--- title: "Nouvelle KTM 690 Enduro R 2026 : tout ce qu'il faut savoir sur les évolutions" site_name: "Freenduro.com" description: "Plus puissante, mieux équipée et conforme Euro 5+, la KTM 690 Enduro R 2026 s’offre un design affûté, un TFT connecté et des aides électroniques avancées." url: "https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5042-nouvelle-ktm-690-enduro-r-2026-tout-ce-qu-il-faut-savoir" language: "fr-FR" --- Previous Next Nouvelle KTM 690 Enduro R 2026 : tout ce qu'il faut savoir sur les évolutions Par : Alex Vespertilio 13 août 2025 Maj : 13 août 2025 Lecture : 3 min * * **KTM** lève le voile sur la **690 Enduro R 2026**, une évolution majeure qui conserve l’ADN du LC4 tout en gagnant en fiabilité, en électronique et en ergonomie. Conforme **Euro 5+**, la « grosse » enduro autrichienne reçoit un look affûté, un **tableau de bord TFT 4,2’’** connecté, et un package d’aides au pilotage revu en profondeur, dont le **Dynamic Slip Adjust** (exclusif au mode Rally).   ## KTM 690 Enduro R 2026 : plus affûtée, plus connectée, toujours prête à tout Positionnée dans la gamme **KTM Dual Sport**, la 690 Enduro R vient compléter l’offre de la marque aux côtés des modèles plus compacts que sont la **KTM 125 Enduro R** et la **KTM 390 Enduro R**. Objectif : la polyvalence maximale, de la route aux pistes engagées. ## Évolutions 2026  * Retouches ciblées :  entourage de phare revu, sabot moteur retouché, flancs arrière redessinés, seconde moitié du garde-boue avant modifiée. * Nouveau **TFT couleur 4,2’’** (format « en longueur »), issu des 125/390, avec **connexion smartphone** (musique, appels, navigation virage par virage), **port USB-C** et **commandes** au guidon redessinées. * Nouvelle **optique LED** pour un éclairage plus efficace. ## Moteur LC4 : plus propre, plus costaud… et plus puissant Au cœur de la 690 Enduro R demeure le monocylindre **LC4 693 cm³**, désormais « Euro 5+ ready ». KTM annonce que **la moitié des composants a été mise à jour** : carter, couvercles d’embrayage et de stator, et **lubrification simplifiée** (moins de frottements, meilleur rendement). Résultat : **79 ch** et **73 Nm** — soit **+5 ch** vs l’ancienne génération, pour un caractère encore plus vigoureux à mi-régime. * **Nouvelle poignée de gaz** : tube à 65° pour une réponse plus vive et moins de fatigue. * **Boîte à air** repensée (suppression du SLS). * **Pompe à essence** : pression accrue, réponse plus nette et entretien simplifié. * **Ligne d’échappement** : catalyseur relocalisé, silencieux plus compact, double sonde lambda, acoustique améliorée. * **Distribution** revue pour renforcer le couple à bas régime. * **Entretien** étendu : vidanges à **15 000 km** (au lieu de 10 000) et jeu aux soupapes tous les **60 000 km** (au lieu de 30 000). ## Électronique : IMU, aides en courbe et mode Rally affûté * **IMU** de dernière génération pour piloter les assistances. * **ABS en courbe** et **MTC en courbe** (désactivables). * **Modes de conduite** : **Street** et **Offroad** de série, **Rally** en option. * **Dynamic Slip Adjust** : nouveauté 2026 (exclusif au mode Rally) qui ajuste automatiquement le niveau de glisse autorisé selon l’adhérence. * **Shifter** (QS) et **MSR** (régulation du patinage moteur) pour une motricité plus fine. ## Partie-cycle : WP XPLOR peaufinée et retour d’infos accru La 690 Enduro R conserve sa base cadre/architecture, mais **la rigidité globale progresse** pour plus de feedback aux repose-pieds et au guidon. Les **réglages de suspensions** évoluent pour mieux mêler confort routier et efficacité off-road. On note aussi des **points de fixation** prévus pour une béquille centrale et un **sabot** redessiné. * **Fourche WP XPLOR-USD Ø48 mm** : compression/détente réglables. * **Amortisseur WP XPLOR** avec Pro-Lever linkage : précharge réglable (et réglages HV/LV en fonction d’équipement). * **Réglages pilotes** : leviers de frein/embrayage et repose-pieds **ajustables**. * **Freinage Brembo** : étriers