--- title: "Beta XTrainer 2027 : La gamme s'agrandit avec une inédite 200 cc 2T !" site_name: "Freenduro.com" description: "Découvrez la nouvelle gamme Beta XTrainer 2027 ! Grande nouveauté : l'arrivée d'une inédite 200 cc 2T taillée pour le franchissement aux côtés de la 300 cc" url: "https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5325-beta-xtrainer-2027-la-gamme-s-agrandit-avec-une-inedite-200-cc-2t" language: "fr-FR" --- Beta XTrainer 2027 : La gamme s'agrandit avec une inédite 200 cc 2T ! Par : Jack Dancède 19 juin 2026 Maj : 19 juin 2026 Lecture : 4 min * * Beta continue à dévoiler des nouveautés avec le lancement de la famille XTrainer 2027. La principale nouveauté de ce millésime est l'introduction d'une version 200 cm³ 2T, qui vient épauler l'habituelle 300 cm³. Selon le constructeur italien, cette machine s'adresse à un public très large, allant du pilote débutant à l'enduriste confirmé cherchant une moto agile pour le franchissement technique (Hard Enduro). Les motos sont annoncées pour une disponibilité à la mi-juin. ## La petite nouvelle : la Beta XTrainer 200 2T Le cœur de cette nouvelle 200 2 temps (qui cube précisément 190 cm³) repose sur un moteur inédit, développé en s'appuyant sur l'expérience de la marque avec ses modèles de la gamme Beta RR ([X-Pro](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5302-la-nouvelle-gamme-enduro-beta-rr-x-pro-my-2027-debarque) et [Race](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5061-les-beta-rr-race-2026-debarquent-des-septembre)). L'objectif de Beta était de privilégier la linéarité et de fournir une délivrance de couple maîtrisable à bas régime. Pour ce faire, les ingénieurs italiens ont repensé le moteur dans sa globalité : * **Cylindre et culasse :** les diagrammes d'échappement et de transfert ont été retravaillés. La culasse spécifique est dotée d'une zone de squish élargie, que la marque qualifie de « bande longue », censée optimiser la vitesse de combustion à bas régime. * **Piston :** On note l'adoption d'un piston au profil allongé avec un « bombage accru » de la calotte par rapport aux versions RR. Cette géométrie vise à diriger les flux vers le haut de la chambre de combustion pour limiter la fuite de gaz frais vers l'échappement. * **Échappement et admission :** la 200 XTrainer 2027 reçoit un échappement dédié (inspiré des géométries de la 300) et un manchon de boîte à air spécifique conçu pour éliminer un maximum de turbulences. * **Électronique et valve :** le réglage de la valve d'échappement a été revu pour favoriser la douceur à la poignée de gaz. La cartographie de l'avance à l'allumage a également été adaptée pour booster le couple à bas régime. Côté partie-cycle, le cadre en acier molybdène conserve la géométrie fondamentale de la 300, mais reçoit des fixations spécifiques pour s'adapter au bloc 200. L'**embrayage **a également été** revu avec des ressorts à charge réduite** pour** limiter l'effort au levier** et augmenter l'agrément de pilotage dans les passages techniques lents (type trial avec un levier plus souple donc plus facile a gérer). Beta précise que malgré cette souplesse, **la transmission du couple reste parfaitement adéquate** grâce à la délivrance de puissance très maîtrisable de la moto. Sur la balance, la **XTrainer 200 revendique un poids à sec de 97,5 kg.