--- title: "Moto électrique = moto verte ? le point de vue d'Adrien sans concession va vous surprendre !" site_name: "Freenduro.com" description: "Un lecteur passionné démonte les idées reçues sur la moto d'enduro électrique. Autonomie, pollution, coût, sensations... Son avis sans concession va vous surprendre !" url: "https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/5077-moto-electrique-moto-verte-le-point-de-vue-d-adrien" language: "fr-FR" --- Moto électrique = moto verte ? le point de vue d'Adrien sans concession va vous surprendre ! Par : Jack Dancède 11 septembre 2025 Maj : 11 septembre 2025 Lecture : 5 min * * **Passionné et convaincu, un de nos lecteurs a pris sa plus belle plume (ou plutôt son clavier) pour répondre au débat sur l'électrique. Dans une tribune sans concession, Adrien démonte un par un les préjugés qui collent à la batterie : autonomie, pollution, coût, sensations... Et si le futur de l'enduro se cachait derrière le silence ? Accrochez-vous, son point de vue est du poil à gratter qui ne devrait pas vous laisser indifférent… au risque de vous faire changer d'avis !** Note de la rédaction : Suite à notre article « [Moto électrique = moto verte ? Voici ce que disent vraiment les chiffres](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/4860-moto-electrique-moto-verte-voici-ce-que-disent-vraiment-les-chiffres) », nous avons eu une discussion passionnante avec Adrien, un lecteur convaincu et connaisseur. Nous lui avons proposé une "carte blanche" pour qu'il partage son point de vue sans filtre. Précision : Adrien, après avoir possédé plusieurs motos d’enduro thermique, roule aujourd'hui sur une [EM Escape XR](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique). ## L'édito d'Adrien (en réponse a notre article "Moto électrique = moto verte ?") **"Buzzzzzzzz, c'est juste le bruit que font ces chignoles électriques ?!"** L’électrique... Pas d'autonomie, ça pollue, c'est lourd, c'est fade... C'est ça, le futur ?! Même les bornes de recharge pollueraient [[source : 1]](#source-1)... Encore un titre d'article "pute-à-clic" qui explique au final que les bornes brassent l'air pollué par les véhicules thermiques. Au lieu de critiquer, les taxes sur le pétrole pourraient financer des filtres pour que ces bornes assainissent l'air ambiant. **Ce serait rendre service à tout le monde !** Content  aussi d'avoir vu [ce sondage](https://www.freenduro.com/news/enduro/4840-sondage-l-enduro-electrique-futur-incontournable-ou-simple-buzz) Freenduro sur l'électrique, même si **43% des votants pensent encore que l'électrique n'a pas sa place en enduro**... Pourtant, des motos électriques ont d'ores et déjà bien figuré dans des courses, et en ont même gagné. Alors, pourquoi n'y auraient-elles pas leur place ?! **Il faudrait un haut-parleur qui diffuse un bruit de moteur pour être accepté ?** Il ne suffit pas de dire "je veux du bruit, des vibrations, de l'odeur, un embrayage et des vitesses" pour que l'avenir ressemble à ça. Trop souvent, on se fait une idée préconçue sur un sujet, puis on cherche par tous les moyens à se conforter dans cette idée, **comme si changer d'avis était une faiblesse**. Pourtant, nos sociétés sont basées sur le changement, sinon on n'évoluerait pas. On en serait encore à faire des saignées pour "soigner" et on n'aurait pas d'engins mécaniques. N'oublions pas qu'au début, l'automobile aussi a eu droit à ses campagnes de dénigrement... ## Mon passage à la moto électrique J'aime la tech et ça fait des années que je m'intéresse à la mobilité électrique. J'ai mis longtemps à franchir le pas, car je voulais que mes motos thermiques rendent l'âme avant d'investir. Après une blessure longue et difficile, j'avais perdu le goût de rouler sur mon "grand cheval d'enduro", avec lequel j'étais trop souvent en galère dans les passages un peu techniques. J'ai donc cherché une moto à mi-chemin entre le trial et l'enduro. Mon choix s'est arrêté sur une **Electric Motion (EM) Escape XR.