--- title: "Essai Beta XPro Enduro 2027: un pilote habitué du mondial décrypte les XPro et l'inédite 200 XTrainer" site_name: "Freenduro.com" description: "Essai Beta Enduro 2027 : découvrez le test complet de la gamme XPro et de l’inédite XTrainer 200 par notre pilote de mondial. Le verdict est sur Freenduro !" url: "https://www.freenduro.com/essais/5336-essai-beta-xpro-enduro-2027-un-pilote-habitue-du-mondial-decrypte-les-xpro-et-l-inedite-200-xtrainer" language: "fr-FR" --- Essai Beta XPro Enduro 2027: un pilote habitué du mondial décrypte les XPro et l'inédite 200 XTrainer Par : Jack Dancède 3 juillet 2026 Maj : 3 juillet 2026 Lecture : 9 min * * C’est sous le magnifique soleil de la Toscane que Beta a convié les médias pour essayer l’ensemble de son millésime enduro 2027 (gammes XPro, XTrainer et RX). Pour décortiquer ces nouveautés, nous avons envoyé notre essayeur maison, Logan Merlier. Pilote pour le team JLD 2 Roues, Logan roule depuis deux ans en Championnat du Monde d’enduro en catégorie Open 2S au guidon d’une 250 RR Race (il s'est aussi frotté à l'Alestrem cette année). Avec ses 63 kg sur la balance et son regard de technicien qui conseille et vend ces motos toute la semaine au magasin, il nous livre un compte-rendu constructif, précis et axé sur le ressenti réel. ## Le décor : une spéciale technique idéale pour tester les Beta XPro 2027. Pour cette présentation, l’usine nous a accueillis sur le célèbre terrain de motocross de Montevarchi. Côté enduro, l’équipe [Beta Motor](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta) nous avait préparé une petite spéciale en marge du circuit MXGP, typique du Sud : un tracé compact d'à peine 3 minutes, vallonné, en dévers, sur une terre ultra-sèche et poussiéreuse. Pas de grandes lignes droites à haute vitesse ici, mais un profil plutôt lent, sinueux et technique. Un enchaînement de petits zigzags permanents entre les arbres, parsemé de racines, de petites cassures et d'un pierrier d'une trentaine de mètres de long. Un terrain cassant mais accessible à tous, idéal pour juger de la maniabilité, de la vivacité des châssis et du confort des suspensions. ## Petit rappel pour s'y retrouver dans les gammes Beta 2027 Pour que tout soit clair, le catalogue Beta se structure désormais autour de philosophies très distinctes : * **La gamme XPro (ex-RR) :** C'est la déclinaison "loisir enduro et rando sportive" de la marque. Elle mise sur le confort avec ses suspensions ZF, une hauteur de selle légèrement réduite, des motorisations un peu plus sages et le **graissage séparé sur les 2-temps** (sauf la 125). * **La gamme XTrainer (200 / 300) :** un concept à part. Son châssis est spécifique (plus étroit et compact), ses suspensions encore plus souples, sa hauteur de selle plus basse que les XPro, et ses motorisations totalement assagies. Elles sont plus orientées initiation, petits gabarits ou franchissement technique de type hard-enduro. * **La gamme Race :** elle arrivera plus tard dans la saison. Plus rigide, équipée de suspensions Kayaba et de moteurs plus pointus (double bougie sur 250/300), elle est taillée pour la compétition pure. Le paddock officiel de l'usine florentine accueillant la presse internationale pour cet essai des Beta du millésime 2027. ## Premiers tours de roues – Suspensions ZF : cap sur le confort et la douceur Pourquoi débuter cet essai par l'examen des suspensions ? Tout simplement parce que c’est un sujet brûlant qui **revient constamment dans les débats au sujet des Beta XPro**. Les avis sur le combo fourche/amortisseur ZF y sont souvent tranchés, mais très rarement étayés par des arguments objectifs, d'autant plus que le comportement de ces éléments s'est **significativement amélioré sur les millésimes 2025 et 2026**. Du haut de ses 63 kg et fort de son habitude des trains roulants très rigides de sa machine de mondial (la Beta 250 RR Race 2026 équipée en Kayaba), Logan a pu analyser et comparer précisément le comportement de cette partie-cycle version XPro 2027. Gros plan sur la fourche ZF SHC (Separate Hydraulic Chamber), l'atout douceur de la gamme pour gommer les racines et les cailloux. ## Un comportement impérial sur les imperfections Tant que l’on roule sur un rythme de randonnée ou de