--- title: "Graham Jarvis lance sa marque de moto électrique : tout savoir sur la JARV-E " site_name: "Freenduro.com" description: "Graham Jarvis lance JARV-E, sa marque de moto électrique ! 95kg, 68ch, batterie amovible : découvrez la fiche technique de cette anti-Stark autrichienne prévue pour 2026." url: "https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/5202-graham-jarvis-lance-sa-marque-de-moto-electrique-la-jarv-e" language: "fr-FR" --- Graham Jarvis lance sa marque de moto électrique : tout savoir sur la JARV-E Par : Jack Dancède 21 janvier 2026 Maj : 5 février 2026 Lecture : 2 min * * C'est le coup de tonnerre de ce début d'année 2026 ! On pensait **Graham Jarvis** occupé à préparer sa retraite, mais le "GOAT" du Hard Enduro vient de changer de dimension : il devient constructeur. Le 20 janvier, il a officialisé la création de **JARV-E Moto GmbH** avec l'ingénieur Dave Freidinger. Basée à Nötsch en Autriche, cette nouvelle marque indépendante lance une machine électrique radicale, développée sur les bases d'un prototype éprouvé, avec des promesses techniques affolantes mais une contrainte d'homologation majeure. **À retenir : Points clés de la JARV-E** * **Performances :** 95 kg pour 50 kW (68 ch). * **Origine :** Marque autrichienne indépendante (Dave Freidinger). * **Autonomie :** Jusqu'à 5h en rando, 1h30 en mode course. * **Innovation :** Batterie amovible **Quick-Release** (changement en 30s). * **Disponibilité :** Avril 2026, limitée à 100 exemplaires. * **Statut :** Non homologuée route (usage circuit/terrain privé). ## Performances et rapport poids/puissance : La JARV-E face à la Stark Varg L'objectif affiché par Jarvis et Freidinger est la performance pure. La JARV-E annonce un poids de **95 kg prête à rouler**. Pour situer, c'est environ **25 kg de moins qu'une Stark Varg**. Avec une puissance de pointe de **50 kW (68 chevaux)**, le rapport poids/puissance est inédit sur le marché de l'électrique. CaractéristiqueJARV-E (2026)Stark Varg **Poids** 95 kg ~118 kg **Puissance** 50 kW (68 ch) 60 kW (80 ch) **Batterie** 5,6 kWh (Amovible) 6,5 kWh (Fixe) L'ergonomie a été pensée pour être ultra-compacte, comparable à celle d'une **MX 85cc** mais avec la puissance d'une 450. Une géométrie radicale pour faciliter les mouvements en hard-enduro. ## Autonomie et technologie de batterie amovible Quick-Release Le site officiel détaille enfin l'autonomie réelle de la batterie de **5,6 kWh** : * **5 heures** en mode "Super Eco" (balade). * **3 à 4 heures** en mode "Mixed Enduro". * **1h30 à 2 heures** en mode "Fast Race" (compétition). Le point fort réside dans le système **Quick-Release** : la batterie se remplace en **20 à 30 secondes**. La recharge complète s'effectue en 1h30 (chargeur 3,4 kW). ## Partie cycle "Factory" et finitions CNC Pas de compromis sur le châssis : cadre en acier **Chromoly (CrMo)**, roues standards (21/18 pouces) et suspensions haut de gamme **SIRRIS F43**. On retrouve de nombreuses pièces usinées **CNC**, notamment le bras oscillant taillé dans la masse et les tés de fourche. ## Disponibilité, prix et homologation de la JARV-E La production débute en **avril 2026**. L'édition **"Graham Jarvis Signature RAW"** est limitée à **100 exemplaires numérotés**. Côté tarif, bien que non officiel en Europe, les précommandes sont estimées autour de **12 500 €**. **Attention :** La moto n'est **pas homologuée route** ("Not street legal"). Elle est réservée à un usage sur terrain privé. L'homologation est à l'étude pour 2027. ## L'analyse Freenduro La JARV-E est techniquement aboutie car le prototype **EDURO** de **Dave Freidinger** roulait déjà depuis 5 ans. Le gain de 25 kg face à la concurrence est un argument massif. Cependant, l'absence de plaque d'immatriculation limitera son usage en France aux circuits de cross-country et domaines privés. ## Fiche Technique Express : JARV-E 2026 * **Puissance Max :** 50 kW * **Poids :** 95 kg * **Batterie :** 5,6 kWh (Lithium) * **Suspensions :** Sirris F43 * **Cadre :** Chrome-molybdène * **Garantie :** 2 ans Plus d'infos : [www.jarv-e.com](https://www.jarv-e.com/) ## Questions Fréquentes (FAQ) **La moto JARV-E est-elle homologuée pour rouler sur route ?