KTM 350 Freeride : la préparation

[PXEE]

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[Karchy]

ça me plairait bien de m'y mettre mais je vous avoue n'avoir jamais ouvert de fourche de ma vie ... N'y aurait 'il pas une âme charitable en région parisienne pour venir me filer un coup de main et quelques conseils par la meme occasion ? :) je fournis le ravitaillement evidement

Ou bienune petite session skype pourquoi pas ?

[Karchy]

Bon et bien j ai finalement pris mon courage à deux mains, et j ai entamer cette opération avec succès :)

J ai vidanger les deux tubes de fourches. Effectivement chacun d entre eux ne contenait qu environ 275ml d huile bien craspouille contre 375 préconisé sur le manuel utilisateur.

J ai donc bien purgé et ré rempli avec de la kayaba 01. En versant bien entendu 375ml dans chaque fourreau.
Par contre, j ai choisi cette huile car j en avais entendu parler dans la vidéo de moto verte. Sauf que sur le manuel d entretient ce n est pas ce qui est préconisé. A priori il faudrait de la wp s0e4.

Quelqu un saurait m expliquer la différence ? J imagine que la 01 est plus fluide, et que plus l indice monte plus la dureté de l huile augmente. C est ça ?

Je n ai pas osé toucher aux calles comme l un d entre nous en parlait la page précédente. En revanche, je suis revenu aux réglages d origine (j étais en configuration 'sport').

Bref, vivement l essai de dimanche ! J espère que ce sera concluant !

[pailhasse34]

ca fait pas mal d ecart 10 cl , sur un tube tu as bien vidange la cartouche , tu a demonte entierement le systeme et vidange ou juste vider le tube en le renversant ? pour ce qui est de la qualite de l huile , je suis pas sur qu a notre niveau on ressente la difference a viscosite egale , par contre si tu changes de viscosite la tu vas vite ressentir les changement .... puis si y a plus d air elle est plus souple il me semble , tu as mesure la hauteur de vide entre le niveau et le haut du tube une fois fini ?

[Karchy]

Alors. En fait non je n'ai pas démonter complètement les ressort, en revanche j'ai purgé à fond en actionnant longuement chacun des bras pour que tout ai bien coulé. Tu me mets le doutes :) après que plus rien ne coule, même en actionnant les fourreaux, j'ai encore laissé égoutter une bonne demi heure. Il n'y avait vraiment plus une goute. Tu penses qu'il en restait encore coincé ? En fait, je n'ai pas trouvé comment désolidariser les ressorts et le bouchon de fourche du reste. Ce n'est pas comme sur les vidéos que j'ai pu trouver ... A priori, la fourche de la Freeride c'est la meme que celle du 85 SX ....

alors sinon j'ai trouvé une vue éclatée d'un fourreau. Vous sauriez me donner la marche à suivre pour pouvoir desolidariser tout ça ? (genre deviseer le bouchon n°xxx , puis devisser YYY ...) merki !

[pailhasse34]

salut la fourche est exactement la meme que celle du 85 sx , je pense que tu peux tout retirer par le haut ,je crois que c est une cle de 19 a inserer sous le bouchon puis a desserer le tout et la le ressort il se demonte ...

apres y a des specialistes de la suspension qui s y connaissent plus que moi ... sur le forum ....

[Karchy]

ben c'est ce que je pensais, mais il n'y a aucune emprunte de clef 6 pan à cet endroit la. Juste les deux bride identifiés 37 (spacers) qui sont rondes). Ou alors c'est mes yeux ...

[PXEE]

Voici un tutoriel pour démonter correctement ta fourche

http://www.freenduro.com/technique/2008 ... e-ktm.html

Si tu veux vraiment tout démonter regarde le manuel technique qui est aussi sur ce tutoriel

Tiens nous au courant des tes tests

[PXEE]

Je pense que tu as du faire une erreur, si tu vidange ta fourche , tu es obligé d'enlever le ressort.

Car une fois que tu as mis l'huile, il faut pomper plusieurs fois pour enlever l'air.

Si tu n'a pas fait sa, ta fourche risque de très mal fonctionner

[Karchy]

Bon !

J ai recommencé en suivant bien les instructions.
Donc effectivement c était mes yeux, l emprunte de 22 permettant de dévisser le haut de la fourche et donc d enlever le ressort se trouvait cacher sous les spacers du haut... Quel nul :p

Donc j ai re vidanger l huile neuve sans ressort, et j ai obtenu... 400ml d huile par fourreau. Ce qui signifie que la quantité qu il avait à l origine était de 250ml environ.

Donc bref j ai ré vidange en purgeant bien l air sans ressort, j ai mis un niveau d air de 120mm. Et pour être sûr de chez sur j ai ré vider l huile en entier (c est long à force) et on obtient environ 300ml d huile par fourreau, et non 375 comme j avais mis hier.

