--- title: "Test : Circuit Equipement poignées lock-on Kira & protège-mains Vector, le combo imbattable à moins de 70 € ?" site_name: "Freenduro.com" description: "Test complet du combo Circuit Equipment : poignées Kira Lock-on et protège-mains Vector. Montage sur Beta 2026, crash-test et verdict technique Freenduro." url: "https://www.freenduro.com/essais/5248-test-le-combo-poignees-circuit-kira-protege-mains-circuit-vector" language: "fr-FR" --- Test : Circuit Equipement poignées lock-on Kira & protège-mains Vector, le combo imbattable à moins de 70 € ? Par : Jack Dancède 24 mars 2026 Maj : 19 avril 2026 Lecture : 5 min * * Lâcher 100 balles dans des poignées et deux bouts de plastique ? Très peu pour nous ! On a préféré dégoter chez Circuit Equipment un ensemble poignées Lock-on Kira et protège-mains Vector qui, sur le papier, promet du style et de l'efficacité sans avoir à vider son livret A. On a monté tout ça sur notre Beta 250 RR 2026 cet hiver, au beau milieu d’un déluge de 30 jours. Après quelques plantages mémorables et des heures de roulage enduro dans la boue, on vous livre notre verdict sur ce combo Circuit. Circuit Equipment, c'est la marque d'origine brésilienne (née en 1984) qui est distribuée en Europe via Circuit Equipment Italie et importée en France par Tecmofrance . Souvent perçue comme l'**alternative maligne aux cadors du secteur**, elle propose des produits au look agressif et au prix placé. Mais est-ce que ça tient la route quand on quitte le paddock ? On a profité de notre toute nouvelle **[Beta 250 RR Xpro 2026](https://www.freenduro.com/motos-matos/beta/4923-nouveautes-les-beta-rr-x-pro-2026-enduro)** pour tester l'ensemble cet hiver. ## Test des poignées Circuit KIRA Lock-On : montage éclair et grip honnête Le **Lock-on, c’est la vie**. Pour schématiser, la poignée est directement moulée sur un tube en plastique qui vient se fixer mécaniquement sur le guidon grâce à un collier à vis. Résultat : **plus besoin de colle, ni de fil de fer** pour ligaturer les poignées. Avec le lock-on on visse les poignées et on roule. Sur le papier, c'est le bonheur absolu pour celui qui n'aime pas passer trois heures à préparer ses poignées. *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/essais/5248-test-le-combo-poignees-circuit-kira-protege-mains-circuit-vector?tmpl=markdown#sigProId9da7fe8420](https://www.freenduro.com/essais/5248-test-le-combo-poignees-circuit-kira-protege-mains-circuit-vector?tmpl=markdown#sigProId9da7fe8420) ## Le montage des KIRA Lock-on Côté installation, la promesse est tenue : c'est **simple et efficace**. La mise en place de la poignée** côté embrayage** est un jeu d'enfant qui prend **30 secondes** : on glisse le tube en plastique sur le guidon et on bloque la vis Allen (BTR). Une petite précision technique : si vous installez des poignées Lock-On sur un guidon neuf qui possède un moletage (les petites stries pour l'accroche) côté gauche, il faut parfois poncer légèrement ces rainures pour que le tube rigide de la poignée puisse coulisser. Sur le guidon d'origine de la Beta, bien qu'il soit moleté, la poignée **Circuit KIRA passe comme une lettre à la poste**, sans aucune modification ! Un bon point ! **Attention toutefois au serrage :** comme le maintien repose sur une seule bague en alu avec une vis BTR, il faut **serrer fermement**. Si vous faites un serrage "timide", la poignée finira inévitablement par tourner sur elle-même. Gros plan sur la vis BTR sur la bague aluminium qui permet de serrer la poignée sur le guidon coté embrayage **Côté accélérateur**, l'opération demande un peu plus de patience puisqu'il faut désaccoupler le (ou les) câble(s) d'accélérateur. Pour bien comprendre, ne voyez pas la poignée Circuit Lock-on comme un simple morceau de caoutchouc : c’est en réalité un **tube d’accélérateur complet** sur lequel la gomme est directement moulée. Le gros avantage de ce système, c’est sa **modularité**. Circuit propose des cames interchangeables