franchissement, ces suspensions sont un vrai bonheur d'onctuosité. Sur la tôle ondulée, les racines qui ressortent ou les petites pierres fixes, la fourche et l’amortisseur ZF offrent un confort de premier ordre. Logan nous raconte son passage dans la portion caillouteuse : « Il y avait un petit pierrier de 30 mètres avec des cailloux mobiles d'environ 25 cm de circonférence. C’était le genre de pierrier type "Championnat de France", mais en miniature. Eh bien, moi qui n'aime pas spécialement les cailloux, là au guidon des XPro, ça ne m'a pas dérangé du tout. Les ZF sont tellement confortables que je me suis senti immédiatement en confiance, comme sur ma propre moto, au point de remettre du gaz dedans pour en sortir vite. Sur ce type de relief, les ZF d'origine apportent une douceur et un confort bienvenus par rapport à des éléments Kayaba de course d'origine non préparés qui seraient trop fermes en début de course pour la majorité des pratiquants. » Logan en plein test dans une section truffée de cailloux et de racines pour évaluer l'onctuosité de la partie-cycle dans le trialisant. ## Les ZF de la gamme XPro confrontés aux gros chocs Bien sûr, cette souplesse qui fait merveille en rando ou en balade montre logiquement ses limites dès que l’on cherche à attaquer comme sur une spéciale du Championnat de France. Lors de cet essai, sur une cassure prononcée en bas d’une petite descente ou en tentant de sauter de petits doubles de deux mètres derrière un tronc d'arbre, la fourche et l’amortisseur sont venus talonner si l'on manquait un peu de vitesse ou de précision. C'est une simple logique de positionnement : la XPro privilégie le confort du pilote amateur ou du franchisseur, là où la Race va chercher la performance pure et une rigidité accrue dans le défoncé. À vous de voir ce qui convient le mieux à votre pilotage, mais très sincèrement, en **durcissant un peu la précontrainte sur la fourche ZF** (et en faisant le sag sur l'amortisseur), ces Beta XPro se révèlent d'une polyvalence redoutable et suffiront amplement à la grande majorité des enduristes. Rien de mieux que ces petits singles en sous-bois dans les cailloux roulants pour tester la tenue de cap de la 300 XPro. ## Le petit détail qui fait la différence aussi : Puisqu'on parle de confort, Logan a tenu à souligner un petit détail qui n'a l'air de rien, mais qui va changer la vie (et les mains) des futurs propriétaires. Beta a enfin remplacé ses anciens revêtements (les noirs et rouges) de poignées au profit d'un vrai caoutchouc souple : « J'avais oublié de le préciser, mais les nouvelles poignées Beta en caoutchouc sur ces 2027, c’est 10 fois mieux que les poignées des modèles précédents. À l'époque, tu sortais juste la moto du camion, t’avais déjà une ampoule ! » Zoom sur les nouvelles poignées en caoutchouc souple, une évolution ergonomique bienvenue qui change radicalement le confort de prise en main. ## La gamme 2-Temps XPro : les évolutions "invisibles" qui font la différence Du côté des motorisations 2-temps, même si le millésime 2027 ne semble pas révolutionnaire de prime abord, Beta a glissé des détails techniques particulièrement intéressants cette année. Ce sont des subtilités techniques que nous n'avions pas vraiment identifiées dans notre premier article de présentation de la gamme XPro 2027, mais qui se **révèlent redoutables d'efficacité une fois en piste**. ## La Beta 300 XPro : le retour à la boîte 2025 ! C'est la modification majeure qui va réjouir les puristes. En 2026, l'usine avait modifié l'étagement de sa boîte de vitesses (notamment entre la 2 et la 3). Un choix qui avait dérouté pas mal de pilotes, notamment en extrême, au point que certains préféraient remonter des boîtes de l'année précédente. Pour 2027, Beta **fait machine arrière uniquement sur la 300 en reprenant l'excellent étagement du millésime 2025**. Résultat : le bloc retrouve toute sa force à bas et mi-régime et devient bien plus facile à piloter. On **galère carrément moins à jongler entre la 2 et la 3** ! Seul petit regret : la 250 n'a pas bénéficié de ce retour aux sources et conserve l'étagement de l'an dernier… Ce n'est pas vraiment le meilleur choix des Italiens pour cette 250 2T qui ne manque pourtant pas d'atouts ! Plein