** ## Évolutions communes aux deux cylindrées Les versions 200 et 300 cm³ partagent plusieurs mises à jour pour ce millésime 2027 : * **Esthétique et éclairage :** une nouvelle plaque phare intègre un éclairage LED conçu pour offrir une meilleure visibilité vers le haut. Les plastiques reçoivent de nouveaux graphismes introduisant le rouge de la marque, contrastant avec un cadre désormais peint en noir pour un aspect plus sportif. * **Freinage :** le système Nissin (disques de 260 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière) évolue à l'arrière avec un nouveau disque offrant une surface de contact plus élevée avec les plaquettes. L'objectif est d'obtenir un freinage plus progressif et modulable dans les descentes techniques. * **Protections :** un nouveau guide-chaîne, annoncé plus résistant, a été installé pour mieux absorber les chocs (boue, cailloux, ornières) et limiter les risques de déraillement. Le cache-pignon a également été repensé pour offrir une couverture plus large. * **Pneumatiques :** la roue arrière est désormais équipée d'un pneu de 140/80 monté sur une jante de 18x1.85, un choix dicté par la recherche du compromis parfait entre l'empreinte au sol et l'agilité.   *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5325-beta-xtrainer-2027-la-gamme-s-agrandit-avec-une-inedite-200-cc-2t?tmpl=markdown#sigProId956186ce58](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5325-beta-xtrainer-2027-la-gamme-s-agrandit-avec-une-inedite-200-cc-2t?tmpl=markdown#sigProId956186ce58)   ## Les fondamentaux conservés Les deux modèles conservent les caractéristiques qui ont défini l'identité de la XTrainer : * Une hauteur de selle contenue à 910 mm, soit 20 mm de moins que sur la gamme RR. * Un système de graissage séparé avec un réservoir d'huile de 650 cc situé sous la selle (bouton d'ouverture rapide). * Un ventilateur de refroidissement monté de série pour réguler la température dans les parcours techniques. * Des suspensions R16V avec une fourche de 43 mm et un mono-amortisseur à biellette, le tout étant entièrement paramétrable (précharge, détente, compression à l'arrière). * La valve à l'échappement réglable (système Beta Progressive Valve - BPV) depuis l'extérieur pour affiner le caractère moteur. * Un démarrage électrique précis et fiable. ## Le meilleur des deux mondes ? L'arrivée de cette XTrainer 200 résonne d'ailleurs particulièrement chez Freenduro. Souvenez-vous, nous avions précédemment mis [face à face la nervosité de la Beta 200 RR et la docilité de la 300 XTrainer](https://www.freenduro.com/essais/3769-face-a-face-beta-200rr-vs-300xtrainer). À l'époque, le choix entre la sportive agile et la franchisseuse polyvalente demandait réflexion. Aujourd'hui, avec cette nouvelle XTrainer 200 — qui reprend l'expérience du bloc 200 RR tout en l'adoucissant au sein d'une partie-cycle ultra-accessible — Beta semble nous avoir pris au mot en concevant ce qui pourrait bien être le compromis ultime. Il nous tarde de vérifier cela sur le terrain ! ## Prix de la gamme Beta XTrainer 2027 : Tarifs et évolutions Vous envisagez d'acheter la nouvelle enduro italienne ? Voici les **tarifs officiels de la gamme Beta XTrainer 2027**. Avec l'introduction de la nouvelle cylindrée, la grille tarifaire évolue de manière stratégique pour rester extrêmement compétitive sur le marché de l'enduro loisir et du franchissement. Modèle EnduroPrix 2026Prix 2027Évolution tarifaire **Beta XTrainer 200 MY27** N/A (Nouveau modèle) **7 590 €** Nouveauté 2027 **Beta XTrainer 250** 7 690 € N/A Retirée du catalogue **Beta XTrainer 300 MY27** 7 690 € **7 790 €** **+ 100 €** Notre analyse de ces nouveaux **prix Beta 2027** met en évidence plusieurs points clés : * **Un placement tarifaire agressif pour la nouvelle 200 cc :** La toute nouvelle Beta XTrainer 200 frappe fort avec un prix d'appel fixé à **7 590 €**. Elle se positionne non seulement 200 € en