** Non, la JARV-E n'est actuellement pas homologuée route (Not street legal). Elle est conçue pour la compétition et l'usage sur terrain privé. **Quel est le poids de la JARV-E par rapport à une Stark Varg ?** La JARV-E pèse 95 kg prête à rouler, soit environ 25 kg de moins que la Stark Varg qui pèse environ 118 kg. **Quel est le temps de remplacement de la batterie ?** Grâce au système Quick-Release, la batterie de la JARV-E peut être changée en seulement 20 à 30 secondes. ## À lire aussi : [Stark VARG EX enduro : tout savoir sur l'enduro électrique de Stark Future](https://www.freenduro.com/motos-matos/stark-future/4756-la-stark-varg-ex-la-starg-varg-electrique-version-enduro-enfin-devoilee) Stark Future [EM Escape X+ & XR+ 2026 : le tout-terrain électrique à la française gagne en puissance et en autonomie](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/5005-em-escape-x-xr-2026) Moto enduro électrique [YE-01 : Yamaha et EM dévoilent leur proto électrique anti-Varg. Analyse de l'alliance "Made in France".](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/5141-ye-01-yamaha-et-em-devoilent-leur-proto-electrique-anti-varg-analyse-de-l-alliance-made-in-france) Moto enduro électrique [Stark Future x EVE : la fin des batteries "poids lourd" en enduro pour 2026 ?](https://www.freenduro.com/motos-matos/stark-future/5159-stark-future-x-eve-la-fin-des-batteries-poids-lourd-en-enduro-pour-2026) Stark Future * * 5 Commentaires Connexion [S'inscrire](https://www.freenduro.com/my-profile?view=registration) Loading comment... The comment will be refreshed after 00:00. This commment is unpublished. Adrien · 22/01/2026 Bonne chose qu'il est de la concurrence européenne à la Varg ! Concept étonnant avec une batterie étonnamment fine, très bonne chose qu'elle soit facilement interchangeable, un étrier de frein AR en position pas habituelle, une étonnante transmission primaire. Si elle est moins haute que les grands chevaux d'enduro habituels, c'est tant mieux. Avec la Bonnell 902 qui devrait arriver cette année, il va y avoir bagarres des motos démoniaques ! {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 29/01/2026 [@Laurent SIMON](javascript:void(0)) 1m92, je comprend mieux... moi j'évite de trop être assis, mon dos n'aime pas bien même quand ce n'est pas défoncé. Faudrait certainement que je muscle, mais je n'ai pas le temps de tout faire  :/ {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Laurent SIMON · 25/01/2026 [@Adrien](javascript:void(0)) Je fais 1 m 92. C'est la distance entre les cales pieds et l'assise qui pose problème pour la transition assis/debout. Les jambes sont trop pliées en position assise. Se mettre debout demande proportionnellement beaucoup plus d'effort que pour un petit gabarit. Vu que ce n'est pas une bonne idée de diminuer la garde au sol en descendant les cales pieds, la solution, c'est de remonter l'assise et le guidon. {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 24/01/2026 [@Laurent SIMON](javascript:void(0)) C'est la 1ère fois que je vois que quelqu'un veut une selle plus haute en enduro !!! Et c'est très souvent que j'ai vu et entendu des gens qui galèrent ou qui ne veulent pas en faire parce que les enduros sont trop hautes. Même en moto de route, alors qu'elles sont bien plus basses.En trial, bien plus petites, il y a des grands comme Camozzi. 19 fois champions de France, pour lui ce n'est pas inutilisable une moto pas haute. Tu mesures combien ? {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Laurent SIMON · 24/01/2026 [@Adrien](javascript:void(0)) Ben non, si elle est moins haute, elle est inutilisable, pour moi. Je suis déjà obligé de mettre des pontets rehaussés et une selle plus haute pour ne pas trop fatiguer... {"set":null,"list":null} Répondre Commenter cet article. symbols left. Non connecté ( [Créer un compte ?](https://www.freenduro.com/my-profile?view=registration) ) Se connecter ## ou poster en invité Commenter