** C'est simple : **elle m'a redonné le goût de l'enduro**, un peu comme un VAE redonne le goût du vélo. L'Escape XR d'Electric Motion ## La batterie : fantasme ou réalité ? La batterie cristallise toutes les craintes mais pour alimenter ces criques, il faut savoir tout de même que le lobby du pétrole "fait bien son travail" en dépensant plus de 200 millions de dollars par an pour entretenir les craintes ... ## **L'autonomie, faut-il vraiment en avoir peur ?** Ça demande un peu d'habitude, c'est sûr, mais **je trouve ça bien moins stressant que mes thermiques**, où je n'avais qu'un passage en réserve pour m'annoncer la panne imminente. Sur ma dernière bécane, je n'avais plus qu'un voyant, sans jamais savoir depuis combien de temps il était allumé... Et quand je perdais de l'essence en chutant, je n'étais vraiment pas serein, car les stations-service se font de plus en plus rares [[source : 2]](#source-2). Sur mon EM, un indicateur en pourcentage me permet d'anticiper tranquillement, et **les chutes ne vident pas le "réservoir"**. Alors oui, **l'autonomie n'est pas encore dingue aujourd'hui**, mais c'est facilement gérable. Je n'ai jamais dépassé 60 km en 2h40 de roulage ; il faut adapter ses sorties, mais ça me laisse le temps de me faire plaisir et de me défouler. Bien sûr, j'aimerais le double d'autonomie, ce qui serait possible en ajoutant 14 kg pour doubler la batterie, mais **j'apprécie trop la légèreté de cette machine de 88 kg**. N'oublions pas que les thermiques aussi ont leurs contraintes. Un 2-temps n'est pas adapté au Dakar, et un 4-temps performant sur la durée exige des pistons à 1400 € ! Quand les 4-temps sont arrivés en enduro, il a fallu adapter le règlement pour leur permettre de rivaliser. Et à leurs débuts, les démarrer à chaud au kick pouvait être une vraie tannée. L'électrique a aussi ses forces et ses faiblesses, mais tout n'est pas à jeter, loin de là. Ça m'arrive aussi de me poser avec ma remorque un peu loin de tout et de recharger (en temps masqué, comme au moment du casse-croûte) sur ma voiture électrique grâce au V2L. Parfois Adrien ce sert de sa voiture électrique pour recharger son Eléectric Motion en cours de journée Aujourd'hui, il y a **quatre fois plus de points de recharge publics** [[source : 3]](#source-3) que de stations-service. Jetez un œil à une carte [[source : 4]](#source-4) pour vous en rendre compte. Le futur se dessine déjà. ## **La batterie, il faut la remplacer et ça coûte un bras, non ?** Pour donner un ordre de grandeur, une batterie neuve coûte 960 € chez la marque française Murtas [[source : 5]](#source-5) et entre 2000 et 2700 € chez l'allemande Trinity [[source : 6]](#source-6). La mienne est conçue pour **tenir AU MOINS 1000 cycles de charge, soit environ 50 000 km** ! Même avec une perte de capacité, cela laisse une marge énorme. Celle de l'Olivier S222 est garantie 5 ans ou 60 000 km. **Moins de 3000 € pour repartir pour 40 000 km,** ce n'est vraiment pas cher comparé au coût d'entretien d'une thermique pour atteindre 80 000 km. Donc, côté fiabilité et coût, **pas de quoi s'inquiéter**. Certaines batteries affichent des kilométrages impressionnants [[source : 7]](#source-7), et l'avenir nous promet encore de belles améliorations [[source : 8]](#source-8). ## **Et la fabrication des batteries, ça pollue ?** Bien sûr, toute production pollue. Je n'ai pas de chiffres précis pour la moto, mais pour une voiture en France, **il faut rouler moins de 20 000 km pour que l'électrique devienne globalement moins polluant que le thermique**, fabrication et recyclage inclus. Et la vie de la batterie ne s'arrête pas avec celle de la moto. **Le pétrole, une fois brûlé, est perdu à jamais.