haute qualité (disques 300/240 mm en fiche, voir ci-dessous). * **Réservoir arrière autoporteur** (faisant office de sous-cadre). ## Poids, réservoir et polyvalence Avec **152 kg à sec** (≈ **162 kg tous pleins faits**) et un réservoir annoncé à **13,3 L (fiche constructeur)**, la 690 Enduro R reste **nettement plus légère qu’un trail** — sans atteindre la facilité d’une enduro pure type EXC-F. Sa polyvalence et son rayon d’action en font un outil redoutable pour « tout faire » : liaisons, pistes caillouteuses, franchissements, voire navigation type rallye pour les plus engagés. ## Disponibilité et prix KTM 690 Enduro R 2026 Révélée aux côtés de la **KTM 690 SMC R 2026**, la 690 Enduro R arrive **dès septembre 2025** chez les distributeurs KTM agréés, avec l’intégralité des **KTM PowerParts** et **KTM PowerWear**. Côté tarif, KTM n’a pas encore communiqué sur le montant à débourser pour s’offrir cette nouvelle 690 Enduro R 2026. Il faudra donc patienter pour savoir si la marque autrichienne (actuellement secouée par une crise financière sans précédent et confrontée à une perte de confiance)  appliquera à ce modèle la **même politique de baisse de prix** que sur la [gamme KTM enduro 2026](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5035-ktm-enduro-2026-des-evolutions-techniques-ciblees-pour-un-millesime-de-transition) ## Vidéo :  La nouvelle KTM 690 Enduro R 2026 en action  ## Spécifications techniques – 2026 KTM 690 Enduro R ## Moteur * Type : 1 cylindre, 4 temps (Single cylinder) * Cylindrée : 692,7 cm³ * Puissance : 79 PS * Couple : 73 Nm * Boîte de vitesses : 6 vitesses * Refroidissement : liquide * EMS : Keihin avec Ride-by-Wire, double allumage * Huile moteur : Motorex Power Synth SAE 10W-50 * Cycle : 4-Stroke * Émissions de CO₂ : 99 g/km ## Châssis & freinage * Cadre : treillis en acier chrome-molybdène, peinture poudre * Cadre arrière : réservoir de carburant autoportant * Suspension avant : WP XPLOR-USD Ø48 mm (compression & détente réglables) * Suspension arrière : WP XPLOR avec Pro-Lever linkage (précharge réglable) * Débattement avant / arrière : 265 mm / 250 mm * Frein avant : disque 300 mm * Frein arrière : disque 240 mm * Étriers : Brembo * Chaîne : 520 X-Ring * Silencieux : primaire & secondaire en acier inoxydable * Angle de chasse : 62,3° * Chasse (trail) : 120 mm ## Dimensions & masses * Hauteur de selle : 935 mm * Empattement : 1506 ± 15 mm * Garde au sol : 265 mm * Capacité du réservoir (env.) : 13,3 L * Poids (sans carburant) : 152 kg * Poids avec réservoir plein : 162 kg * Roues : 1,85 × 21" (AV) ; 2,5 × 18" (AR) * Pneus : AV 21" × 1,85 ; AR 18" × 2,5 ## Équipement & électronique * Tableau de bord : TFT couleur 4,2" (musique, appels, navigation virage par virage via smartphone) * Éclairage : phare LED * Connectique : port USB-C * Aides : ABS en courbe, MTC en courbe, MSR, IMU * Modes : Street, Offroad (+ Rally en option avec Dynamic Slip Adjust) * Shifter (QS) : oui * Réglages pilote : leviers de frein/embrayage et repose-pieds ajustables Photos: KTM / Dobler. T ## À lire aussi : [KTM confirme : Bajaj devient officiellement “investisseur principal”](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/4924-ktm-confirme-bajaj-devient-officiellement-investisseur-principal) KTM [KTM 450 Rally Replica 2026 : l’héritage du Dakar accessible aux passionnés](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/4949-ktm-450-rally-replica-2026-l-heritage-du-dakar-accessible-aux-passionnes) KTM [KTM : Comment le nouveau PDG a sorti le géant autrichien de la crise et relance la production](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5028-gottfried-neumeister-ceo-ktm-annonce-la-redemarrage-de-la-production-et-explique-les-erreurs-du-groupes) KTM [KTM Enduro 2026 : des évolutions techniques ciblées et baisse des prix pour un millésime de transition](https://www.freenduro.com/motos-matos/ktm/5035-ktm-enduro-2026-des-evolutions-techniques-ciblees-pour-un-millesime-de-transition) KTM * *