Essai TM EN 300 Fi-X 2023 : du potentiel mais peut mieux faire

Le projet X

Cette TM EN 300 Fi X  2T est un modèle spécialement développé pour le marché français par Euroboost l'importateur de la marque italienne pour l'hexagone.  Sur la base de la 300 Fi 2T, la X a pour objectif de venir compléter la gamme TM enduro, avec une moto facile qui vise un public enduro/loisir et franchissement. Pour atteindre cet objectif, Euroboost en collaboration avec Boano, a travaillé sur le comportement moteur pour assagir un peu le 300cc. Pour ceci, en plus de 2 cartographies spécifiques, ont été ajoutés une masse d'inertie sur le volant d'allumage, une cale d'épaisseur sur l'admission et une entretoise à l'échappement. En complément, la fourche et l'amortisseur bénéficient de setting plus souple pour rendre la moto plus confortable. Enfin, la X hérite d'accessoires de protections spécifiques (sabot AXP avec protection des biellettes, protections de radiateurs, ventilateurs, protections carbone, etc).

L'essai de la TM 300 Fi X 2023 

On vous livre ici notre ressenti au guidon cette nouvelle moto, mais attention la spéciale que l'on avait à disposition n'était pas typée franchissement (ni balade) donc difficile d'en tirer des conclusions définitives pour cette moto qui a été développée pour une utilisation type loisir et/ou franchissement, qu'à aller chasser les chronos. 

Pour essayer de savoir ce qu'elle avait dans le ventre, on a s'est dégoté un joli petit spot de freeride avec 2 bonnes grimpettes bien raides, des dévers, des virages à plat et un gros pierrer. Certes ce n'est pas l'idéal pour exploiter le potentiel de la 300 X et la pousser dans son retranchement, mais ça nous a permis de nous faire une petite idée du potentiel de cette moto que l'on vous livre maintenant

Hormis les pièces de protection en carbone de chez Boano, le sabot plus volumineux de chez AXP, les renforts de radiateurs, extérieurement la TM EN 300 Fi-X 2023 reste assez semblable à la 300 2 temps standard. Cette 300 X  - comme les TM en général -  possède une ligne racée, elle est fine, très bien équipée et dispose d'un look incomparable (typée racing), que peu de marques savent proposer de série.  En un mot : elle a de la gueule !  

 Petit aperçu des équipements et accessoires qui équipent cette 300 X

En action coté châssis, là aussi, on est en terrain connu avec des sensations assez proches de sa grande sœur. C'est rigoureux, sécurisant, ça file droit, c'est assez maniable, mais comme avec la version standard, on a toujours avec une petite sensation de moto pataude engendrée par l'inertie de la grosse gamelle (c'est un 300 cc 2 temps) qui a beaucoup de force, mais manque légèrement de vivacité.

Même si les suspensions sont plus souples sur la X, on a du mal à ressentir le changement de setting coté fourche. Pour nous ce sont les setting de l'amortisseur qui sont un peu trop souples et parasitent le fonctionnement (l'enfoncement) de la fourche. Ça fait un peu chopper avec l'impression d'avoir le "cul trop bas". En spéciale, c'est un peu pénalisant parce que ça empêche de bien charger l'avant et rend la moto moins facile à faire virer.  Mais en fait pour ce modèle ce n'est pas très grave, car la chasse au chrono n'est pas l'exercice de prédilection de la X.  Pour le franchissement, cet amortisseur plus souple devient même un avantage. Concrètement, ça nous a permis de trouver un supplément de grip dans les 2 grimpettes délicates ou la marche en montée sans élan qui ponctuait notre petit spot d'essai. 

En attaquant les 2 grimpettes sans élan, successivement avec le X ou la standard, on se rend compte que les setting spécifiques de la X sont adaptés (de l'amortisseur) pour trouver l'adhérence à très basse vitesse. On valide pour cet exercice !  Avec plus de vitesse, (c'est-à-dire en prenant plus d'élan avant une grimpette) là c'est plus difficile de départager les 2 motos, car dans ce cas de figure, les 2 moteurs possèdent assez de coffre et assez de puissance pour arriver en haut sans problème (si le sol n'est pas glissant).  Sur du franchissement genre marche sans élan, ou montée avec une adhérence précaire dans les racines, la X sera un peu plus à son aise et sortira un peu mieux que la 300 standard. 

