--- title: "La nouvelle gamme enduro Beta RR X-PRO MY 2027: infos, tarifs et évolutions" site_name: "Freenduro.com" description: "Découvrez la nouvelle gamme Beta RR X-PRO 2027 ! Électronique inédite sur les 4T, optimisations mécaniques 2T, fiche technique et analyse complète des tarifs." url: "https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5302-la-nouvelle-gamme-enduro-beta-rr-x-pro-my-2027-debarque" language: "fr-FR" --- Previous Next La nouvelle gamme enduro Beta RR X-PRO MY 2027: infos, tarifs et évolutions Par : Jack Dancède 29 mai 2026 Maj : 30 mai 2026 Lecture : 5 min * * Les nouvelles Beta RR X-PRO MY27 arriveront dès le mois de juin en concessions. Découvrez en détail l'évolution majeure de cette gamme incontournable. Véritable pilier du constructeur italien pour les pilotes de tous niveaux, ce cru 2027 pousse le concept « Ride like an X-PRO » encore plus loin. Entre une refonte esthétique par petites touches, l'optimisation des suspensions asymétriques et l'arrivée d'assistances électroniques inédites sur les versions 4-Temps, la firme florentine trace sa route vers l'équilibre parfait entre confort de franchissement et performance pure. Cette approche moderne de la pratique de l'enduro par Beta avec cette gamme X-pro (introduite en 2024 pour le millésime 2025) a déjà conquis les enduristes de tous horizons, du randonneur amateur au compétiteur aguerri. Avec ce millésime, les motos gagnent encore en maturité pour s'adapter en quelques clics aussi bien à la vitesse d'un parcours roulant qu'à la technique d'un « single track » exigeant. Au sein du catalogue transalpin, son positionnement stratégique reste inchangé : l'X-PRO s'impose comme le « maillon idéal » entre les [X-trainer](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/4965-nouvelle-beta-xtrainer-2026-evolution-en-doucur-pour-la-plus-accessible-des-enduro) et les [RR Race](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/4654-les-beta-rr-race-2024-enfin-devoilees). Elle se révèle « plus complète et rigide » que l'agile Xtrainer, tout en restant beaucoup « plus joueuse et facile » à emmener qu'une RR Race, cette dernière étant exclusivement « orientée 100% pour l'attaque » en compétition. La force de cette offre repose sur **8 modèles** distincts, tous habités par la même ambition : inspirer une confiance totale et exalter le plaisir de pilotage quelles que soient les conditions de la piste. ## Les nouveautés majeures communes à toute la gamme Beta X-pro 2027 Pour l'année-modèle 2027, Beta a retravaillé de nombreux aspects afin d'élever les standards de confort et de performance : * **Nouveau look & éclairage LED :** le design avant est entièrement renouvelé par une nouvelle plaque phare intégrant un phare à LED de dernière génération plus robuste. En plus d'offrir un faisceau lumineux plus puissant, il consomme moins d'énergie au bénéfice de la batterie. * **Suspensions affinées :** adoptant une architecture à empattement et débattement réduits pour une hauteur de selle de 930 mm (20 mm de moins que la Race). La fourche asymétrique **« Separate Hydraulic Chamber »** (SHC) permet un gain de poids de 250 g, tandis que l'amortisseur ZF reçoit un nouveau système externe de réglage du frein hydraulique haute/basse vitesse s'ajustant **« sans aucun outil »**. * **Poste de pilotage :** le poste de pilotage 2027 des X-pro accueille un **nouveau** **compteur de vitesse Trailtech**, plus grand, plus lisible et **« **robuste **»**, couplé à un capteur reed plus précis. De plus, de **nouvelles poignées** dans une matière plus souple permettent d'absorber plus efficacement les vibrations. * **Composants renforcés :** un tout nouveau guide-chaîne **« **ultra-résistant **»** fait son apparition pour faire face à la boue et aux chocs, tandis que le cache-pignon a été redessiné pour offrir une protection élargie, conforme aux règlements de course les plus stricts. ## L'électronique de pointe s'invite sur les versions 4-Temps ! Grande première sur la gamme X-PRO 4T, deux technologies majeures issues de la compétition font leur apparition : le **« Launch Control »** (réglable sur 5 niveaux pour maximiser la traction lors des départs) et le **« Quick Shift »** (permettant de passer les vitesses à la volée sans relâcher l'accélérateur ni débrayer).  