compatibles avec une large gamme de modèles 2-temps et 4-temps. On choisit la came correspondant à sa moto (celle qui se rapproche le plus de la forme originale de la came de série), on l'emboîte sur le tube, et le tour est joué. Le petit bémol sur la Beta 2026 : bien que la came fournie soit censée être universelle pour 2T, elle n'est pas la copie conforme de la came d'origine Beta. Résultat : on constate un **léger jeu (une garde plus importante)** à la poignée une fois le tout remonté. Rien de rédhibitoire cependant : ce jeu se **rattrape très facilement** en jouant sur les tendeurs de câbles d'accélérateur. À gauche la came Beta d'origine, à droite celle de Circuit dont la forme diffère légèrement. **⚠️ POINT DE VIGILANCE AU MONTAGE :** Une erreur classique consiste à monter le tube de gaz en plastique en contact direct avec l'extrémité du guidon. **C'est une erreur à éviter absolument !** Laissez toujours un **jeu de 4 ou 5 mm**. Car sinon en cas de chute, si le tube est collé au guidon, ce dernier agira comme un emporte-pièce, perçant la poignée et risquant de **bloquer le mécanisme d'accélérateur**. Danger garanti ! ## Feeling et confort Les Kira sont **fines** (perso j'adore cette finesse car je trouve que ça me permet de mieux tenir le guidon). Côté confort, les Circuit sont un peu **dures** (par contre elles le sont moins et avec plus de grip que les poignées Beta d'origine). Si vous avez l'habitude des poignées "soft" type Renthal pour absorber les vibrations, vous risquez d'être surpris. Les Circuit Kira offrent un **feeling précis et direct**, presque brut. C’est un choix : certains adorent la précision que cela procure, d'autres aiment moins. Les poignées Circuit Kira sont un peu texturées, offrant un feeling très direct, même si ce relief manque un peu de "mordant" lorsque les conditions deviennent vraiment grasses. ## Durabilité : taillées pour le combat Malgré plusieurs chutes et quelques plantages de guidon mémorables dans la terre, les Kira ont prouvé leur solidité. Les **embouts en plastique dur ont super bien encaissé** les impacts. Là où des poignées standards se seraient fendues ou terminées trouées (et où le tube de gaz aurait morflé), les **Kira sont comme neuves**. C'est un point fort indéniable pour ceux qui pratiquent l'enduro engagé. ## Et sous la pluie ? Le point crucial :** zéro rotation des poignées sur le guidon ou le tube de gaz**. Même avec l'humidité constante de cet hiver interminable et la boue qui s'infiltre partout, le système reste parfaitement solidaire du guidon. **Le Lock-on de chez Circuit est validé à 100 %.** En revanche, si le grip s'est révélé correct dans 80 % des situations, je trouve que ces Circuit manquent un peu de "mordant" quand les conditions deviennent extrêmes. Avec les gants détrempés ou maculés de boue après une chute, on sent que la texture manque un peu de relief pour offrir une accroche infaillible. C’est le revers de la médaille de leur finesse et de leur relative dureté. ## Test protège-mains Circuit VECTOR : simplicité, efficacité Les protège-mains Circuit Vector sont entièrement en plastique, supports compris, mais ils sont **robustes**. Parfaits pour ceux qui détestent les modèles fermés. **Affichés autour de 35 €**, ils se placent d'emblée comme une **option ultra-économique** pour protéger vos mains. *   View the embedded image gallery online at: [https://www.freenduro.com/essais/5248-test-le-combo-poignees-circuit-kira-protege-mains-circuit-vector?tmpl=markdown#sigProId940ea57397](https://www.freenduro.com/essais/5248-test-le-combo-poignees-circuit-kira-protege-mains-circuit-vector?tmpl=markdown#sigProId940ea57397) Côté montage, ils sont **super simples à mettre en place**. Le déflecteur rouge se fixe sur le bras support noir à l'aide de deux vis. Un excellent point à noter : Circuit utilise des **écrous nylstop (autofreinés)** logés dans des renfoncements hexagonaux moulés. Cela garantit que ça ne se desserrera pas