** Une batterie, elle, peut avoir une seconde vie dans le stockage d'énergie [[source : 9]](#source-9) avant d'être **recyclée à plus de 90%** pour en fabriquer de nouvelles [[source : 10]](#source-10), [[source : 11]](#source-11), ce qui évite 80% de pollution par rapport à une neuve. Le bilan est sans commune mesure.   ## Le thermique, un modèle si propre ? La pollution d'une moto thermique ne se limite pas à son pot d'échappement. Il y a **l'impact du transport du carburant** sur des milliers de kilomètres [[source : 12]](#source-12). Moins de thermiques, c'est moins de camions-citernes sur nos routes (au moins 450 000 trajets dans le monde chaque jour !). Il y a aussi l'huile moteur : **18 milliards de litres par an** finissent en partie dans la nature, et **un seul litre peut polluer un million de litres d'eau**. Ajoutons les filtres, les bougies, les pistons, les produits d’entretien pour filtre à air... Enfin, quand un moteur thermique brûle **1 litre d'essence, seul un quart de cette énergie sert réellement à faire avancer la moto**. Le reste n'est que de la chaleur perdue. Et au passage, **il a consommé 2 450 litres d'oxygène !** Sans parler des coûts cachés pour la société : rien qu'en France, le bruit des transports coûte environ **75 milliards d'euros par an** [[source : 13]](#source-13). Il faut aussi y ajouter **les coûts faramineux engendrés par le réchauffement climatique**, causé en grande partie par la combustion des énergies fossiles. Au final, brûler moins de pétrole, c'est moins de maladies, moins de morts (5 millions par an dans le monde), et donc moins d’assurances et d’impôts à payer. ## OK pour la théorie, mais au guidon, c'est comment ? Avec ma moto électrique, j'ai peut-être perdu en puissance de pointe, mais j'ai gagné en agrément de conduite. Imaginez : **un couple instantané, ne plus jamais caler, ne plus jamais être sur le mauvais rapport, ne plus avoir à gérer l'embrayage dans le technique... C'est du confort.** Fini la surchauffe, fini le risque de se brûler sur le pot. Le moteur tracte sans s'emballer, ce qui rend les franchissements bien plus faciles. Comme la moto est silencieuse, je dérange moins et je peux rouler plus sereinement, donc plus vite. **L'accueil des gens que je croise est bien meilleur.** Je suis plus à l'aise dans le technique (j'ai presque l'impression d'être devenu bon ! :D) et je ne manque ni de sensations, ni de plaisir. On peut s'entraîner à la technique pure sans user la mécanique [[source : 14]](#source-14). Et pour l'efficacité, c'est simple : **même un 700 2-temps ne peut pas rivaliser à l’accélération** [[source : 15]](#source-15), une cinquantaine de km me coûte ~0.55€. ## Alors, le futur ? Comme beaucoup de ceux qui sont passés à l’électrique, **je ne reviendrai jamais au thermique**. En France, à côté de Sherco, on a des marques électriques comme LMX, Easy Watt ou Electric Motion qui va sortir une enduro taille normale (acheter local est une bonne chose, pas seulement pour les fruits et légumes). L'autonomie reste le seul véritable avantage du thermique, mais c'est bien peu face aux atouts de l'électrique. Le moteur thermique n'a plus grand-chose à attendre en termes d'évolution ; à l'inverse, l'électrique a une marge de progression. **Je suis prêt à parier tout ce que je possède que l'avenir est à l'électrique. Quelqu'un pour parier contre moi ?