--- title: "KTM Freeride E 2027 : l’évolution ultime de l’électrique autrichien" site_name: "Freenduro.com" description: "Retrouvez toute l'actu des motos KTM Enduro : nouveautés, les prix, les avis, les essais et vidéos exclusives sur Freenduro " url: "https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5260-ktm-freeride-e-2027-l-evolution-ultime-de-l-electrique-autrichien" language: "fr-FR" --- KTM Freeride E 2027 : l’évolution ultime de l’électrique autrichien Par : Jack Dancède 3 avril 2026 Maj : 3 avril 2026 Lecture : 3 min * * Il aura fallu patienter. Annoncée initialement en 2024, la nouvelle génération de la KTM Freeride E arrive enfin dans sa version définitive pour 2027. KTM semble avoir adopté l'adage « Tout vient à point à qui sait attendre », utilisant ce délai pour peaufiner une machine qui se veut désormais nouvelle à 99 %. Loin d'être une simple mise à jour esthétique de la version que nous vous présentions fin 2025, ce cru 2027 apporte des évolutions majeures en termes de stabilité, de gestion électronique et de maturité technique, affirmant la position de KTM sur un marché électrique en pleine mutation. **À retenir** * **Évolution majeure :** une moto électrique redessinée à 99 % par rapport aux générations précédentes. * **Stabilité accrue :** un empattement allongé pour corriger le principal défaut des anciens modèles. * **Autonomie réelle :** 5,5 kWh permettant 2 à 3 heures d'enduro, avec une batterie interchangeable en moins de 10 minutes. * **Technologie :** introduction du Traction Control indépendant et de trois niveaux de récupération d'énergie. * **Accessibilité :** homologation routière confirmée et pilotable avec un permis A1 ou B. ## Un moteur repensé pour la performance et le silence Le nouveau groupe motopropulseur de la KTM Freeride E 2027 est plus compact et mieux intégré au châssis que jamais. Avec une** puissance de pointe de 19,2 kW** et un** couple immédiat de 37,6 Nm**, elle promet d'après KTM des accélérations capables de rivaliser avec les motorisations thermiques traditionnelles, mais avec une simplicité déconcertante puisqu'il n'y a ni boîte de vitesses, ni embrayage. Le régime moteur peut grimper jusqu'à 12 000 tr/min, offrant une plage d'utilisation très large pour le franchissement. La gestion thermique a été au centre des attentions : l'unité moteur est désormais plus étanche (norme IP67) et mieux refroidie, évitant les baisses de performance lors des montées prolongées ou des journées chaudes. Ce silence de fonctionnement, couplé à son homologation, lui ouvre les portes de zones de roulage autrefois inaccessibles.   ## Batterie et autonomie : le cap des 5,5 kWh La pièce maîtresse reste la** batterie lithium-ion MX50**. Avec une capacité de **5,5 kWh**, elle offre 20 % de temps de roulage supplémentaire par rapport à l'ancienne génération (qui plafonnait à 3,9 kWh). **KTM annonce entre 2 et 3 heures d'autonomie en usage enduro typique**. Bien que le retrait de la batterie soit présenté comme simple, il nécessite toujours un peu moins de 10 minutes, ce qui restera un point à améliorer pour les compétiteurs les plus pressés. Côté recharge, le **chargeur de 660 W fourni** permet une charge complète sur une prise domestique en 8 heures environ. Pour les utilisateurs plus impatients, **passer de 20 % à 80 % de charge prendra environ 6 heures**. La durabilité est également au rendez-vous avec plus de 1 000 cycles de charge garantis avant que la capacité ne descende sous les 80 %. ## Châssis et suspensions : la fin de l'instabilité L'un des changements les plus significatifs pour 2027 concerne la géométrie du cadre. KTM a délibérément **augmenté l'empattement pour offrir une stabilité qui manquait cruellement aux anciennes Freeride** lors des portions rapides. Le cadre en acier chrome-molybdène intègre le moteur et la batterie comme éléments structurels, permettant de maintenir un poids contenu de 112 kg. Les suspensions font un bond qualitatif avec l'adoption de la** fourche WP XACT de 43 mm à air à l'avant**, facilement réglable via une valve unique. À l'arrière, l'amortisseur WP XPLOR PDS offre 240 mm de débattement et dispose de réglages manuels pour la compression et la détente, permettant d'ajuster la moto au terrain sans outils. Le freinage, confié à Braktec avec des disques de 260 mm à l'avant et 220 mm à l'arrière, conserve ses deux commandes au guidon Neken, une configuration typique qui facilite grandement le placement du corps en mode "trialisant". ## Électronique et aides au pilotage Le modèle 2027 hérite des dernières avancées électroniques du groupe autrichien. Un nouveau commodo ergonomique à quatre boutons permet de naviguer entre trois modes de conduite. En complément, trois niveaux de récupération d'énergie (Off, Mid, High) sont disponibles pour ajuster le frein moteur et recharger la batterie en descente. La grande nouveauté est l'arrivée d'un Traction Control indépendant, désactivable à la volée, qui permet de gérer finement la motricité sur les sols fuyants. En cas de chute, un capteur de retournement coupe immédiatement l'alimentation du moteur. Enfin, l'écran LCD compact, emprunté à la gamme enduro EXC, fournit l'essentiel : état de charge, mode engagé et odomètre. ## Fiche technique complète KTM Freeride E 2027 CaractéristiqueSpécification Moteur et performance Type de moteur Électrique 50,4 V-PMSM (aimant permanent) Puissance de pointe / nominale 19,2 kW / 8,3 kW Couple moteur 37,6 Nm Régime maximal 12 000 RPM Vitesse de pointe 95 km/h Batterie et charge Type de batterie MX50 Lithium-Ion amovible (29 kg) Capacité de batterie 5,5 kWh / 110 Ah Temps de charge (80% / 100%) 360 min / 480 min (chargeur 660 W) Partie-cycle Cadre principal / arrière Acier chrome-molybdène / Alu et Polyamide fibre de verre Suspension avant WP XACT USD Fork Ø 43 mm (débattement 250 mm) Suspension arrière WP XPLOR avec PDS (débattement 240 mm) Freins (Avant / Arrière) Braktec, disques 260 mm / 220 mm Roues / Pneus 21" Av et 18" Ar / Michelin Enduro Medium Dimensions et poids Hauteur de selle 910 mm Garde au sol 360 mm Poids (sans carburant) 112 kg ## Tarif KTM Freeride E 2027 Côté prix et dispo de cette KTM Freeride E 2027, il va falloir patienter un peu car KTM n'a pas encore communiqué sur ce point.    *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5260-ktm-freeride-e-2027-l-evolution-ultime-de-l-electrique-autrichien?tmpl=markdown#sigProIdc5cbb0b4cd](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5260-ktm-freeride-e-2027-l-evolution-ultime-de-l-electrique-autrichien?tmpl=markdown#sigProIdc5cbb0b4cd) Photos : KTM / Philip Platzer ## À lire aussi : [Essai KTM Freeride électrique](https://www.freenduro.com/essais/429-essais-ktm-freeride-electrique) Essais moto TT [KTM Electrique : Freeride 2018](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/3102-ktm-freeride-electrique-2018) KTM [KTM Freeride E 2025 : le retour de la Freeride électrique](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/4705-ktm-freeride-e-2025-le-retour-de-la-freeride-electrique) KTM [KTM Enduro 2026 : des évolutions techniques ciblées et baisse des prix pour un millésime de transition](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5035-ktm-enduro-2026-des-evolutions-techniques-ciblees-pour-un-millesime-de-transition) KTM * *