Concurrence :** Pour 9 699 €, on accède à des machines plus légères et plus affûtées (quoique avec moins de polyvalence route). ## Fiabilité, Occasion et Coût de la DR-Z 400 S La DR-Z400S originale a construit sa réputation sur une solidité à toute épreuve (le moteur est dit "increvable"), la rendant très recherchée sur le marché de l'occasion. Les acheteurs potentiels de la nouvelle DR-Z4S cherchent la même chose : un monocylindre robuste. Le moteur 400 cm³ est connu pour sa simplicité d'entretien (vidange tous les 6000 km, pas de souci majeur d'injection à l'ancienne) et sa robustesse légendaire. La nouvelle DR-Z4, bien qu'équipée de l'injection/électronique, capitalise sur cet héritage. ## Prix de l'occasion DRZ 400 Face au prix neuf de 9 699 €, l'occasion reste une alternative solide. Les modèles plus anciens se négocient généralement : * DRZ 400 S (2000-2010, bon état) : entre 2500 € et 4000 € * DRZ 400 E (Enduro, rarement homologué) :*entre 3500 € et 4500 € Ces modèles plus anciens sont parfaits pour un usage trail/rando intensif, mais nécessiteront un entretien plus attentif au niveau du carburateur. **Prix et disponibilité Suzuki DR-Z4S et Suzuki DR-Z4SM** ****Le tarif des nouvelles DR-Z4S et DR-Z4SM sera confirmé au début de l’année, avec une** arrivée prévue pour l’été 2025**, selon Suzuki   ## Fiches techniques Suzuki 400 DR-Z4S et DR-Z4SM Spécifications **DR-Z4S** **DR-Z4SM** Type Monocylindre 4 temps / Refroidissement liquide Monocylindre 4 temps / Refroidissement liquide Cylindrée 398 cm³ 398 cm³ Alésage x Course 90 x 62,6 mm 90 x 62,6 mm Rapport Volumétrique 11.1 : 1 11.1 : 1 Puissance 38 ch à 8 000 tr/min 38 ch à 8 000 tr/min Couple 37 Nm à 6 500 tr/min 37 Nm à 6 500 tr/min Alimentation Injection électronique Injection électronique Démarreur Électrique Électrique Consommation 3,5 l/100km 3,4 l/100km Émission CO2 82 g/km 80 g/km Boîte de vitesses 5 rapports 5 rapports Angle de chasse 27,5° 26,5° Chasse 107 mm 95 mm Empattement 1 495 mm 1 465 mm Suspension avant Fourche inversée KYB entièrement réglable Fourche inversée KYB entièrement réglable Suspension arrière Amortisseur KYB entièrement réglable Amortisseur KYB entièrement réglable Jantes Aluminium de 21 pouces à l’avant / 18 pouces à l’arrière Rayons de 17 pouces à l’avant / 17 pouces à l’arrière Frein avant Disque Disque Frein arrière Disque Disque Pneu avant 80/100-21M/C 51P, à chambre à air 120/70R17M/C 58H, à chambre à air Pneu arrière 120/80-18M/C 62P, à chambre à air 140/70R17M/C 66H, à chambre à air Dimensions (L x l x H) 2 270 x 885 x 1 235 mm 2 195 x 885 x 1 190 mm Hauteur de selle 920 mm 890 mm Garde au sol 300 mm 260 mm Essence 8,7 L 8,7 L Huile 1,9 L 1,9 L Poids 151 kg tous pleins faits 154 kg tous pleins faits ## À lire aussi : [Beta Alp 4.0 et Alp X dévoilées](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/4465-les-nouvelles-beta-alp-4-0-et-alp-x-devoiles) Beta [Quelles sont les conditions pour passer la formation moto 125 ?](https://www.freenduro.com/dossiers/guides/4514-quelles-sont-les-conditions-pour-passer-la-formation-moto-125) Dossiers [Essai Beta Alp 4.0 : le petit trail prêt pour toutes les aventures](https://www.freenduro.com/essais/4553-essais-beta-alp-4-0-2024) Essais moto TT [Comment suivre l'Enduropale du Touquet 2025 en direct ?](https://www.freenduro.com/news/enduro/4800-ou-suivre-l-enduropale-du-touquet-2025-en-direct) News enduro * *