dessous de la 300, mais elle est également **100 € moins chère que l'ancienne 250 de 2026**. Un choix idéal pour séduire les débutants ou les amateurs d'enduro extrême à la recherche d'une moto neuve abordable. * **Une inflation maîtrisée pour la 300 cc :** le fer de lance de la gamme, la **Beta XTrainer 300 2027**, voit son prix augmenter légèrement de 100 € pour s'établir à 7 790 €. Compte tenu des améliorations techniques (nouveau disque de frein, plaque phare LED, renforts de partie-cycle), cette hausse reste tout à fait contenue face à la concurrence. * **Fin de parcours pour la 250 cc :** La déclinaison 250 cm³ quitte officiellement le catalogue Beta pour laisser le champ libre à la nouvelle 200 2T. ## Fiches techniques Beta Xtrainer 2027 (200 et 300) CaractéristiqueXTrainer 200XTrainer 300 **MOTEUR** **Type** Monocylindre 2 temps, refroidi par eau Monocylindre 2 temps, refroidi par eau **Cylindrée** 190 cm³ 292,3 cm³ **Alésage x Course** 62 mm x 63 mm 73 mm x 69,9 mm **Rapport volumétrique de compression** 14,35:1 11,55:1 **Carburateur** Keihin PWK 36 Keihin PWK 36 **Système d'admission** Lamellaire dans le carter Lamellaire dans le carter **Valve à l'échappement** Système BPV Système BPV **Allumage** Boîtier AC-CDI avec contrôle pompe à huile Boîtier Kokusan AC-CDI avec contrôle pompe à huile **Bougie** NGK GR7C18 NGK GR7C18 **Système de graissage** Mélange séparé par pompe électronique Mélange séparé par pompe électronique **Démarrage** Démarreur électrique Démarreur électrique **Embrayage** Multidisque en bain d'huile Multidisque en bain d'huile **Boîte de vitesses** 6 rapports 6 rapports **Transmission primaire** Z.25/73 2.27/72 **Transmission finale** Chaîne Chaîne **Consommation / Émissions CO2** 2,5 L/100 km / 59 g/km 2,6 L/100 km / 62 g/km **PARTIE-CYCLE** **Cadre** Périmétrique en acier molybdène avec double berceau Périmétrique en acier molybdène avec double berceau **Poids à sec** 97,5 kg (AV 47 kg; AR 50,5 kg) 99 kg (AV 48 kg; AR 51 kg) **Hauteur de selle** 910 mm 910 mm **Garde au sol** 320 mm 320 mm **Empattement** 1467 mm 1467 mm **Longueur / Largeur / Hauteur max.** 2157 mm / 802 mm / 1245 mm 2157 mm / 802 mm / 1245 mm **Capacité du réservoir (dont réserve)** 8,5 L (1,5 L) 8,5 L (1,5 L) **Capacité circuit de refroidissement** 1,3 L 1,3 L **Suspension AV** Fourche hydraulique inversée ø 43 mm Fourche hydraulique inversée ø 43 mm **Suspension AR** Monochoc à démultiplication progressive Monochoc à démultiplication progressive **Course de suspension (AV/AR)** 270 mm / 270 mm 270 mm / 270 mm **Frein AV** Wave disque ø 260 mm, étrier flottant double piston Wave disque ø 260 mm, étrier flottant double piston **Frein AR** Wave disque ø 240 mm, étrier simple piston Wave disque ø 240 mm, étrier simple piston **Pneumatiques (AV/AR)** 90/90-21 / 140/80-18 90/90-21 / 140/80-18 ## À lire aussi : [Essais Beta RR X-pro et X-trainer 2025 : j'aime / j'aime pas](https://www.freenduro.com/essais/4615-essais-des-beta-rr-x-pro-et-xtrainer-2025) Essais moto TT [Moto usine : les secrets de la Beta 300 RR de Brad Freeman dévoilés](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/4980-moto-usine-les-secrets-de-la-beta-300-rr-de-brad-freeman-devoiles) Beta [Essai Beta 300 Xtrainer 2026 – L’enduro accessible à la sauce italienne](https://www.freenduro.com/essais/5027-essais-beta-300-xtrainer-2026) Essais moto TT [Beta RX 2027 : Pourquoi les enduristes devraient regarder de très près ces nouveautés Cross !](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5321-beta-rx-2027-pourquoi-les-enduristes-doivent-regarder-de-tres-pres-ces-nouveautes-cross) Beta * *