** Voilà quelques pistes à creuser si le sujet vous intéresse. ## Sources * Pollution des bornes de recharge : [**auto-moto.com**](https://www.auto-moto.com/technologies/bornes-rejet-particules-62834) - Bornes de recharge pour voitures électriques : une source de pollution insoupçonnée ? * Disparition des stations-service : [**automobile-magazine.fr**](https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/46418-disparition-des-stations-services-en-france-il-est-temps-que-le-gouvernement-se-reveille) - Disparition des stations-service en France. * Nombre de points de recharge en France : [**economie.gouv.fr**](https://www.economie.gouv.fr/actualites/les-bornes-de-recharge-se-deploient-sur-le-territoire) - Les bornes de recharge pour véhicules électriques se déploient sur l'ensemble du territoire. * Carte des bornes de recharge : [**abetterrouteplanner.com**](https://abetterrouteplanner.com/) * Prix batterie Murtas : [**murtasmotorcycles.com**](https://murtasmotorcycles.com/product/batterie-rrx/) - Batterie RRX. * Prix batteries Trinity : [**trinity-electric-vehicles.de**](https://www.trinity-electric-vehicles.de/Elektrik) - Elektrik. * Longévité d'une batterie Tesla : [**autoplus.fr**](https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/apres-8-ans-et-700-000-km-etat-batterie-tesla-impressionnant-1339840.html) - Après 8 ans et 700 000 km, l’état de la batterie de cette Tesla est impressionnant. * Futures technologies de batteries : [**automobile-propre.com**](https://www.automobile-propre.com/breves/revolution-en-vue-pour-les-voitures-electriques-cette-batterie-promet-3000-km-dautonomie/) - Révolution en vue pour les voitures électriques, cette batterie promet 3000 km d'autonomie. * Seconde vie des batteries : [**sciencesetavenir.fr**](https://www.sciencesetavenir.fr/nature-environnement/developpement-durable/des-batteries-de-voitures-reconditionnees-pour-la-transition-energetique-de-l-allemagne_187752) - Des batteries de voitures reconditionnées pour la transition énergétique de l'Allemagne. * Réglementation sur le recyclage : [**generation-nt.com**](https://www.generation-nt.com/actualites/recyclage-batterie-electrique-obligatoire-europe-directive-2061404) - Le recyclage des batteries électriques devient une obligation en Europe. * Partenaire de recyclage (Corepile) : [**easy-watts.com**](https://www.easy-watts.com/fr/blog/conseils/recyclage-des-batteries-corepile) - Recyclage des batteries : notre partenaire Corepile. * Consommation mondiale de pétrole (image) : [**energie-environnement.ch**](https://www.energie-environnement.ch/le-saviez-vous/396-chaque-jour-le-monde-consomme-un-baril-de-petrole-haut-de-76000-km) - Chaque jour, le monde consomme un baril de pétrole haut de 76'000 km. * Coût social du bruit en France : [**ademe.fr**](https://www.ademe.fr/presse/communique-national/147-milliards-deuros-cest-le-cout-social-du-bruit-en-france-par-an/) - 147 milliards d’euros, c’est le coût social du bruit en France par an. * Vidéo sur le travail de l'embrayage : - Embrayage et accélérateur - les secrets du franchissement en enduro. * Vidéo Stark Varg vs 700cc 2T : - Stark Varg Destroys 700cc 2-Stroke in Tug of War.   Pour rigoler voici une vidéo qui illustre un des capacités des motos électriques ( être parfaitement submersibles ...)  Ne tentez pas de refaire ça chez vous, car en fait, c'est complétement débile et dangereux !    ## À lire aussi : [Essai Escapes X et XR d'Electric Motion : début de l'ère électrique pour l'enduro ?](https://www.freenduro.com/essais/4507-essai-des-escapes-x-et-xr-d-electric-motion-debut-de-l-ere-electrique-pour-l-enduro) Essais moto TT [Résultats sondage : L’enduro électrique, futur incontournable ou simple buzz ?](https://www.freenduro.com/news/enduro/4840-sondage-l-enduro-electrique-futur-incontournable-ou-simple-buzz) News enduro [Moto électrique = moto verte ? Voici ce que disent vraiment les chiffres](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/4860-moto-electrique-moto-verte-voici-ce-que-disent-vraiment-les-chiffres) Moto enduro électrique [EM Escape X+ & XR+ 2026 : le tout-terrain électrique à la française gagne en puissance et en autonomie](https://www.freenduro.com/motos-matos/motos-electrique/5005-em-escape-x-xr-2026) Moto enduro électrique * * 24 Commentaires Connexion [S'inscrire](https://www.freenduro.com/my-profile?view=registration) Loading comment... The comment will be refreshed after 00:00. This commment is unpublished. Adrien · 29/10/2025 Impacts : [https://www.futura-sciences.com/planete/actualites/rechauffement-climatique-inaction-face-changement-climatique-paie-millions-vies-chaque-annee-revele-rapport-126912/](https://www.futura-sciences.com/planete/actualites/rechauffement-climatique-inaction-face-changement-climatique-paie-millions-vies-chaque-annee-revele-rapport-126912/) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 15/10/2025 Amélioration de batteries :[https://sciencepost.fr/des-scientifiques-ont-trouve-le-secret-pour-eliminer-lattente-aux-bornes-de-recharge/](https://sciencepost.fr/des-scientifiques-ont-trouve-le-secret-pour-eliminer-lattente-aux-bornes-de-recharge/) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 13/10/2025 La facilité d'une EM Escape :[https://www.youtube.com/watch?v=g-kvkp5O1X8&pp=ygUWZWxlY3RyaWMgbW90aW9uIG14dGVzdA%3D%3D](https://www.youtube.com/watch?v=g-kvkp5O1X8&pp=ygUWZWxlY3RyaWMgbW90aW9uIG14dGVzdA%3D%3D) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 25/09/2025 [https://www.futura-sciences.com/planete/actualites/rechauffement-climatique-cette-etude-chiffre-ce-nous-allons-perdre-si-rien-ne-change-aucun-pays-nest-abri-125833/](https://www.futura-sciences.com/planete/actualites/rechauffement-climatique-cette-etude-chiffre-ce-nous-allons-perdre-si-rien-ne-change-aucun-pays-nest-abri-125833/) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Pascal · 16/09/2025 Bonjour Adrien et merci pour cet article Tu prêches un convaincu : j'ai déjà roulé en KTM E-Freeride et je souhaite revenir à ce mode d'enduro facile. Je suis un jeune retraité, qui roule avec des passionnés d'enduro soft et du même âge ! Alors oui, vivement des batteries de meilleures autonomies : ça va arriver ou plutôt revenir, car , avant covid, une usine à Taïwan faisait des tests de production d'une batterie de 8 kwh (ma Freeride en avait une de 2,5 et 40 km d'autonomie) mais, à ce jour, plus de nouvelles. On se demande si la production d'une batterie, largement suffisante pour rouler + de 100 km, était prématurée ! C'est du commerce, tout cela, et les constructeurs veulent nous faire changer de matériel, régulièrement. J'ai prévu d'aller tester la Varg Ex, avec un concessionnaire distributeur sympa, et aussi l'EM XR, la Sur-Ron Ultra Bee et d'autres marques un peu moins connue, à ce jour. Bref, mon envie de revenir à une mobilité silencieuse dans mon sport nature est toujours présente dans mon esprit ... Patience est la mère de toutes les vertus  {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 15/09/2025 Même du pétrolier bosse pour améliorer l'électrique, comment ça ne pourrait pas être l'avenir ?…[https://www.futura-sciences.com/automobile/actualites/automobile-voici-seigneurs-petrole-compte-reduire-10-minutes-recharge-voiture-electrique-125541/](https://www.futura-sciences.com/automobile/actualites/automobile-voici-seigneurs-petrole-compte-reduire-10-minutes-recharge-voiture-electrique-125541/) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 14/09/2025 Du recyclage déjà en place : [https://www.cleanrider.com/actus/recyclage-voltr-seconde-vie-batteries-velos-electriques/](https://www.cleanrider.com/actus/recyclage-voltr-seconde-vie-batteries-velos-electriques/) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 14/09/2025 [https://www.cleanrider.com/actus/moto-electrique-ducati-v21l-batteries-solides/](https://www.cleanrider.com/actus/moto-electrique-ducati-v21l-batteries-solides/) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 14/09/2025 [https://www.automobile-propre.com/breves/iaa-munich-2025-le-geant-chinois-catl-frappe-fort-avec-cette-batterie-lfp-pensee-pour-leurope/](https://www.automobile-propre.com/breves/iaa-munich-2025-le-geant-chinois-catl-frappe-fort-avec-cette-batterie-lfp-pensee-pour-leurope/) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Laurent · 13/09/2025 Après avoir eut une seconde vie, comme l'explique Adrien, on sait ensuite recycler les batteries pour récupérer les matériaux, qui serviront à en fabriquer de nouvelles. Aujourd'hui, on sait les recycler jusqu'à 98%. Mais ça, c'est en théorie. En pratique,  au delà de 95%, ça ne serait plus rentable, économiquement. Mais, certains diront qu'on ne les recycle pas du tout, ou très peu. Ils ont parfaitement raison! Aujourd'hui, il serait idiot de construire des usines pour les recycler. Vu le nombre de batteries à traiter, ce n'est tout simplement pas rentable. Les moyens actuels sont inappropriés (recyclage trop partiel), on préfère donc plutôt les stocker, en attendant. Et, contrairement à une autre idée reçue, les batteries ça dure longtemps, voir très longtemps. Leur durée de vie est, en moyenne, supérieure à celle d'un moteur thermique (surtout avec ceux d'aujourd'hui). Sauf problème de qualité ou de mauvais usages, pour les batteries actuelles, la question du remplacement de la batterie n'est pas quelque chose de courant (comme le remplacement d'un moteur thermique). Celles qui sont de technologie récente, logées dans une architecture prévue pour (donc pas un véhicule proposé, à la fois, en version thermique et électrique), et que l'on ne laisse pas inutilement chargées à 100%, durent vraiment longtemps. Avec une moyenne de 15 000 km par an, Il faudra attendre encore un paquet années avant de pouvoir alimenter correctement des usines de recyclage, et donc qu'elles sortent de terre. En attendant, on sait faire, mais on se contente de stocker en attendant que les flux soient suffisants pour amorcer un processus industriel viable. Les batteries ont donc potentiellement une multitude de vies, avec un cycle composé de trois étapes, qui peut se répèter : fabrication, usage automobile (jusqu'à entre 80 et 70% de la capacité initiale), usage en stockage de masse (jusqu'à 40 à 30%), recyclage (à 95%), et on recommence. {"set":null,"list":{"2":1}} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 14/09/2025 [@Adrien](javascript:void(0)) Ooops ! C'est Battri[https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/voiture-electrique-battri-implante-son-usine-de-recyclage-de-batteries-en-france-30031690.html](https://www.largus.fr/pros/actualite-automobile/voiture-electrique-battri-implante-son-usine-de-recyclage-de-batteries-en-france-30031690.html) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 13/09/2025 [@Laurent](javascript:void(0)) Le fait que le prix du lithium à été divisé par 10 en quelques années et qu'il y'a encore peu de batteries à recycler donne qu'il est + rentable économiquement de fabriquer des neuves. Malgré ça il y'à des initiative pour recycler comme Corepile et Batteri. {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Laurent · 13/09/2025 Au passage, autre idée reçue, qui devrait amener à se questionner de façon plus générale sur les informations qui circulent sur l'electrique, les chiffres, bien réels eux (assurances et pompiers), montrent que le risque d'incendie (ou d'explosion) est de 60 à 80 fois moindre (suivant les sources, et les pays) avec un véhicule électrique, par rapport à un véhicule thermique. Par contre, dans le contexte de désinformation ambiante, quand ça arrive, apparement, ça à un millier de fois plus de chance de faire l'objet d'une information à sensation. La majorité des personnes se retrouvent ainsi persuadées que l'électrique présente un risque supplémentaire d'incendie alors, qu'en réalité, ça le diminue de façon drastique! C'est comme ça, comme pour l'article auquel a réagit Adrien, que l'on fini par voir des contre-vérités publiées, même par la presse censée nous