Bref, d origine il y a peut être trop d air donc. Si j avais su la procédure exacte plus tôt (surtout si j avais ouvert un peu plus les yeux) J aurai pu vous faire un rapport exact.

Merci des conseils en tout cas ! Je vous dit ce week end le changement qu apporte ce réajustement et ce changement d huile :)

[Christophe55]

De l'huile trop fluide risque de changer fortement le comportement de ta fourche !!!
La quantité se fait en mesurant la hauteur de la colonne d'air qui se fait avec le ressort retiré et entre l'huile et le haut du fourreau.
On met généralement entre 100 et 140mm.
Le niveau est indiqué sur la notice je crois.
Pour vidanger entièrement la cartouche il faut manoeuvrer la tige assez longtemps tête en haut, en bas etc... tu ne dois plus sentir aucun freinage sauf fin de course (butée sur 1cm).
L'idéal est de démonter la cartouche :
Il faut dévisser le gros écrou laiton en bas, c'est assez difficile parfois, pour s'aider on peut mettre la tige de la cartouche de travers, ça permet de coincer le cône du bas pour tourner l'écrou.
La clef à choc est utile mais pas indispensable.
Au remontage ne jamais forcer tout doit se remonter en douceur !
http://southrider.fr/pg/pg/support.php? ... veau_video

[Karchy]

moralité avec ces réglages :
huile de fourche Kayaba 01, volume d'air de 120mm
Reglages de detente compression sur standard

Ressort d'amorto pour 75/85 kg avec précontrainte serrée à la moitié. Reglage de l'amorto en mode "sport" pour les compressions, et standard pour la detente.

après un bon test hier matin dans diverses conditions. Boue, dur, sous bois et un peu de cailloux, le résultat est vraiment mieux. Plus de confort en debut de course, meilleur absorption des irrégularité du terrain. On les sens toujours bien plus que sur les fourches des ktm exc 2014, mais c'est bien mieux qu'a l'origine. Niveau talonnage, sur un saut avec reception sur le plat je l'ai senti... la je ne vois pas comment corriger ça sans que ce sois au detriment du confort.

Voila mon retour rapide :) Encore merci pour vos conseils !

je precise que pilote + équipement = 85 kg ... on se rends pas compte comme on devient lourd avec tout le barda qu'on emmène :)

[a109e]

Bonjour, moi j'ai montée le sabot alu KTM env 120 € sur lequel j'ai rajouté des plaques en alu de chaque coté pour protéger les carters plus une protection carbonne KTM à coller sur le carter droit.
Je voudrais changer les protections des tubes de fourches par des protections quasiement fermées derriere le tube comme celles des EXCF; savez vous si les protections des EXCF s'adaptent sur la freeride?
Mon avis à propos du filtre à air: j'ai remarqué que l eau s'accumule autour du filtre et la mousse orange est humide; après, tout dépend de l'utilisation de votre moto si vous faites de la ballade seul vous pouvez ouvrir un peu plus l'entrée d'air, mais si vous roulez à plusieurs dans la poussière ou en competition alors là attention; gagner quelques chevaux au détriment de la fiabilité du moteur cela n'en vaut pas la chandelle!
A bientot
Fly & drive safe !!!

[youenn]

je rejoins ce post après y avoir trouvé plein d'infos intéressantes, et je remercie les auteurs qui y contribuent. Donc voilà pour l'instant, où j'en suis avec ma freeride :
- décatalysée
-passage en 27 cv (suppression d'un système de dépollution d'après le mécano, pas vraiment une nouvelle courbe ...)
- sabot et protege mains KTM (mais le sabot mecasystem a l'air bien mieux)
- passage en pneus enduros.
- réglage des suspensions en mode sport.
- mise en place d'une plaque phare racetech

tout cela est donc très classique. telle quelle, cette moto m'a redonné de la confiance, du plaisir à rouler, après une période de doute avec une HM 300 X (je voulais rester honda au départ ). En promo, neuve à 6200 €, c'est en plus tout à fait acceptable

Après une vingtaine d'heures à son guidon, le défaut principale que je lui trouvais était la dépendance du ventilo qui tournait vraiment trop souvent. Alors j'ai cherché à amélioré le refroidissement.
Déjà, quand on regarde la moto d'origine ! le choix s'étant porté sur un sous-dimensionnement du radiateur, ils auraient du optimiser les passages d'air. Au lieu de ça, on a une plaque phare qui ne laisse rien passer, et des ouies complètement fermées !! c'est sur que vue de face, la moto est fine !
Et vu qu'en plus, la merde a tendance à s'accumuler dans la partie centrale du radiateur au niveau du cadre ... pas bon !
j'ai donc pris une décision radicale, j'ai redécoupé les ouies, ajouté des écopes, supprimé les vis qui fixent les cache radiateurs aux ouies, ainsi que celle qui fixe le haut de l'ouie
IL faut ajouter à cela la mise en place de vis- papillons qui me permettent sans outils de démonter et remonter rapidement sans outils les cache radiateurs pour nettoyer derrière (pratique au CH !). Et les ouies ne bougent pas.
En plus , la nouvelle plaque phare laisse bien mieux passer de l'air que l'origine.