phare sur la 300 XPro en action dans les sous-bois sinueux pour tester la vivacité du train avant entre les arbres et la nouvelle boîte de vitesses. Sur le terrain, on retrouve ce moteur rond, plein et puissant qui fait le succès du modèle. Logan souligne toutefois une nuance importante face à la 250 XPro : « Même avec sa boîte de vitesses moins bien étagée que la 300, la 250 éte devenue tellement linéaire, puissante et coupleuse en bas qu'elle s'impose comme la moto passe-partout idéale. Elle a moins d'inertie que la 300 qui a tendance à embarquer un peu et donc être plus physique en fin de journée quand la fatigue s'installe. Avec la 250, on reste plus facilement maître de sa moto. » ## Beta 125 XPro 2027 : le coup de cœur (pour le côté fun et facile) de Logan C’est la belle surprise de la gamme. Désormais, la petite **125 XPro 2027** reçoit de série **le piston de la version Race 2026**. En clair, la 125 XPro gagne en peps et il n’y a plus d'écart de performance pure sur le haut moteur avec la Race. Même si Logan est plutôt habitué aux grosses cylindrées où l'on pilote sur le couple et le filet de gaz, et avoue ne pas être un pilote de 125, il a adoré l'expérience : « Elle est ultra-fluide entre les arbres, on appuie sur les repose-pieds et ça vire tout seul. Le moteur est super agréable, et même si au chrono je n'allais pas peut-être plus vite, le fait de lui taper dedans et de l'entendre gueuler, c'était un pur plaisir ! » Pour sa part, la **200 XPro** conserve son rôle de parfaite transition : elle reprend le châssis étroit de la 125 mais apporte ce surcroît de couple en bas qui sécurise le pilotage, ce qui en fait une moto très prisée par les féminines. ## Gamme 4T Beta XPro & Électronique : les aides à la loupe Passage entre les arbres dans la poussière toscane au guidon du coupleux bloc 4-temps de la 430 XPro. Sur la gamme des moteurs à soupapes, les châssis restent équivalents à ceux de l'an passé, mais l'électronique embarquée avec les aides au pilotage franchit un cap. ## Traction Control : validé et efficace Zoom sur les commandes électroniques au guidon, centralisant l'activation du Traction Control (TC), du Quick Shift (QS), du Launch Control (LC) et la sélection des Maps (M). S'il est un élément qui a séduit notre pilote sur le sol fuyant et sec de Toscane, c'est bien le système antipatinage (testé en mode 2, le plus fort) : « Ce n’est pas une métamorphose radicale, mais l'efficacité est bien là. Habituellement, à la remise des gaz en sortie de virage, l'arrière a tendance à gigoter (glisser) un peu si la moto n'est pas calée. Avec le Traction Control en action, la moto ne balaye plus : on sent qu'elle s'écrase sur ses suspensions, qu'elle trouve du grip et qu'elle avance parfaitement droit. C'est très net et efficace, **ça tracte plus avec le traction control que sans** ! » ## Quick Shift : un choix pour s'aligner sur le marché À l'inverse, le shifter (qui permet de monter les vitesses sans débrayer grâce à des micro-coupures d'allumage) laisse notre essayeur plus sceptique en usage enduro classique : « Dans le technique ou entre les arbres, ça ne sert pas vraiment car le système nécessite que le moteur soit franchement en charge pour fonctionner proprement. Sur un petit bout de ligne droite ou en prairie, c'est fluide et plaisant, mais pour une gamme XPro typée randonnée et loisir, cela reste plutôt un gadget par rapport aux besoins réels. C'est une technologie que la concurrence propose, donc Beta se devait de l'intégrer, mais en franchissement pur en sous-bois, ça ne sert pas à grand-chose. » Côté motorisations, la 430 XPro reste le coup de cœur 4-temps de Logan pour sa douceur, sa linéarité et sa facilité à se faufiler entre les arbres malgré sa cylindrée respectable. La 480 XPro s'apparente quant à elle à un "gros nounours" d'une immense douceur, idéal pour les grands espaces et les raids, totalement exempté des calages intempestifs au coup de piston d'autrefois. Relance et motricité en côte dans les pierres pour juger de l'efficacité du Traction Control sur les motorisations à soupapes. Note bonus : Logan a pu poser les roues sur la toute nouvelle cross RX 250 F. Un moteur fun et puissant qui lui a donné l'eau à la bouche : « On est nombreux à