informer, qui fini par faire le contraire. Le plus souvent inconsciemment. Je l'espère. {"set":null,"list":{"2":0}} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 13/09/2025 [@Laurent](javascript:void(0)) J'ai lu ça aussi.Plus l'arrivé de la batterie solide qui encore diminuer le risque incendie {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Laurent · 13/09/2025 Je n'ai toujours pas trop le temps, mais il aurait encore pas mal de choses à dire sur la désinformation ambiante. En particulier, il y a beaucoup d'idées reçues sur la fabrication des batteries ou moteurs avec les terres rares, qui n'ont de rare que leur nom. Les matières comme le nickel et le cobalt, par exemple, ne proviennent pas nécessairement d'extractions minières. Elles sont des sous-produits, présents en plus faible proportion, dans d'autres minerais déjà extraits depuis longtemps. L'extraction minière spécifique vient en complément. La présentation des conditions d'exploitation de cette dernière à d'ailleurs était grandement instrumentée, à partir de cas bien réels, mais marginaux, comme avec toute extraction minière. Le pire c'est, qu'avec cette désinformation ambiante, personne n'est conscient qu'il n'y en a peu, en quantité, dans les batteries. Dans une batterie lithium de technologie NMC (Nickel, Manganès,Cobalt), utilisée majoritairement pour les motos et appareils électroniques (bon rapport énergie/masse), il y a 7% de lithium, 6 à 20% de cobalt entre 6 et 20% , 33% d'oxygène, le reste est nickel et du magnésium (métaux classiques). Pour les voitures, la technologie NMC est surtout utilisée pour les voitures nécessitant de grosses capacités (sportive ou grande autonomie). Pour le reste (le plus gros du marché), elle est progressivement supplantée par la technologie LFP (lithium fer phosphate). Bien qu'offrant une densité énergétique un peu inférieure, celle-ci a l'avantage d'être moins chère à produire, et de ne plus présenter de risques d'incendie ou d'explosion. Pour ces raisons, on n'utilise pratiquement plus que ça pour les batteries de stockage domestique. Dans la composition de ces batteries, qui sont entrain de devenir prédominantes en automobile et stockage résidentiel, il n'y a plus que 4% de lithium, 61% de phosphate et 35% de fer, ce qui coupe court à tout débat instrumenté autour des matériaux des batteries, et de leur recyclage. {"set":null,"list":{"2":1}} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 14/09/2025 [@Laurent](javascript:void(0)) Merci pour ces ecxellentes précisions ! J'ai voulus développer ces sujets en mettant des liens sur des vidéos de Monsieur Bidoille et Le Réveilleur sur Peertube mais j'ai fait et refait et rerefait le texte pour qu'il soit moins assomant pour ceux qui découvre ça. {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Laurent · 13/09/2025 Merci Adrien, j'ai eu la même réaction, sans avoir le temps de commenter pour démonter ce déballage d'idées reçues. La lecture de l'article m'avait mis en colère, devant tant d'affirmations et de chiffres sortis des profondeurs de forums ou de sites poubelles alimentées par des anti-électriques. L'article avait, pour moi, fait perdre toute crédibilité à Freenduro. Si on prend la peine de se documenter, à partir de sources fiables et (surtout) indépendantes, on s'aperçoit que électrique est un réel progrès par rapport au thermique sur le plan écologique, économique ou bien pratique. C'est particulièrement vrai sur le plan écologique où, là, l'électrique est très loin devant, contrairement à ce qu'essaient faire croire certains. Pour l'aspect pratique, avant d'avoir essayé, on devrait surtout se taire. {"set":null,"list":{"2":1}} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 13/09/2025 [@Laurent](javascript:void(0)) Je trouve que le passage à l'enduro elec apporte + de bénéfices que de passer