Dans les situations délicates, comme ce gros dévers en montée, la map-2 vous aidera à trouver du grip

Autre différence qui marque, dès les premiers tours de roue, c'est le comportement moteur qui sur la X semble un peu étouffé. Mais ce n'est pas une surprise, car c'était bien l'objectif affiché des modifications Euroboost (cale d'inertie à l'allumage + entretoise à l'admission et à l'échappement) pour cette "version soft de 300 TM". Autant la 300 Fi 2T standard pousse fort (mais moins que la 250 Fi 2T) et demande un peu de doigté, autant le moteur de cette X est plus "raisonnable" et devient la moto est plus facile à piloter pour le pilote lambda. Même si ce moteur calmé amplifie la sensation de moto pataude ce n''est pas pénalisant pour utilisation rando/loisir. 

C'est ensuite, c'est du côté des cartographies (spécifiques) de la 300 X, que vont s'opérer aussi les différences de comportement moteur. La 300 X dispose d'une map-1 qui correspond à une utilisation "enduro loisir" et une map-2 destinée aux phases de "franchissement.

Honnêtement avec la map-1 on a eu du mal à ressentir ses effets (d'autant que le moteur de la X est déjà calmé "mécaniquement" par une masse d'inertie à l'allumage et d'une cale à l'admission).  Pour la map-2, là, le ressenti est pus significatif. Le 300 cc se retrouve encore plus calmé (presque étouffée), ce qui permet d'aller chercher encore pus de couple dans les très bas régimes et de trouver un regain de grip. Donc cette map-2 est sympa pour le franchissement. Mais la contrepartie de cette map "franchissement", c'est que si les réactions du moteur sont moins vives, cela rend la moto moins joueuse, car elle est de fait moins réactive aux coups de gaz, dans les évolutions à vitesse très lente avec la map-2. 

Avec son maxi sabot moteur, la X est prête à affronter les pierres sans risques

Conclusion : un bon potentiel, mais peut mieux faire 

Cette déclinaison en version X de la 300 TM est intéressante, car elle permet combler un vide dans la gamme TM et de disposer maintenant d'un 300 2 temps orienté enduro loisir / franchissement. Il ressort de cet essai que c'est réellement une moto plus facile à piloter que le modèle standard. Pour le pilote qui ne disposerait pas de l'expérience nécessaire pour emmener un 300 2T sans se faire peur, elle répondra probablement à ses attentes. 
En franchissement hard, elle sera aussi, dans certaines situations, plus à l'aise que sa grande sœur. Avec son moteur calmé, on aura moins à faire face à des pertes d'adhérence suite à des dosages approximatifs de la poignée d'accélérateur.  En résumé, la X pardonne plus que sa grande sœur et est un peu plus facile à emmener dans les situations délicates (marches sans élan, terrains glissants, racines, etc).

Pour nous, ce modèle est une bonne base, mais il lui manque juste un peu plus de développement pour peaufiner l'efficacité des cartographies de cette version. Par exemple, faire que la map-1 apporte plus de différences par rapport à la version standard. Pour une utilisation plus orienté hard-enduro, il faudrait avec la map-2 essayer de gommer le manque de réactivité induit par cette cartographie (peut-être en diminuant le poids de la masse d'inertie à allumage ?).

Si vous cherchez une TM un peu plus facile à piloter que les modèles standards, que vous n'êtes pas à la recherche du chrono absolu, ou que vous aimez bien vous payer quelques tranches de franchissement, allez y, cette 300 X saura vous séduire

Accessoires spécifiques à la TM EN 300 Fi X  2023 

• Cartographies moteur : MAP1: Enduro Loisir & MAP2 : Franchissement
• Settings de suspensions plus souples
• Masse d’inertie à l’allumage
• Entretoise à l'admission Bonao 
• Entretoise d’échappement Bonao 
• Kit maître-cylindre d'embrayage gros volume Bonao 
• Kit ventilateur TM RACING
• Sabot Xtrem AXP
• Protections des radiateurs Xtrem AXP
• Guide Chaine AXP
• Protection de carter d’allumage Bonao 
• Protection carter d’embrayage Bonao 
• Graphismes spécifiques

Tarif TM EN 300 Fi X  2023 :  11 699 € TTC *

* prix licenciés conseillé