avec les vibrations. Le bras support noir se fixe via un collier en deux parties. C'est ici que l'ajustement est perfectible : le diamètre intérieur semble un peu juste d'origine et il faut parfois un peu "galérer" pour que les deux moitiés s'assemblent parfaitement. Une fois serré, l'alignement n'est pas millimétré (un peu "crado"), mais bon, rien de grave. Pour s'accorder avec la Beta j'ai choisir le couleur référence rouge fluo pour les protège-mains Circuit ## Le test "involontaire" de la chute C’est ici que les Vector se démarquent. Lors d’une perte d’adhérence dans un dévers bien gras, la Beta s’est couchée franchement. La poignée gauche s’est enfoncée de 4 à 5 cm dans le sol. Normalement, c’est le moment du « crac » fatidique. Et bien non ! La patte de **support des Vector est assez flexible** pour **se déformer sans casser**. Une fois la moto relevée, le protège-main a repris sa place initiale : une vraie **capacité « mémoire de forme »** qui sauve la mise. Nuance importante : si ces protège-mains sont assez souples pour encaisser de grosses torsions, ils ne feront pas de miracle lors d'un énorme choc frontal contre un arbre ou d'une chute violente. Mais leur **marge de manœuvre avant la casse** est vraiment impressionnante. l était beau, il était tout neuf ce combo Circuit... Dommage qu’il ait fini tanké dans la boue 10 minutes après ! Le conseil Freenduro : Ne serrez pas les colliers de fixation de vos protège-mains « à bloc » sur le guidon. En leur laissant la capacité de pivoter sur le guidon lors d'un gros impact (exactement comme avec vos cocottes de leviers), vous **décuplez leurs chances de survie** et protégez par la même occasion votre poste de pilotage. ## Quelques détails de finition perfectibles Côté météo, leur design très aéré est un régal en été, mais quand il fait froid, c'est une autre histoire. J'ai fini par sortir le **Scotch US pour boucher les aérations** et couper le vent glacé. C’est la touche "vrai enduriste" qui évite l'onglet au bout de dix bornes ! Les perforations des Vector garantissent un flux d'air en été, mais rappellent la fraîcheur de l'hiver dès que le thermomètre descend. ## Conclusion : Le roi du rapport qualité/prix ? On ne va pas se mentir : avec un ticket d'entrée à **35 € pour les protège-mains et 33 € pour les poignées**, le combo Circuit Equipment est **quasiment imbattable**. Ce n'est peut-être pas l'ajustement "bijouterie" de certaines marques premium, mais en termes de **résistance pure et de praticité**, c'est du solide. Pour un pilote qui veut équiper sa machine proprement sans vider son livret A, c'est un **choix ultra-cohérent**. ## Tableau récapitulatif : poignées Circuit KIRA Lock-On  Les + Les - **Zéro rotation** (système Lock-on fiable) **Fermes** (filtrent peu les vibrations) **Montage ultra-rapide** sans colle Came d'accélérateur : **léger jeu** à compenser **Embouts très robustes** face aux chocs Manque un peu de texture sous la pluie **Prix imbattable (33 €)** / Pas d'ampoules   ## Tableau récapitulatif : protège-mains Circuit VECTOR Les +Les - **Flexibilité bluffante** (mémoire de forme) Ajustement des colliers **perfectible** **Protection efficace** contre les branches **Très aérés** (froid l'hiver sans scotch) Look "Racing" agressif   **Prix imbattable (35 €)**     Les produits Cicuit sont distribués pour les pros par [Tecmofrance](https://tecmofrance.fr/taxon/tecmofrancebase/circuit-equipment), disponible chez les revendeurs de la marque.   ## À lire aussi : [Mousses Technomousse Black Edition: essai longue durée](https://www.freenduro.com/essais/3628-les-mousses-technomousse) Essais moto TT [Test Sabot Meca'System XPE EXTREME PEHD](https://www.freenduro.com/essais/4083-test-sabot-mecasystem-xpe-extreme-phd) Essais moto TT [Test traceur GPS moto Pégase : le verdict ](https://www.freenduro.com/essais/4102-test-antivol-traceur-gps-pegase) Essais moto TT [Moto propre sans effort ! 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