à la voitoiture élec {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 11/09/2025 Tous éléments (avec sources si possible), pour ou contre, qui peuvent enrichir le sujet sont les bienvenus. {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 16/09/2025 [@Lowang](javascript:void(0)) J'avai fait une estimation (a l'aide de Le Chat, bonne IA française) des frais d'entretien sur 40 000km (estimation à la louche de la durée de la batterie) pour une thermique, sans le coût de main d'oeuvre c'était déja bien supérieur au coût d'une batterie.Pour ma voiture élec, si je la garde 20 ans alors les économies à l'utilisation feront que ça sera comme si elle étaient gratuite à l'achat par rapport à une thermique !Moi aussi je n'essaye pas de convaincre, j'aimerai juste qu'il n'y ai pas d'idées fausses qui circulent… {"set":null,"list":{"2":1}} Répondre This commment is unpublished. Lowang · 15/09/2025 [@Adrien](javascript:void(0)) Bravo pour ce bon article! C'est étonnant de voir comme l'électrique clive autant les Enduristes alors que nous ne somme déjà pas nombreux et que les interdictions sont de plus en plus présentes.Je suis passé à l'électrique ( j'ai 27 ans de pratique de moto thermique) et plus jamais je ne voudrais revenir au thermique.Tout a été bien résumé sur les sujets dans cet article (la pollution, le recyclage, les lobbys etc) et j'ajouterai juste un chapitre personnel sur le coût d'entretien que je m'étais amusé à faire entre une thermique et une électrique, et je peux me le permettre sans problème puisque j'ai encore ma thermique . J'ai comparé ce qu'il y avait a faire après 90H (soit un peu plus de 2000Km). Il faut changer le piston et plusieurs pièces d'usure, et surtout calculer la consommation d'essence et huile pour ce kilométrage.J'en étais arrivé a à peu prêt 400 Euros sur la thermique si je faisais moi même la mécanique donc pièces + carburant etc. Avec mon électrique, après autant de kilomètres, ça m'a couté 20 Euros d'électricité...(Je ne tiens pas compte des pneux et plaquettes de freins, commun aux deux mondes).Bref oui l'autonomie n'est pas (encore) la même mais je passe les memes grimpettes et absolument au même endroits que la thermique.Alors effectivement c'est un coup à prendre d'estimer les distances parcourues mais les avantages en valent la peine comparé à tout le reste. En tout cas je n'essaye plus du tout de convaincre les "Thermistes" de changer car beaucoup ont des préjugés alors qu'ils n'ont jamais mis leur fesses dessus, mais les rares curieux à essayer n'ont qu'une seule envie c'est d'y passer après avoir fait un tour avec !Bonne journée à tout les Enduristes! {"set":null,"list":{"2":1}} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 14/09/2025 [@Adrien](javascript:void(0)) [https://www.largus.fr/actualite-automobile/une-mercedes-eqs-a-batterie-semi-solide-atteint-un-record-d-autonomie-electrique-30043387.html](https://www.largus.fr/actualite-automobile/une-mercedes-eqs-a-batterie-semi-solide-atteint-un-record-d-autonomie-electrique-30043387.html) {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. Adrien · 12/09/2025 [@L'enduriste](javascript:void(0)) 😊J'ai surtout jeté des idées et la rédac a élaguée et mis en forme pour que ce soit buvable  😄L'élec est certainement la meilleure chance contre les interdictions {"set":null,"list":null} Répondre This commment is unpublished. L'enduriste · 12/09/2025 [@Adrien](javascript:void(0)) Je vois que vous avez fait changer l'avis de la rédaction par votre éloquence, félicitations ! Parce que, vous avez raison, la moto tout terrain doit se réinventer... Et l'électrique, la solution. {"set":null,"list":null} Répondre Commenter cet article. symbols left. Non connecté ( [Créer un compte ?](https://www.freenduro.com/my-profile?view=registration) ) Se connecter ## ou poster en invité Commenter