Suite à cela, ça ventile toujours, mais c'est bien mieux aéré, et j'ai bien gagné en accessibilité.
ET là-dessus , je fais la vidange moteur, et sur la dernière sortie, ça ne ventile quasiment plus !!!!!!!
du coup, je me suis dit que le fusible avait laché, ou autre connerie .... et suite à vérification, NON !
un simple changement d'huile !!???!!!
Bon, j'ai mis de la qualité (MOTUL 300V), mais quand même; qu'est ce qu'il mette d'origine? de l'huile de friteuse ??

IL me reste à améliorer le freinage, la fourche ..., sinon, je ne veux surtout pas gagner en puissance ! l'efficacité de cette machine repose sur son homogénéité ( moteur/ partie cycle) selon moi. je n'ai pas touché au filtre à air par exemple.
je mets quelques photos

Bon au final, j'

[youenn]

[Christophe55]

Elle a une sacré belle allure ta moto Youenn !!!
Concernant le refroidissement je n'ai encore jamais fait de surchauffe et pourtant cet été dans les bourbiers ça a chauffé et chauffé ! Le bruit du ventilo est pénible j'en conviens.
Pour ce qui est des extensions d'ouïes je préfère laisser comme c'est pour éviter de ramasser la merde et surtout risquer d'arracher tout ça comme c'était mon cas avec les autres enduros.
Effectivement ça doit bien mieux ventiler ton astuce, c'est une bonne idée
Pour le passage des 27ch c'est bien une nouvelle courbe d'injection qu'on reprogramme, il faut en plus retirer la mousse sous le boitier de filtre.
Pour ce qui est du filtre origine il vaut mieux ne pas ouvrir la boite car la merde rentre trop facilement, ce filtre est fin même s'il est doublé. Ainsi configuré la force d'aspiration est grande et ça peut rentrer facilement vu sa petite taille.
Soit tu laisses stock soit tu passes au DT1 qui est en triple épaisseur avec option sandstop pour la poussière.
Dans l'eau (roulage dans 60cm d'eau par ex) ou dans la poussière (un peu cet été sur les grands chemins roulants) je n'ai pas eu de soucis jusqu'à présent. C'est bien foutu le truc !

[Christophe55]

Suite aux modifs de Younenn j'ai modifié les ouïes de la free et perméabilisé les grilles, je pense que ça va mieux respirer à présent !

[Christophe55]

[pailhasse34]

j ai sur la mienne evidee la partie noire qui supporte le filtre a air en mousse , il n y a plus la mousse orange , et pour la boite plastique je l ai percee de quelques 30 ou 40 trous puis j ai recouvert le tout avec un filtre sand stop scotche sur le plastique par l exterieur , pareil pour le petit rectangle de la partie transparente decoupe du filtre sandstop et scotch ... il n y a quasi pas de merde qui arrive jusqu au filtre mis a part la poussiere , et un peu de graisse autour de conduit d arrivee d air ...et sous la boite et voila je pense que c est bien protege comme ca ...
pour ce qui est d elargir par de ecopes les ouies de radiateur , la ou je roule c est quasi sur que tout va s arracher je vais essayer la solution de christophe55 quitte a supprimer un volet sur deux de la protection noire ou de reduire leur largeur plutot que d y faire des trous .. a voir ...
qui roule avec les nouveaux pneux maxxis ? en etes vous satisfait pour du dur et de du cailloux , les pneux trial c est genial mais ca se bouffe vraiment vite ....

[kick]

Bonjour, donc j'ai une free et c'est bien ...Question : est-ce que je peux recharger la batterie avec mon chargeur Optimate 4 ou en faut-il un exprès ? Merci

[a109e]

Bonjour à tous,
Je viens de changer la sonde de température du radiateur HS après 30 heures de fonctionnement: tout à fait anormal et indigne de KTM et d'une moto de ce prix!
C'est vrai que le ventilateur déclenche souvent sans tirer sur la moto meme en hiver; y a t'il un rapport avec l'huile moteur ? Pas sur?
Les écopes sont certainement un plus, mais le souci en enduro c'est dans les passages très serrés avec la végétation.
En quoi consiste la décatalysation? Peut on toucher la cartographie pour gagner en souplesse?
Ci joint quelques photos de ma meule
A+