Ces éléments d'assistance électronique se pilotent directement via un nouveau boîtier au centre de la mousse de guidon, qui regroupe également le « Traction Control » et le sélecteur de cartographie moteur.   ## La gamme 4-Temps (4T) X-pro 2027 Outre l'apport du Launch Control et du Quick Shift, les blocs 4T bénéficient d'un régulateur de tension amélioré, de soupapes en titane à la finition optimisée, ainsi que d'un nouveau tendeur de chaîne de distribution purement mécanique pour réduire les frottements à chaud comme à froid. * **RR 350 :** la moto la plus maniable de la gamme 4T, privilégiant une conduite à haut régime avec une puissance ultra-linéaire. * **RR 390 :** le compromis idéal entre maniabilité et puissance, faisant en outre de sa grande motricité son atout majeur. * **RR 430 :** un moteur résolument performant qui donne le meilleur de lui-même lorsqu'on l'exploite un rapport au-dessus avec son couple impressionnant. * **RR 480 :** la cylindrée reine qui s'exprime le mieux dans les grands espaces, délivrant un couple et une puissance encore supérieurs, adaptée aux pilotes les plus préparés physiquement. ## Les évolutions 2027 des motorisations : le détail par modèle ## La gamme 2-Temps (2T) X-pro 2027 * **RR 125 :** la plus légère et maniable de la gamme. Idéale pour les jeunes pilotes ou les enduristes expérimentés à la recherche d'une moto joueuse. Pour 2027, elle reçoit un piston amélioré optimisant la fluidité et offrant une meilleure sonorité. * **RR 200 :** Dérivée de la 125, elle conserve un poids réduit mais offre un couple supérieur. Elle intègre un graissage séparé et un démarreur électrique. Son évolution majeure réside dans l'adoption d'une **transmission primaire plus longue héritée du modèle Race**, compensée par une **transmission secondaire raccourcie** pour préserver une sensation de conduite identique. * **RR 250 & RR 300 :** ces 2 cylindrées majeures reçoivent de **nouveaux roulements de vilebrequin** réduisant les frottements internes, ce qui apporte une réponse moteur plus vive et réactive. La 300 reste l'arme absolue pour rouler **« toujours un rapport au-dessus »** grâce à son couple camionesque. ## Tarifs Beta RR X-PRO 2027 : ajustement ciblé et prix gelés sur les 4T ! Après avoir créé la surprise l'an passé avec une baisse généralisée, Beta réajuste sa stratégie pour le millésime 2027. Face aux nombreuses évolutions techniques, le constructeur italien applique une **hausse ciblée de 100 €** sur sa gamme 2 temps, mais choisit de **geler totalement les tarifs** de ses modèles 4 temps. Voici le comparatif complet entre les tarifs 2027 (officiels MY27) et ceux de 2026. ## Prix modèles 2 temps – Beta RR X-PRO 2027 ModèlePrix 2027Prix 2026 **125 Beta RR X-PRO 2027** **8 290 €** 8 190 € **200 Beta RR X-PRO 2027** **8 790 €** 8 690 € **250 Beta RR X-PRO 2027** **9 290 €** 9 190 € **300 Beta RR X-PRO 2027** **9 490 €** 9 390 € Pour 2027, Beta choisit de réévaluer le tarif de ses modèles 2T (125, 200, 250 et 300 cm³) avec une **augmentation de 100 €**. Cette hausse s'explique logiquement par les investissements mécaniques notables concédés sur ce millésime, notamment les nouveaux roulements de vilebrequin