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title: "Bottes Leatt 5.5 FlexLock EVO V27 : ce qui change sur la nouvelle version"
site_name: "Freenduro.com"
description: "Présentation des bottes tout-terrain Leatt 5.5 FlexLock EVO V.27 : comparatif, détails des améliorations et différences entre versions Cross et Enduro."
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language: "fr-FR"
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Bottes Leatt 5.5 FlexLock EVO V27 : ce qui change sur la nouvelle version

		Par :

				Alex Vespertilio

		18  octobre  2026

		Maj : 18  octobre  2026

        Lecture : 3 min

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Arrivée sur le segment des bottes tout-terrain haut de gamme avec la première génération de sa 5.5 FlexLock — [un modèle que nous avions trouvé particulièrement performant et protecteur lors de notre essai en 2022](https://www.freenduro.com/[https:/www.freenduro.com/essais/bottes-enduro-leatt-5-5](https:/www.freenduro.com/essais/bottes-enduro-leatt-5-5)) —, la marque sud-africaine Leatt peaufine sa formule avec la déclinaison **EVO (référencée V.27)**. Sans bouleverser une architecture protectrice éprouvée, le fabricant s'est appuyé sur les retours terrain pour corriger les principaux reproches formulés à l'époque : rigidité excessive au déballage, point dur à la cheville et manque de grip au niveau du cadre.
 

## Leatt 5.5 FlexLock EVO V.27 : Version Motocross vs Enduro, quelles différences ?


La plateforme technique Leatt  de 2 bottes (version 5.5 FlexLock EVO V.27  et 5.5 FlexLock EVO enduro V.27)  reste strictement identique entre les deux modèles, à une nuance près :


* **Semelle crantée sur la version Enduro** : indispensable pour trouver plus l'adhérence lors des phases de poussage dans les pierriers, les bourbiers ou les dévers glissants.




## Les sept évolutions majeures des bottes Leatt 5.5 FlexLock EVO V.27




**Disparition du point dur à la malléole externe**
C'était l'un des griefs relevés sur la première génération : une pièce plastique latérale au niveau de l'articulation venait appuyer sur l'extérieur de la cheville, créant un point de pression douloureux après plusieurs heures de roulage. Leatt a redessiné l'articulation latérale et revu l'épaisseur ainsi que l'agencement de la mousse d'absorption 3DF pour libérer complètement la zone.




**2. Des soufflets avant assouplis**
L'ancienne 5.5 souffrait d'une rigidité longitudinale très marquée qui compliquait le passage du pied sous le sélecteur debout et imposait un long temps de rodage. Les nouveaux soufflets avant adoptent une construction plus souple : le mouvement de flexion avant-arrière pour actionner le sélecteur et doser le frein arrière est beaucoup plus naturel dès la première sortie, sans compromettre le maintien de la cheville.



**3. Meilleure lecture des repose-pieds**
Pour affiner le toucher des commandes sans affaiblir la structure, Leatt a pratiqué des rainures de décharge (relief cuts) au cœur de la coque interne rigide. Le châssis travaille plus finement en appui sur les cales-pieds, offrant un meilleur retour d'information au pilote sur ses appuis.

**4. Grip accru sur la face intérieure au niveau du talon**
Sur la première version, le bas du flanc intérieur était constitué de plastique dur et glissant contre le cadre. La 5.5 EVO reçoit un nouvel empiècement en caoutchouc texturé au niveau du talon et de la cheville intérieure, complétant le panneau supérieur pour verrouiller plus efficacement la machine entre les jambes.



**5. Nouvelle guêtre supérieure stretch**
Le sommet de la tige s'équipe d'un manchon en tissu extensible qui épouse la morphologie du mollet ou des genouillères. Ce joint élastique limite nettement l'intrusion de boue liquide, de poussière et de projections à l'intérieur de la botte.



**6. Gomme de semelle plus endurante**
Le composé de caoutchouc de la semelle extérieure évolue vers une formulation plus résistante à l'abrasion des repose-pieds aiguisés, tout en conservant une excellente accroche sur les métaux mouillés.

**7. Poids en légère baisse**
La botte perd entre 60 et 85 g par pied selon la pointure, affichant environ 1,9 kg en taille 43 (US 9), ce qui soulage les jambes lors des longues journées d'enduro.

 

## Les fondamentaux conservés



* **Système FlexLock réglable** : la botte conserve sa petite cale interchangeable logée sur la face latérale. Livrée d'origine sur le réglage souple, elle peut être remplacée par l'insert rigide fourni dans la boîte pour bloquer davantage les torsions latérales (idéal pour les pilotes aux antécédents d'entorse).

* **Lame anti-torsion arrière LockOut** : une butée rigide le long du tendon d'Achille prévient les risques d'hyperflexion et d'hyperextension.

* **Fermeture SlideLock** : le rabat supérieur repose sur un velcro unidirectionnel qui glisse pour se plaquer sans faire de plis, puis se verrouille automatiquement.

* **Boucles alu OverLock** : quatre boucles en aluminium forgé sur base inox, complétées d'une nervure de protection sur la coque inférieure pour éviter les ouvertures intempestives dans les ornières.




## Tableau comparatif des évolutions




ÉlémentAncienne 5.5 FlexLock (testée en 2022)Nouvelle 5.5 FlexLock EVO (V.27)



**Zone malléole externe**
Pression plastique gênante après plusieurs heures
Pivot redessiné et mousse 3DF réajustée (point dur éliminé)


**Souplesse longitudinale**
Rigide, passage sous le sélecteur difficile debout
Soufflets avant assouplis, mobilité immédiate sans long rodage


**Sensibilité repose-pieds**
Coque très filtrante, sensation de commandes moyenne
Encoches de décharge (relief cuts) dans la coque interne


**Grip sur le cadre (talon intérieur)**
Plastique dur et lisse
Nouveau panneau en caoutchouc haute adhérence


**Étanchéité tige supérieure**
Manchon classique
Guêtre stretch ajusté anti-débris et anti-boue


**Durabilité semelle**
Marquage régulier aux repose-pieds
Nouveau composé de gomme plus résistant à l'arrachement


**Poids**
~1,98 kg par botte (taille 43) / 2,16 kg (taille 45,5)
~1,90 kg par botte (gain de 60 à 85 g par pied)





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**Cette version EVO perfectionne une botte qui brillait déjà par sa solidité et son niveau de protection. En assouplissant la sélection, en libérant la malléole externe et en affinant le contact avec la moto, Leatt répond point par point aux remarques des pilotes pour faire de cette 5.5 V.27 une arme encore plus efficace en tout-terrain.**

 

 

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