attendre qu'elle débarque dans la gamme enduro, il ne lui manque vraiment qu'un phare ! » (voir en fin d'article) ## Décryptage de l'inédite XTrainer 200 Profil de la toute nouvelle Beta 200 XTrainer, un modèle compact, fin et particulièrement bas, taillé pour la balade ou le franchissement sans complexe. Dernière nouveauté (et non des moindres) de cette présentation : l'arrivée de la XTrainer 200. Avec le retrait de la 250 de cette gamme, Beta introduit ce modèle de 190 cm³ aux côtés de la légendaire Xtrainer 300. Logan avoue qu'il attendait un peu cette nouvelle moto au tournant : « De base, j'avais un a priori négatif. Je me disais que la 300 XTrainer était déjà très assagie, alors pourquoi faire encore plus petit ? J'avais peur de tomber sur un moteur un peu étouffé, un veau qui manque de répondant. Et finalement, pas du tout ! Le **châssis est encore plus compact,** plus court et plus fin que l'autre XTrainer. Le **moteur est doux mais il a de la ressource et refuse de s'éteindre**. Pour quelqu'un qui débute vraiment ou pour un petit gabarit menu, c'est un outil de confiance incroyable. » Au-delà de l’initiation à l’enduro avec une moto vraiment facile, Logan y voit une machine extraordinairement ludique pour s'essayer aux bases du trialisant ou au hard-enduro. La facilité du châssis pousse à oser des choses nouvelles : « On se laisse très vite prendre au jeu. Par exemple, avec cette 200 XTrainer, je me suis amusé sur une petite marche en dehors du circuit : je l'ai tenue "plein fer", là où j’aurais carrément coupé avec ma 250 Race ! Pareil en tentant des gestes techniques comme le "pied anglais" (le fameux pivot sur la roue arrière)... C'est un truc que je maîtrise avec ma moto perso, mais pas pour faire un 360° complet. Eh bien là, avec la 200 XTrainer, c’est finger in the nose, sans appréhension et du premier coup ! Cette petite 200 XTrainer met vraiment en confiance. » C'est aussi une base redoutable pour s'attaquer à de l'extrême pur. La moto est tellement basse et légère qu'en cas d'échec devant une grosse marche ou un pierrier ingrat, la solution de secours est toute trouvée : « Si tu bloques et que tu n'arrives pas à monter, c'est limite si tu la prends sur l'épaule et basta, ça passe ! ;-)» Affiché autour de **7 590 €**, l'investissement de départ peut faire réfléchir s'il s'agit d'une moto de transition pour seulement quelques mois, mais Logan ne s'inquiète pas : « D'ici 2 ou 3 ans, quand elle arrivera sur le marché de l'occasion, ce sera une revente super facile car ce sera une moto très recherchée pour se faire la main. » ## Le petit moment de solitude de l'essai « Au guidon de la petite 125 XPro, je me faisais un plaisir monstre, me prenant carrément pour le champion du monde de ma rue (côté impair, s'il vous plaît). Calé derrière un confrère journaliste, je lâche quelques coups de gaz bien sentis pour faire hurler la Beta et lui signaler ma présence. M'entendant débouler comme une balle, le gars s'écarte gentiment pour me laisser le passage. Je le dépasse proprement, je fais à peine dix mètres et là... l'humiliation suprême : je cale comme un bleu et je perds l'avant juste sous ses yeux ! Un pur moment de solitude sauce enduro, comme on les aime tant. » ## Conclusion : le garage idéal de Logan et le verdict Beta RR XPro vs Beta RR Race Pour clore cette présentation des modèles 2027, s'il ne devait en retenir que trois (une par catégorie), voici le verdict final de Logan : * Sa moto fétiche absolue (et préférée 2027) : **la 125 XPro.** Bien qu'habitué aux grosses cylindrées, c'est son coup de cœur absolu pour son côté fun, sa fluidité entre les arbres et le plaisir régressif de la faire hurler à l'embrayage. * Son coup de cœur 4-temps : la **430 XPro**. Une "grosse mémère" d'une douceur et d'une linéarité incroyables, qui met immédiatement en confiance malgré sa cylindrée. * La mention spéciale (hors-piste) : la **RX 250 F**. La petite cross qui a bousculé son cœur et dont il attend la déclinaison enduro avec une immense impatience. La Beta 125 2T XPro sous le soleil toscan, désormais armée du piston de la version Race 2026 pour devenir le véritable coup de cœur fun pour Logan lors de cet essai. ## Alors, Beta RR XPro ou RR Race : quel est le bon choix ? Pour trancher la question essentielle que tout le monde se pose avec chaque millésime des Xpro, Logan nous a confié une anecdote personnelle assez révélatrice des capacités (parfois sous-estimées ) des Xpro : « Il y a quelque temps, j'ai participé à une endurance de Ligue dans le Sud. Les conditions étaient dantesques, il pleuvait à seaux et le terrain était truffé d'énormes ornières. Mon beau-père m'avait prêté sa 300 XPro d'origine. Face aux sudistes qui n'aiment pas trop le gras, j'ai fini par gagner la catégorie N3 avec plus de 7 minutes d'avance sur le second au guidon de cette moto dite "de rando". Ça prouve de manière indiscutable qu'on peut paradoxalement s'aligner en compétition et être performant avec une XPro. » ## Le verdict final est donc une question de pragmatisme : Même si ce millésime ne révolutionne pas la gamme XPro mais la peaufine avec des améliorations bien ciblées, pour 90 % des pratiquants (randonneurs, amateurs de franchissement, compétiteurs au niveau Ligue ou National en extrême), la gamme XPro reste le choix le plus logique et le plus efficace. Elle offre un confort et une tolérance physique qui préservent le pilote sur la durée, tout en s'affichant à des** tarifs placés parmi les plus compétitifs du marché.** La gamme Race doit être réservée aux pilotes visant le haut niveau (National haut de tableau, Élite), aux amateurs de cross-country rapide ou à ceux qui roulent régulièrement en Championnat de France d'enduro ou veulent s’essayer au Mondial. À ce niveau d'exigence, la rigidité du châssis et la fermeté des suspensions Kayaba sont nécessaires pour encaisser les gros chocs et les profondes ornières typiques du Championnat du Monde ou de France depuis quelques années. Mais gardez à l’esprit que, même si les **Kayaba** sont faites pour rouler vite et en sécurité, il faut** absolument les faire préparer pour gagner en onctuosité** en début de course et en fermeté en fin de course pour espérer rouler aux avant-postes. Pour Freenduro, en scindant aussi nettement ses deux gammes, Beta a parfaitement réussi son pari : proposer des motos d'enduro adaptées au niveau réel de chacun, sans artifice marketing ni accessoires "bling-bling" qui font inutilement grimper la facture. Dans ce tableau presque sans faute, on regrette juste que **les protège-mains soient absents de série sur la gamme XPro.** ## Bonus : Et l'inédite Beta RX 250 F (motocross) dans tout ça ? Changement de décor sur le circuit de Montevarchi avec Logan au guidon de la RX 250 F, la déclinaison cross qui envoie du lourd. Même s'il s'agit d'un modèle purement motocross, Logan a profité de l'occasion pour poser ses roues sur la toute nouvelle RX 250 F sur la piste de Montevarchi. Partie d'une feuille blanche, cette petite 4-temps a été le véritable coup de foudre inattendu de notre essayeur : « Dès les premiers tours de roues, le moteur m'a totalement séduit. Il est fun, puissant, sans être une machine de guerre indomptable. Bien sûr, le châssis et les suspensions sont typés cross donc plus élitistes, mais quel régal ! Honnêtement, pour moi, il ne lui manque qu'un phare ! » Si Beta n'a pas encore fait d'annonce officielle, on ne va pas se lacher : c'est la cylindrée qui manque aujourd'hui à la gamme enduro de la marque. Et notre petit doigt nous dit que cette formidable base pourrait très bien être déclinée en version enduro (avec des suspensions assouplies et un châssis plus conciliant). Une chose est sûre : si cette 250 4-temps enduro voit le jour avec ce tempérament, la concurrence va avoir du souci à se faire ! ## À lire aussi : [Essai des Beta Enduro RR X-Pro 2026](https://www.freenduro.com/essais/5000-essai-des-beta-enduro-rr-x-pro-2026) Essais moto TT [Essai Beta 300 Xtrainer 2026 – L’enduro accessible à la sauce italienne](https://www.freenduro.com/essais/5027-essais-beta-300-xtrainer-2026) Essais moto TT [Essai Honda RedMoto 2026 : Le match RXS vs RXR !](https://www.freenduro.com/essais/5128-essai-honda-redmoto-2026-le-match-rxs-vs-rxr) Essais moto TT [Avis et Test pneu Waygom Enduro Race : le challenger Français à l'épreuve de l'hiver ](https://www.freenduro.com/essais/5271-essai-pneu-waygom-enduro-race-le-nouveau-challenger-francais-a-l-epreuve-de-l-hiver) Essais moto TT * *