sur les 250 et 300 visant à optimiser le rendement, le piston revu sur la 125, et la nouvelle transmission primaire sur la 200. Malgré ce léger rebond, le rapport prestations/prix de l'X-PRO reste l'un des plus agressifs du marché de l'enduro loisir et technique. ## Prix modèles 4 temps – Beta RR X-PRO 2027 ModèlePrix 2027Prix 2026 **350 Beta RR X-PRO 2027** **9 990 €** 9 990 € **390 Beta RR X-PRO 2027** **9 990 €** 9 990 € **430 Beta RR X-PRO 2027** **9 990 €** 9 990 € **480 Beta RR X-PRO 2027** **9 990 €** 9 990 € C’est la très bonne surprise de ce millésime 2027 : Beta maintient son effort sur les motorisations 4 temps en **bloquant le tarif unique à 9 990 €** pour l'ensemble des cylindrées (du 350 au 480 cm³). Ce statu quo tarifaire est un choix stratégique. En effet, la gamme 4T X-PRO fait le plein de nouveautés technologiques  cette année avec l'intégration de série du « Launch Control » à 5 niveaux, du « Quick Shift » issu de la compétition, de soupapes en titane et d'un tendeur de distribution mécanique optimisé. En n'impactant pas ces évolutions sur la facture finale, Beta bonifie considérablement la valeur de sa gamme 4T tout en conservant une grille de lecture ultra-simplifiée pour l'acheteur. **Disponibilité annoncée : dès le mois de Juin 2026.** ## Fiche technique complète – Gamme Beta RR X-PRO MY 2027 SpécificationRR 125 2TRR 200 2TRR 250 2TRR 300 2TRR 350 4TRR 390 4TRR 430 4TRR 480 4T Type Moteur Monocylindre 2T, refroidi par eau Monocylindre 2T, refroidi par eau Monocylindre 2T, refroidi par eau Monocylindre 2T, refroidi par eau Monocylindre 4T, DACT refroidi par eau Monocylindre 4T, DACT refroidi par eau Monocylindre 4T, DACT refroidi par eau Monocylindre 4T, DACT refroidi par eau Cylindrée 124,8 cm³ 190,2 cc 249 cm³ 292,6 cm³ 349,1 cm³ 385,6 cm³ 430,9 cm³ 477,5 cm³ Alésage x Course 54 x 54,5 mm 62 x 63 mm 67,4 x 69,9 mm 73 x 69,9 mm 88 x 57,4 mm 88 x 63,4 mm 95 x 60,8 mm 100 x 60,8 mm Compression 15,2:1 13,65:1 13,2:1 11,63:1 13,19:1 12,48:1 12,33:1 11,86:1 Démarrage Kick Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électrique Démarreur électrique Alimentation Carburateur Keihin PWK 36 Carburateur Keihin PWK 36 Carburateur Keihin PWK 36 Carburateur Keihin PWK 36 Injection Elldor — Ø42 mm Synerject Injection Elldor — Ø42 mm Synerject Injection Elldor — Ø42 mm Synerject Injection Elldor — Ø42 mm Synerject Graissage Mélange Mélange séparé (pompe élec) Mélange séparé (pompe élec) Mélange séparé (pompe élec) 2 pompes à huile 2 pompes à huile 2 pompes à huile 2 pompes à huile Poids à sec 94,0 kg 97,0 kg 103,5 kg 103,5 kg 107,5 kg 107,5 kg 108,5 kg 108,5 kg Garde au sol 325 mm 325 mm 320 mm 320 mm 315 mm 315 mm 315 mm 315 mm Empattement 1477 mm 1477 mm 1482 mm 1482 mm 1476 mm 1480 mm 1480 mm 1480 mm Réservoir (essence) 9,5 L (réserve : 2,3 L) 9,5 L (réserve : 2,3 L) 9,5 L (réserve : 2,3 L) 9,5 L (réserve : 2,3 L) 9,0 L (réserve 2,3 L) 9,0 L (réserve 2,3 L) 9,0 L (réserve 2,3 L) 9,0 L (réserve 2,3 L) Conso (L/100km) 2,5 2,5 2,2 2,6 3,4 3,3 3,8 3,6 Émissions CO2 58 g/km 59 g/km 53 g/km 61 g/km 80 g/km 77 g/km 91 g/km 88 g/km ## À lire aussi : [Nouveauté : les Beta RR X-pro 2026 enduro](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/4923-nouveautes-les-beta-rr-x-pro-2026-enduro) Beta [Moto usine : les secrets de la Beta 300 RR de Brad Freeman dévoilés](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/4980-moto-usine-les-secrets-de-la-beta-300-rr-de-brad-freeman-devoiles) Beta [Beta RR Race 2026 : Oubliez tout ce que vous saviez sur la 250 2T](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/5061-les-beta-rr-race-2026-debarquent-des-septembre) Beta [Sherco Enduro 2027 : Tout nouveau ? 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